Tera S Motor T63 : le lotus blanc
22/04/2025
Quand on pense voitures de sport légères, le Royaume-Uni est probablement le premier pays qui vous vient à l'esprit. La Thaïlande, en revanche, n'est pas vraiment réputée en la matière mais cela n'a pas empêché la jeune start-up Tera S Motor de concevoir sa propre voiture de sport, en fibre de carbone s'il vous plait...
L'entreprise s'appelle Tera S Motor et son premier modèle, baptisé T63, est pour le moins intéressant. Fondée en 2020, la marque en a dévoilé une premier prototype à la fin de l'année dernière et la voiture nous revient déjà sous une forme améliroée à l'occasion du Salon international de l'automobile de Bangkok.
Son design s'inspire fortement des prototypes de course d'endurance, avec un énorme aileron arrière, un aileron de requin distinctif et un diffuseur destiné à la plaquer au sol. La Tera S T63 est également dotée de portes papillon pour un effet supercar garanti bien qu'elle ne vise pas exactement ce marché. Sa carrosserie réalisée en fibre composite s'accompagne de roues en aluminium forgé de 18 pouces enveloppées de pneus slicks de course. Vous l'avez compris, le but ici n'est pas de parader devant les casinos mais d'envoyer fort sur piste !
Suivant une philosophie de conception similaire à celle des meilleures machines britanniques dédiées au pilotage, la T63 repose sur un châssis en fibre de carbone qui accueille un petit quatre cylindres 2 litres turbo, issu de la dernière Honda Civic Type R (FL5). Dans sa configuration actuelle, moyennant quelques aménagements, le moteur produit quelques 350 ch et 500 Nm de couple, transmis par une transmission séquentielle Sadev à 6 rapports entraînant les roues arrière. Et ce n'est qu'un début car le constructeur annonce qu'il pourra proposer jusqu'à 500 ch à partir de ce même bloc. Petit mais costaud donc !
Avec cette puissance et grâce à son poids de 900 kg seulement, la Tera S T63 promet d'atteindre le 0 à 100 km/h en 3 secondes environ, avec une vitesse de pointe de 250 km/h.
Côté freins, la T63 est équipée d'étriers AP Racing à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. La suspension est tout aussi performante, avec des doubles triangles aux deux extrémités et des barres antiroulis réglables pour affiner le comportement routier. Bref, le petit constructeur n'a rien laissé au hasard et s'est inspiré des meilleurs en matière de voitures de sport radicales.
Bien sûr, il reste beaucoup de chemin à parcourir pour passer de la construction d'un prototype au lancement d'un modèle de série, même très limitée et réservé à la piste. Pour l'heure, on ne sait pas en effet si la sportive thaïlandaise sera homologuée route. Cependant, il reste sans doute encore un marché de niche pour les adeptes de sportives thermiques sans concession. Maintenant que Lotus a déserté le segment des sportives dépouillées pour investir celui des SUV luxueux et électriques (lire notre essai de l'Eletre S), la place est peut-être à prendre pour Tera S Motor...
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