REPORTAGE : SALON DE GENEVE 2016
L'HISTOIRE SANS FIN
Le Salon de Genève est un rendez-vous incontournable pour les amateurs de sportives et de voitures de luxe. Ça l'est d'autant plus qu'au-delà des quelques premières mondiales qui y sont dévoilées, c'est souvent l'occasion de voir des constructeurs qu'on ne voit nulle part ailleurs ! Faisant face à un timing serré, nous avons pris le parti de nous concentrer sur ces artisans par le biais de plusieurs interviews…
Texte & Photos : Maxime JOLY
TETES D'AFFICHE
Impossible de passer outre les deux principales premières mondiales du salon de genève 2016 que sont les Aston Martin DB11 et Bugatti Chiron. En ce qui concerne la première, nous avons pu avoir quelques détails supplémentaires sur son nouveau V12 bi-turbo de plus de 600 chevaux. La remplaçante de la Veyron se dévoile aussi au travers de plusieurs informations bien que le fait d'être resté sur le même moteur sans évolution majeure soit une déception en soi… L'Alfa Romeo Giulia de série est une autre première mondiale majeure (voir l'encadré ci-dessous sur les ambitions d'Alfa France) mais la Quadrifoglio Verde (retrouvez ici les détails de son inédit V6) ayant déjà été présentée à Francfort, l'importance est moindre sur un média orienté vers le sport. C'est pourquoi la Maserati Levante n'est vraiment pas l'idée que nous nous faisons du Trident italien et que nous ne nous attarderons pas dessus. Pour rester dans le groupe FCA, évoquons plutôt l'Abarth 124 Spider, nouvelle cousine de la Mazda MX-5 aux tarifs extrêmement bien placés, qui débute malheureusement à 40.000 € ! Ferrari expose la GTC4 Lusso, à l'appellation qui bafoue l'histoire de la marque et qui s'apparente à un – superbe – restylage de la FF.
Chez les allemands, on retrouve la BMW M2 avec un pack Performance, sorte de M3 e46 dans l'âme en dépit de sa motorisation turbo. Du côté de Stuttgart, la Classe C exhibe une inédite variante cabriolet, motorisée par l'occasion par le V6 43 AMG, anciennement baptisée AMG Sport.
N'oublions pas Lexus qui démontre avec la LC 500h qu'il sait aussi faire de jolies voitures… Quant à DS, elle s'essaye au coupé électrique avec l'E-Tense.
Alfa Giulia : la revanche des berlines ?
Quelles sont les prétentions d'Alfa Romeo et plus précisément d'Alfa France sur les ventes de la Giulia ? Pour le savoir, nous avons tout simplement posé la question ! En terme de production, Alfa Romeo reste prudent. Ne serait-ce que parce que la Giulia n'arrivera pas tout de suite aux Etats-Unis, marché important pour ce type de berlines, quelque peu délaissées sur le Vieux Continent. Sur le marché français, la Giulia devrait être la deuxième Alfa la plus vendue en concession, entre la Giulietta restylée et la Mito, elle aussi bientôt légèrement remise à jour. La majorité des immatriculations devrait être faite aux particuliers, une tendance contraire aux concurrentes qui fournissent principalement les flottes. Enfin, et malgré une offre de motorisations essence performantes, 90% des ventes devraient se faire sur les 2 diesel de 150 et 180 chevaux. Rappelons que le poids à sec annoncé pour la 2.2d en boîte manuelle est de 1.374 kg et que la boîte automatique ZF à huit rapports est proposée en option. Les tarifs seront quant à eux fournis avant le 15 avril, date de mise en ligne du configurateur.
LES PETITS CONSTRUCTEURS
Cette année, la star chez les petits constructeurs est pronbablement Koenigsegg. La taille impressionnante du stand suédois en impose et, avec trois véhicules exposés, Christian, avec qui nous avons pu nous entretenir dans une interview exclusive, est à Genève comme chez lui. Le morceau de choix est la version définitive de la Regera, les Agera One of 1 et RS ne bénéficiant pas réellement de l'effet nouveauté. Restons en Scandinavie avec Zenvo qui tente de corriger la mauvaise image de sa ST1 en présentant la TS1, équipée d'un nouveau V8 espéré plus fiable. A ses côtés, la TSR, dédiée à la piste.
Tout comme Spyker avec la C8 Preliator, Gumpert fait son grand retour, sous le nom Apollo et, en utilisant le V8 4.0 l biturbo Audi, affiche pas moins de 1000 ch et 1000 Nm sur l'Arrow ! Les anglais d'Arash Motor Company sont présents avec l'hybride rechargeable AF10 et sa puissance surréaliste qui dépasse les 2.000 chevaux (lire notre interview d'Arash Motors). Si c'est trop pour vous, l'AF8 est également à Genève. La firme bulgaro-anglo-allemande Sin Cars est venue avec sa R1 de route. Rosen Daskalov nous informe dans une entrevue, en exclusivité aussi, qu'elle sera distribuée en France ! Et si vous aimez les belles italiennes et que vous aviez craqué sur la Disco Volante, rendez visite à la Carrozzeria Touring Superleggera pour admirer la Spyder.
Mais cette édition 2016 marque la venue en masse (dans tous les sens du termes) des sportives électriques. Il y a naturellement Tesla qui, en plus de la Model S P90D essayée il y a quelques semaines, a rapatrié des USA son tout nouveau SUV Model X. Cependant la palme du plus beau dessin revient sans doute à la société croate Rimac Automobili avec la Concept One de plus de 1.000 chevaux, prête pour la production. Bien décidé à marquer les esprits, Rimac est venu avec un second concept, la Concept S au look bodybuildé et à la puissance accrue. Italdesign y va aussi de son concept avec la GTZeo de 483 chevaux, capable de se recharger à hauteur de 80% en une demi-heure seulement. Quant aux chinois, la TechRules au design fortement inspiré par la McLaren P1 nous rappelle qu'ils veulent leur part du gâteau. Sauf Alpine, visiblement, qui n'a pas jugé bon de venir exposer son nouveau concept Vision…
HORS-SERIE
Revenons à Pagani qui offre à la Huayra une version dépouillée nommée BC, allégée de plus de 100 kg. Si vous aimez le jaune, vous adorerez la Huayra exposée à sa gauche. Dans le cas contraire… A quelques kilomètres de Modène, à Sant'Agata Bolognese plus précisément, Lamborghini dévoile la Centenario, en hommage au centenaire de la naissance de Ferrucio. Sorte de super-Aventador, elle n'a pas que le look d'un avion, elle en a aussi le prix. Pour l'occasion, le V12 s'envole à 770 chevaux. Sans turbo ni moteur électrique, s'il vous plaît ! Faisant désormais partie du même groupe, Porsche confirme la vieille rumeur d'une 911 R, équivalente d'une GT3 à boîte manuelle, transmission qui faisait cruellement défaut pour les puristes. Ou l'art de combler un manque qu'on avait soigneusement créé tout en gonflant les tarifs…
Les supercars anglaises sont aussi de la partie. McLaren fait du nouveau avec du vieux en introduisant une troisième porte (de coffre) sur la 570GT tandis que Jaguar sort l'artillerie lourde avec la F-Type SVR, disponible en coupé et en cabriolet ! Un peu plus abordable et presque trop raisonnable dans ce monde de superlatifs, Lotus est venu avec trois "nouveautés" : l'Elise Cup 250, l'Evora Sport 410 et la 3-Eleven...
CONCLUSION
Le salon de Genève reste une occasion assez unique en Europe d'avoir une telle concentration de nouvelles sportives devant les yeux, la plupart étant destinées à rester extrêmement rares sur les routes. Même si l'écologie est encore la dernière des préocupations des clients visés, l'arrivée de l'électricité pour doper les performances permet de concilier deux aspects jusqu'alors antagonistes. Mais on ne peut s'empêcher de rester dubitatif face à une telle débauche de chevaux et une course à la puissance qui semble sans fin. Même la petite Ford Fiesta ST n'y échappe pas et revient dopée pour combler son retard par rapport à la concurrence...
PHOTOS
Voir la galerie photos salon GENEVE 2016
