FORD FOCUS (IV) ST Line 1.5L 150 ch (2019 - )
Amuse-bouche
Lancée durant l’été 2016, la finition ST-Line est un succès au sein de la gamme Ford. A l’instar de son positionnement sur la Fiesta, elle préfigure en partie de la future ST de par son kit carrosserie et se situe à un niveau intermédiaire du fait de ses réglages châssis plus dynamiques…
Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.
La Ford Focus ST de quatrième génération a – sur le papier – énormément gagné en sportivité et a tout pour marcher sur les plates-bandes des références de la catégorie. En attendant son essai prévu autour de cet été, ce positionnement très sportif laisse de la place à la Focus "ST Line" pour s’exprimer dignement. Un rappel n’étant jamais de trop, cette finition sportive s’accompagne aussi chez Ford de nouveaux réglages châssis, contrairement aux GT Line de Peugeot et Renault qui n'endossent que le maillot. C'était donc une bonne occasion pour commencer à découvrir la nouvelle Focus en attendant l'arrivée de la ST...
PRESENTATION
ST-Line ou pas, la Focus 4 a gagné sex-appeal par rapport à la génération précédente même si le restylage de la 3 avait rattrapé une bonne partie des défauts de la phase 1. Naturellement, pas la peine de chercher de trois portes, cette variante n’est pas plus proposée que sur la précédente mouture. Pour des raisons de partage de coût, la ST-Line reprend plusieurs éléments de carrosserie de la ST. Il y a, par exemple, le pare-chocs avant avec les feux anti-brouillards intégrés et les bas de caisse. Cerise sur le gâteau, notre modèle d’essai disposait également de l’imposant spoiler arrière.
En ajoutant les jantes, la calandre noire et la double sortie d’échappement, nombreux sont les passants à prendre la ST-Line pour ce qu’elle n’est pas, à savoir la ST, en dépit des logos "ST Line" positionnés sur les ailes avant. Le beau Bleu Islande (facturé 750 €) va comme un gant à ce modèle dont les tarifs officiels en 150 chevaux et avec la boîte automatique démarrent à 28 100 €. Le configurateur du site officiel annonce tout de même un rabais immédiat de 3 000 €. Le break SW est disponible contre un surcoût de 950 €.
HABITACLE
En découvrant l’habitacle, l’impression est la même que pour l’extérieur : le bond en avant est marquant. La présentation est relativement sobre mais tout semble bien agencé et l’ajustement vraisemblablement de qualité. Comme à peu près tous les constructeurs, Ford a cédé à la mode de la tablette mais la première bonne nouvelle est que l’on est très loin de la tablette catastrophique de la Megane 4 GT, la seconde étant que les divers de boutons tels que ceux de la ventilation n’ont pas été supprimés.
La sellerie tissu spécifique ST-Line avec surpiqûre rouge est incluse en série, au même titre que le volant cuir à méplat, lepédalier sport en aluminium, le système multimédia connecté Ford SYNC 3 avec commande vocale, le B&O PLAY avec son surround de 675 watts et 10 haut-parleurs ou bien encore le chargeur à induction. La sellerie cuir/tissu noir Foundry/ Salerno est en option à 850 €. Pour enrichir sa dotation, il faut passer par les quelques packs proposés dont les principaux sont les « technologie », « hiver » et « parking » afin de profiter de la caméra de recul, de l’affichage tête haute, des sièges chauffants, etc…
MOTEUR
Pas moins de 10 motorisations différentes sont proposées avec la finition ST-Line, en essence et en diesel. Concentrons-nous sur le Sans Plomb qui fait le grand écart entre le 1.0 Ecoboost de 85 chevaux et le 1.5 de 182 chevaux. C’est l’Ecoboost de 150 chevaux qui nous a accompagnés durant cet essai. Nous l’avions essayé l’année dernière dans la nouvelle Fiesta (7) ST où il développe 200 chevaux et 290 Nm. Bridé dans la Focus, il perd donc 50 chevaux et 50 Nm, tout en conservant la technologie d’un cylindre désactivable.
Jouant sur son couple généreux, ce bloc prodigue des reprises plus que suffisantes à la compacte Ford. En revanche, il n’est nullement question de sportivité, que les choses soient claires. A l’aise à bas et moyen régimes, il n’aime pas être brusqué au-delà, où la bride électronique se ressent. Ce trois cylindres a beau s’en sortir avec les honneurs sur les valeurs de sa fiche technique et disposer d’une sonorité sympathique, l’effet « petit moteur » se ressent tout de même dans une compacte pas si légère, malgré le substantiel gain de poids obtenu sur cette nouvelle génération. Avec une consommation moyenne relevée à 8 L/100 km en usage mixte, il ne serait pas étonnant que le gros diesel s’en tire mieux dans tous les registres. Quitte à ne jamais titiller le haut du compte-tours…
En ce qui concerne la transmission, Ford France laisse le choix entre la boîte 6 manuelle et la nouvelle boîte automatique à huit rapports. Elle est née de l’accord conclu avec General Motors dans lequel Ford développe la boîte 10 longitudinale (essayée dans la Mustang restylée) et GM se charge de la boîte transversale. C’est toutefois un peu plus compliqué que cela, Ford ayant choisi de supprimer le dernier rapport de la boîte GM ! Et encore, l’histoire de ne s’arrête pas là puisque cette boîte perd encore un rapport supplémentaire dans la nouvelle Focus ST !
Vouée à représenter la majorité des ventes des « grosses » motorisations, cette nouvelle boîte automatique déçoit pourtant, à la fois dans sa gestion et dans son étagement. L’agrément global prodigué par l’ensemble moteur-boîte est en deçà de ce qu’on peut trouver ailleurs. Cela n’est donc pas un hasard si elle a subi des modifications avant de prendre place dans la ST…
SUR LA ROUTE
Il est temps d'en venir au chapitre le plus intéressant de cette version. La ST-Line se démarque par une assiette abaissée de 10 mm et une suspension sport. Si les ressorts et amortisseurs sont raffermis, le diamètre des barres anti-roulis est majoré.
Le poids élevé de la Focus 3 ST fut un défaut relevé dans les essais. Pour corriger cela, les ingénieurs se sont retroussé les manches en concevant la nouvelle plateforme C2. Ford communique sur un allègement pouvant atteindre 88 kg selon des configurations. La suspension arrière se différencie selon les motorisations, les plus grosses disposant d’un essieu arrière de type multibras. L’indispensable panel de modes de conduite, dont les principaux sont les Normal, Eco, Sport et Confort, est inclus. On saute d’un mode à l’autre par le bouton correspondant. Chacun d’entre eux influe notamment sur l’assistance de la direction. Au ressenti, ou plutôt au manque de ressenti dans le volant, on comprend immédiatement que la ST-Line demeure, sur ce registre, typée grand public. Dommage. Ça tranche avec la relative fermeté des suspensions. Sans être inconfortable, c’est un élément à prendre en compte. Au premier enchainement de virages, la Focus se fait instantanément pardonner par un comportement magistral. Le train avant est incisif et la caisse bien suspendue, on ne doit pas être loin des standards de la Focus 3 ST. Le sentiment de légèreté est palpable, rappelant la Peugeot 308.
En outre, la Focus peut se parer des suspensions actives contre un billet de mille euros. Un système de détection des nids-de-poule, intégré aux suspensions actives, qui détectent lorsque la roue s'apprête à franchir un trou et ajustent alors automatiquement la suspension afin de limiter l'impact du mauvais état des routes sur le véhicule. Toutes les 2 millisecondes, les données de suspension, de direction, de freinage et de châssis sont analysées.
En résumé, le label ST-Line est clairement plus réussi sur la Focus qu’il ne l’est sur la Fiesta. Et compte tenu de la fiscalité de la Focus ST, cette ST-Line risque d’en séduire plus d’un…
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
FORD FOCUS (IV) ST Line 1.5L 150 ch
MOTEUR
Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + indirecte, turbo Continental RAAX + échangeur
Cylindrée (cm3) : 1497
Alésage x course (mm) : 84 x 90
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 150 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 240 à 1600
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6) ou automatique (8)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (282) - disques pleins (270), étriers flottants monopiston
Pneus Av-Ar : 235/40 ZR 18
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1369 / 1404
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 9.1 / 9.4
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 210 / 208
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 8"8 / 8"9
0 - 200 km/h :
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 5.5 / 6.1
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 8
CO2 (g/km) : 125 / 138
PRIX NEUF (04/2019) : 24 600 €
PUISSANCE FISCALE : 8 CV
CONCLUSION
Cette nouvelle Ford Focus ST-Line brille par son comportement routier. Pensée comme un compromis pour attirer les clients n’étant pas prêts à franchir totalement le pas de la sportivité symbolisée par la ST - de plus en plus nombreux à cause de la fiscalité délirante - elle jouit d’un kit carrosserie valorisant. Dommage que sa boîte automatique ne soit pas totalement convaincante… mais il reste le choix du bon vieux levier.
Design ST-Line
Présentation intérieure
Sonorité du 3 cylindres
Poids en baisse
Châssis ST-Line...
...un peu ferme
Direction
Agrément boîte automatique
PHOTOS
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Très bonne voiture agrément de conduite puissance des les bas régime et look d'enfer tenue de route impeccable tout à été bien pensé conso environ 6,5 litres au cent un régal à conduire je possède la st line de 150 cv .avis très favorable au futur acquéreur.
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