FERRARI 328 GTB & GTS (1985 - 1989)
UN MOTEUR !
En septembre 1985, la 328 prend le relais de la 308. La lignée 308 va s'éffacer sur un succès que n'avait jamais connu jusqu'ici Maranello. En dix ans, les Ferrari 308 auront permis de tripler la production annuelle de Maranello. La 328 va confirmer cette maestria...
Texte :
Nicolas LISZEWSKI
Photos : RM Auctions
PRESENTATION
C'est Francfort qui a la primeur de cette nouvelle Ferrari 328 GTB et GTS. C'est plus une évolution des Ferrari 308 que réellement une nouvelle voiture. Toutefois, les évolutions techniques et stylistiques sont très intéressantes et convaincantes. A nouvelle appellation, nouveau look. Les 328 bénéficient de pare-chocs avant et arrière plus enveloppants que ceux de la Ferrari 308. Ceux de l'avant reprennent notamment le dessin de celui de la Ferrari Testarossa apparue en 1984. En recevant le nouveau moteur V8 3,2 litres, les Mondial T ont également eu ce nouveau pare-chocs avant. L'aileron de toit s'est généralisé, les jantes sont toujours des 5 branches dont le dessin s'est allégé. Le capot moteur reprend celui plus aéré des versions U.S..
HABITACLE
L'habitacle de la Ferrari 328 est également réaménagé. Seul le combiné d'instruments derrière le volant ne change pas par rapport à la 308. La sellerie est entièrement redessinée, et la console centrale découpée en 2 parties. L'une est intégrée au centre de la planche de bord (comme sur la Ferrari 288 GTO), et l'autre entre les deux sièges.
Les versions GTS à toit amovible qui représentaient presque les deux tiers de la production des 308 sont évidemment reconduites. Inutile de préciser l'importance du marché américain, et plus précisément celui californien pour Ferrari et sa 328 GTS.
MOTEUR
Le moteur tout d'abord, qui est le cœur de toute sportive, surtout issue de Maranello. Le V8 est réalésé à 3,2 litres. (D'où l'appellation 328). Les culasses, conservent évidemment quatre soupapes par cylindres, mais sont entièrement nouvelles. Elles reçoivent des bougies de plus petit diamètre (12 mm comme sur les 288 GTO et Testarossa) afin de réorganiser les chambres de combustion dont le diamètre est passé à 83 mm. Le vilebrequin de 73,6 mm majore la course du V8 et les nouveaux pistons vont porter le taux de compression à 9,8 : 1. Enfin les radiateurs d'huile sont plus grands pour accroître le refroidissement. Résultat de ces modifications : 270 ch à 7 000 tr/mn et 31 mkg de couple à 5 500 tr/mn, soit respectivement 12% de puissance en plus et 17% de couple supplémentaire par rapport aux 308 QV.
Le marché italien connaît lui aussi son évolution. Si la voiture s'appelle désormais uniquement GTB et GTS Turbo, c'est désormais sur un turbo japonais IHI que s'appuient les techniciens italiens. Pas moins de 254 ch à 6 500 tr/mn sont disponible ainsi que 33,5 mkg de couple à 4 100 tr/mn, soit un couple plus élevé et disponible plus bas que sur une 328 GTB !! Après une carrière longue de 4 années, pas moins de 7 500 exemplaires de 328 ont été produits, dont 6 000 en GTS !! Merci l'Amérique… En 1989, Ferrari présente la nouvelle 348 TB et TS. Très belle, mais caractérielle, elle sera vivement critiquée. Il faudra attendre la F355 pour voir revenir Ferrari avec une berlinette
SUR LA ROUTE
Sur la Ferrari 328 la suspension est composée d'un inédit double triangles de longueurs inégales intégrant des combinés ressorts/amortisseurs Koni. Elle posède de classiques barre anti-roulis avant et arrière mais évolue sensiblement en matière de tenue de route par des réglages de suspension revus. A grande vitesse, la 328 démontre plus d'adhérence et de stabilité que la précédente berlinette. Le freinage possède de grands disques avec des étriers à deux pistons. L'ABS, en option avant 1988, devient standard sur la Ferrari 328 et la géométrie de suspension a été modifiée. La direction non assistée procure un feeling très communicatif mais se montre assez lourde. Les nouvelles jantes en alliage léger sont enfin de dimensions standard et permettent un gain sensible en largeur. De série, elles sont chaussées en pneus Goodyear NCT en 205/55VR 16 à l'avant et 225/50VR 16 à l'arrière. Elles modernisent agréablement le look de la 328 et contribuent à l'amélioration du comportement.
ACHETER UNE FERRARI 328
Les Ferrari 328, plus récentes et abouties que les 308, sont plus cotées et demandées sur le marché avec plus de 45.000 € pour de beaux exemplaires désormais. Mais l'achat n'est pas tout, il faut prévoir quelques frais annexes pour l'entretien. Tous les 5 000 km ou chaque année, on effectue la vidange et, tous les trois ans, il faut prévoir la distribution. Comptez environ 1.500 € pour cette opération. A noter que vers les 100 000 km, le V8 nécessite une sérieuse remise en état ! Gare aussi à l'embrayage et au remplacement des bougies du banc de cylindres coté habitacle. Enfin, il y a la réfection des trains roulants qui peut intervenir tous les 50 000 km. Un entretien coûteux donc, mais pas tant que ça pour une Ferrari et à relativiser à la cote élevée du véhicule. Cote qui ne fera d'ailleurs que monter...
Avec sa livrée Rosso Corsa et interieur Nero (noir), la Ferrari 328 GTS présentée dans cet article a été proposée aux enchères par RM Auctions. Elle affiche seulement 67,000 km au compteur. Livrée neuve à un passionné Allemand en 1987, elle n’a eu en tout et pour tout que quatre propriétaires et possède tous ses carnets et livrets d’entretien et outils, y compris ses factures. L’actuel propriétaire a, ces dernières années, conservé l’auto en garage dans le sud de la France, l’utilisant avec parcimonie les weekends et pour de brefs déplacements Etant une Ferrari classique des temps modernes. (Photo Credit : James Mann)
PRODUCTION FERRARI 328
328 GTB : 1344 exemplaires
328 GTS : 6068 exemplaires
328 GTB & GTS Turbo 2 litres : 1136 exemplaires
TOTAL : 8548 exemplaires
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
FERRARI 328 GTB & GTS
MOTEURType : V8 à 90°, 32 s, central AR transversal
Alimentation : Injection Bosch K-Jetronic
Position : transversal central AR
Cylindrée (cm3) : 3185
Alésage x course (mm) : 83 x 73.6
Puissance (ch DIN à tr/mn) : 270 à 7000
Couple maxi (Mkg à tr/mn) : 31 à 5500
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (5)
ROUES
Freins : Disques ventilés
POIDS
Poids constructeur (kg) : 1263
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,67
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 263
1 000 m DA : 25"6
PRIX NEUF (1985) : NC
COTE (2014) : 45.000 €
PUISSANCE FISCALE : 22 CV
CONCLUSION
| :-) Ligne V8 d'exception Comportement routier Mythe Ferrari Presque bon marché à l'achat |
| :-( Finition Entretien décourageant Attire la jalousie ! |
Vous l'aurez compris, les Ferrari 328 ont la beauté du diable, sont fiables pour des Ferrari des années 70 et 80, mais se méritent et nécessitent un budget d'entretien adéquat pour vivre l'idylle parfaite avec elles. Y succomber, oui, mais en connaissance de cause. Vous êtes prévenus…
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Bonjour a tous les lecteurs , A vrai dire quand j'ai acheté cette voiture je ne savais pas exactement a quoi m'attendre ..un peu comme toutes les premières fois ! En plus je l'ai acheté rouge ! On ne peut pas ne pas la voir! Si il fallait commencer par l'effet que cette voiture produit je vois dirai tout de suite qu'elle permet la communication ( pour les timides) , elle ne laisse personne indifférent , petits , grands s'arrêtent , regardent , commentent , prennent des photos ..C'est incroyable ! Pas de mauvais gestes mais plutôt du respect pour le mythe et comme cette Ferrari 328 gts commence a avoir les années pour elle , elle n'est pas clinquante et se classe a présent plutôt du côté collection /collectionneur et je pense que cette notion améliore pour beaucoup le rapport aux autres , certes c'est une ferrari mais ....une vieille ! Et surtout pour les gens de mon âge et sans doute aussi pour beaucoup d'autres moins vieux ou plus jeune selon ce qui vous plaira c'est la voiture de Magnum ...Ah ça depuis que je la conduit il y'a vraiment du Magnum a tous les coins de rue !!! Aussi vrai qu'un épisode de Cosmos 1999 laisse a présent vraiment circonspect de désuétude je dirai que les épisodes de Magnum laisse un peu le même sentiment ..image flou, doublage surannée bref que du bonheur surtout lorsque dans ce flou artistique vous distinguez la 308 ..et la vous vous dites que c'est une vieille Ferrari et que si vous pouviez acheter un jour un modèle comme celui la vous le feriez pour la garder .. J'observe le léger frémissement de l'évolution de la côté ce cette voiture qui a mon avis au vue de sa relative rareté devrait évoluer très très rapidement a présent ..en effet bien que la 308 ai permis le levier de la côte affective de la voiture Grace a notre détective privé , il me semble que la 328 est plus aboutie , elle est moins " tranchante" et elle est l'évolution esthétique et mécanique de cette 308 ..c'est bien sur une histoire de goût ....... Le moteur fait un bruit de formule un des la seconde , une fois qu'elle est chaude évidement par principe !! ..et les montées dans les tours sont jouissives .. Non pas tellement par l'extreme puissance mais le bruit cheveux au vent est non descriptible .. Sur cette période estivale ou certains d'entre vous conduisent vitre descendue et coude au vent dans la chaleur de ces beaux après-midi de promenade et surtout pour ceux qui se laissent absorber bien involontairement par le souvenir du bikini de la plage de la veille ..me voilà sur la quatrième a 6000 et j'en vois des coudes qui sursautent quand j'arrive a niveau ( du coude.. ;-) non pas qu'a 6000 tours en 4ème la voiture aille vite mais le bruit Messieurs Dames ..c'est incroyable .. Les retours d'échappement qui résonnent a l'arrivée des ronds points .. Fantastique !! Le moteur est "simple " d'accès a la différence de tous les autres modèles et les révisions sont raisonnables ( 1200 euros la dernière pour la courroie , la vidange et l'entretien "usuel" .. C'est donc le moment !! Les magasines spécialisés ne parlent pas de cette voiture et sur internet pas un article ou un commentaire éclairé sur 2013/14 ..je pense que des qu'un spécialiste va faire l'article qui dit que c'est le moment de l'acheter ça sera presque trop tard .. Il y en a 3 a vendre sur la centrale et seulement 27 sur Mobile.de en fait pas beaucoup beaucoup plus que la Dino qui elle devient vraiment rare et chère ... Messieurs , a vos recherches !! C'est le moment de se faire plaisir et d'investir .. Bien a vous tous . Régis .
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