FORD PUMA (2) EcoBoost 155 mHEV ST-Line X (2019 - )
Espèce en extension
Neuf mois après sa présentation, le nouveau Ford Puma est à l’essai dans ses multiples versions, dont la ST-Line X qui est une ST-Line mieux équipée. La ST-Line se distingue, comme de coutume, par un amortissement spécifique et un positionnement intermédiaire entre les finitions classiques et la future ST…
Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.
Oubliez le petit coupé à tendance sportive qu'était la Ford Puma première du nom. De descendance, il ne reste que le nom et une filiation technique avec la Fiesta. Tendance oblige, la Puma MkII se mue donc en "crossover" et prend indirectement la suite de l’Ecosport qui n’était même pas initialement prévu pour être distribué en Europe. Les ambitions de Ford pour cet énième SUV sont élevées, le marché étant des plus porteurs...
PRESENTATION
Le nouveau Puma a été dévoilé le 24 juin 2019. Il est né sous le nom de code B-SUV, pour rappeler que c’est un SUV du segment B, avant de reprendre le nom du célèbre coupé lancé en 1997. Un point relie ces deux véhicules : leur plateforme. En effet, les deux sont basés sur la même architecture - de segment B donc - que la Fiesta de leur époque. Il est toujours dommage pour un passionné de voir un SUV supplémentaire prendre la place d’un coupé mais c’est la loi du marché actuel. Plus personne n’achète de coupé et tout le monde veut un SUV…
Avec un empattement allongé, le Puma est un félin long de 4,19 m. Le dossier presse indique que ses phares à LED s’inspirent de ceux de la dernière GT mais il n'est pas certain que cet argument parlera beaucoup au coeur de cible du nouveau Puma. Dans sa finition ST-Line, le Puma se muscle avec des éléments de carrosserie spécifiques et des jantes 18" (ou 19" en option, ce qui augmente le CO2 de 5g/km) diamantées. La Ford s’entoure de 12 capteurs ultrasons, 3 radars et 2 caméras afin de permettre à Co-Pilot360 de mettre en action une suite d’assistances à la conduite créées pour protéger les occupants d’accidents potentiels et rendre ainsi plus sûrs et plus confortables les trajets quotidiens. Les dernières aides à la conduite sont disponibles sur le véhicule.
HABITACLE
À l’intérieur, le Puma ST-Line est doté d’un volant à méplat à surpiqûres rouges. Un pédalier sport, un levier de vitesses en aluminium et un ciel de toit noir rehaussent le caractère sportif. Les informations s’affichent sur un cockpit 100% numérique LCD de 12,3" est personnalisé en fonction du mode de conduite. Un second écran tactile de 8" avec SYNC 3 est disposé au centre de l’habitable et permet de commander l’interface multimédia, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. L’écart de prix entre la ST-Line et la X est de 2 000 € pour atteindre 27 900 € sur notre motorisation 155. Les principaux équipements supplémentaires inclus en série sont la climatisation automatique, la sellerie Mixte noire tissu Tire on Casual et Sensico Salerno et le système audio B&O avec radio numérique DAB à 10 haut-parleurs.
L’une des astuces du Puma est sa MegaBox de 80 litres qui repose quelque peu sur le même principe que sur la nouvelle Mach-E. Il s’agit d’un espace supplémentaire aménagé sous le plancher du coffre, qu’il est en plus possible de vidanger. Le coffre dispose de trois positions pour adapter le rangement à ses besoins.
MOTEUR
Plusieurs solutions alternatives existent chez Ford. Outre l’hybride classique comme sur la Mondeo (solution héritée de la Toyota Prius), l’hybride rechargeable du Tourneo ou bien encore le 100% électrique de la Mustang Mach-E, c’est au tour de la micro-hybridation de faire parler d’elle. Le Puma bénéficie de la technologie mild-hybrid (mHEV) ou "hybridation légère" qui repose sur l'ajout d'un alterno-démarreur 11.5 kW alimenté par une batterie 48V à un moteur essence. La batterie se recharge lors des phases de décélération et de freinage. La base thermique est le 1.0 litre EcoBoost bien connu et il faut savoir que le moteur EcoBoost Hybrid est disponible en deux niveaux de puissance : 155 (notre version d’essai) et 125 chevaux (1 000 € moins cher).
Outre le gain théorique de consommation, l’hybridation permet de gagner en agrément grâce à une hausse du couple pouvant aller jusqu’à 50% supplémentaires à bas régime. Le système analyse en temps réel la conduite pour déterminer quand et comment recharger la batterie, et opter soit pour une substitution du couple (gain de consommation) soit un rajout de couple de 20 Nm (gain de performances). Cette dernière caractéristique n’est toutefois valable qu’en mode Sport. La valeur de couple maximale du mHEV 155 se divise de la façon suivante : la donnée d’homologation européenne est de 190 Nm, constant de 1900 à 5500 tr/mn, mais l’overboost permet de bénéficier d'un pic de 220 Nm à 3000 tr/mn. Cette valeur passe même à 240 Nm en mode Sport, disponibles 500 tr/mn plus tôt !
En ayant principalement roulé en mode Sport pour bénéficier des meilleurs performances possibles – largement satisfaisantes - la consommation moyenne relevée n’est pas descendue sous les 8 L/100 km. Avec l’arrivée du WLTP, on aurait pu espérer que le côté positif soit au moins la réduction des étagements de boîte calibrés pour le cycle NEDC, malheureusement cela ne semble pas être pour tout de suite, du moins sur ce modèle.
Pour le moment, seule la boîte manuelle est proposée sur le Puma. Son guidage est correct. Elle sera rejointe par une double embrayage à sept rapports fournie par Getrag. Espérons que l’ajout d’un rapport corrigera l’étagement sans plomber les émissions de CO2. A la question de l’éventuelle automatisation de la Fiesta ST, la réponse est pour l’instant non et ce ne serait a priori pas cette DCT de toute façon, celle-ci n’étant développée que pour le 1 litre tandis que le 1500 cm3 va avec la boîte 8 automatique (cf. notre essai de la Focus ST-Line 150).
SUR LA ROUTE
Les constructeurs tentent de plus en plus de rallier les réfractaires du SUV en proposant des produits qui tiennent bien le pavé. Nous avons notamment eu l’occasion d’essayer les Audi SQ7 et Porsche Cayenne Turbo au sommet de l’échiquier, mais cela vaut pour les catégories plus modestes. Profitant de sa finition ST-Line, Ford met les pieds dans le plat, quitte à durcir les suspensions de ce Puma à la fibre sportive. Les détails du durcissement de l’amortissement ne sont pas communiqués mais il faut admettre que ce Puma ST-Line se montre plus dynamique à conduire que l’actuelle Fiesta ST-Line, et c’est pourtant un réfractaire aux engins hauts sur pattes qui vous le dit ! Souvent critiqué pour son manque de confort, nous l'avons pourtant trouvé moins ferme que la Focus 4 ST-Line. Mais cela reste une appréciation relativement subjective.
En plus d’être dynamique, le Puma est doté d’un bon train avant, pas perturbé par le gros couple de l’overboost. Quant à l’assistance de la direction, elle est plutôt bien calibrée en mode Sport. Ford a donc bien travaillé sur son SUV-B ce qui promet une surprise agréable pour la variante ST mise au point par Ford Performance !
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
FORD PUMA (2) EcoBoost 155 mHEV ST-Line X
MOTEUR
Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes Ti-VCT + alterno-démarreur (mHEV)
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + turbo, batterie Li-ion (10Ah)
Cylindrée (cm3) : 999
Alésage x course (mm) : 71.9 x 82
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 155 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 190 de 1900 à 5500 (240 à 2500 avec overboost + e-assist)
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (278) - disques pleins (271), étriers flottants monopiston
Pneus Av-Ar : pneus 215/50 R18 92H
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1280
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8.2
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 205
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 9"
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 5.6-5.9
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 8
CO2 WLTP (g/km) : 127-133
PRIX NEUF (04/2020) : 27 900 €
PUISSANCE FISCALE : 8 CV
CONCLUSION
Par son dynamisme, le Ford Puma ST-Line Ecoboost 155 mHEV démontre que cette finition n’est pas que du marketing. Les reprises prodiguées par l’apport du système d’hybridation légère sont appréciables, mais se paient sur la consommation si l’on privilégie le mode Sport. Il ne reste plus qu’à patienter jusqu’à l’essai de la version ST…
Comportement routier
Confort encore acceptable
Reprises plus que suffisantes
Coffre
Surplus de couple en mode Sport…
…mais consommation en nette hausse
Etagement de boîte
Tarifs (catalogue)
PHOTOS
Vous avez aimé cet article ? Merci de le partager
propriétaire d'un ford puma 2 de 155 cv. titanium de décembre 2020. je constate également de la formation de "buée" et de la condensation dans les feux arrières. j'ai également le déclenchement intempestif lors de démarrage du signal pour l'appel d'urgence en cas de problème. problème que mon garage me rassure en m'informant qu'il est "réparable" dorénavant. Sinon très bon véhicule pour le moment qui ne consomme pas trop : j'arrive à 6 l.au cent km.
Voir tous les avis sur la FORD PUMA (2) EcoBoost 155 mHEV ST-Line X
Vous possédez une PUMA (2) EcoBoost 155 mHEV ST-Line X ? Publiez votre avis !
VOUS POURRIEZ AIMER
Les derniers sujets sur FORD :