© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (15/04/2002)
GROUPE A DE ROUTE
Fleuron de la gamme Sierra, la Cosworth
proposait déjà une mécanique époustouflante.
Lui succédant avec une transmission intégrale, la
Sierra Cosworth 4x4 est devenue une redoutable sportive dont l'objectif
était bien évidemment un engagement en compétition
parmi le groupe A.
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
Née en 1983, en carosserie bicorps, la Sierra se décline
rapidement en "coupé" ou plutôt en trois
portes. Le haut de gamme basé sur cette définition
s'équipe d'un moteur 2L turbocompressé développant
204 ch après quelques sérieuses retouches chez Cosworth.
Destinée à la compétition, la Sierra RS Cosworth a été une voiture peu diffusée
mais elle a contribué à forger l'image sportive du constructeur en Europe.
PRESENTATION
En 1988, suite
au restylage, la Sierra MkII est désormais disponible en version
berline classique à coffre (appelée Sapphire sur certains marchés). La nouvelle version sportive de la gamme utilise
alors cette variante. Mais de sportive échappée des rallyes, la "Sierra RS Cosworth" perd son monumental aileron pour devenir plus sobrement la "Sierra
Cosworth" afin de plaire à un plus
large public. Pourtant elle ne subit pas de modification technique
notable.
Ce n'est qu'en 1990 que Ford propose l'ultime définition
de sa Sierra sportive. Malgré sa ligne de berline 4 portes
un peu pataude et fade, la Ford Sierra Cosworth 4x4 va réussir à
marquer l'esprit des passionnés de voitures performantes.
Forte en caractère et très efficace, elle impose le respect et la passion
dès qu'on se met à son volant. D'ailleurs, l'habitacle
particulièrement bien équipé et la position
de conduite excellente (merci les baquets Recaro) pourraient presque faire passer cette Sierra
pour une GT. Précisons que la la sellerie cuir était livrée de série sur le marché Français.
MOTEUR
Le moteur déjà vigoureux de la Sierra Cosworth développe 16 ch de plus sur la Sierra Cosworth 4x4, soit 220 ch au total, pour 1300 Kg. Le
rapport poids/puissance de 6 Kg/ch la classe parmi l'élite des berlines sportives du moment. Le bloc 2L a aussi été
profondément remanié au niveau de sa conception et
sa fabrication tout en gardant la même cylindrée. Les
versions catalysées (culasse verte) et non catalysées
(culasse rouge) ont pour particularité d'offrir quasiment
les même valeurs et les mêmes performances.
Cette mécanique
très respectable permet à la Sierra de taper des chronos
de premier ordre : 6"5 pour le 0 à 100 Km/H, 26"6
pour le 1000m DA et des reprises stupéfiantes de vigueur.
La Sierra Cosworth 4x4 dispose également d'une nouvelle boîte
(MT75) très agréable et très bien étagée.
SUR LA ROUTE
La transmission intégrale à différentiel central
et viscocoupleur répartit le couple à 34% sur l'avant
et à 66% sur l'arrière. Le pont arrière reçoit
également un viscocoupleur. La répartition des masses
est proche de 50/50 entre l'avant et l'arrière.
La Sierra Cosworth dans sa version 4x4 est une auto fabuleuse à
conduire, aussi performante et sportive qu'agréable et facile
au quotidien. Avec une répartition intéressante du
couple, la Sierra est sportive à souhait, gardant à
la limite un caractère de propulsion. Aussi à l'aise
sur les grandes autoroutes que sur les petites routes sinueuses,
elle est assurément l'une des Ford les plus excitantes à
conduire qui aient existées.
LA FORD SIERRA COSWORTH 4X4 EN COMPETITION
En rallye, après l'unique victoire internationale de la Sierra RS Cosworth menée par Didier Auriol sur le Tour de Corse 1988, les responsables de Ford n'ont d'autre option que de développer une quatre-roues motrices pour rester compétitifs dans le Groupe A du WRC. Le retour officiel de l'équipe Ford se fait au rallye des Mille Lacs 1990. Mais paradoxalement, lors de cette première saison c'est sur asphalte que la nouvelle Sierra 4x4 se montre la plus à l'aise, notamment grâce à François Delecour. Le pilotes français devra toutefois attendre l'arrivée de l'Escort RS Cosworth pour pouvoir enfin dominer la Lancia Delta HF Integrale de Didier Auriol sur trois épreuves de la saison 1993.
Sur circuit, la Sierra Cosworth MkII aura peu l'occasion de s'illustrer. Elle devait faire face à une concurrence féroce avec les redoutables Audi V8 quattro, Mercedes 190E 2.3-16 et BMW M3 e30, notamment dans le Championnat allemand des voitures de Tourisme (DTM).
PRODUCTION FORD SIERRA COSWORTH
SIERRA COSWORTH "4x2" (1988 -1990) : 13 140 exemplaires
SIERRA COSWORTH 4x4 (1990-1992) : 9250 exemplaires
::
CONCLUSION
Cette Ford Sierra Cosworth 4x4 est bien l'une des Ford les plus
sportives et efficaces construites au cours des générations.
Aujourd'hui sa cote sur le marché de l'occasion est très
raisonnable et ce modèle se révèle fiable à
l'usage. Un très bon choix pour la route et plus si affinités... |
