OPEL ADAM S (2015 - )
POMME D'AMOUR...
Avec l’Adam, Opel ambitionne de se faire une place sur le lucratif segment des petites citadines BCBG. Alors qu’il lui a longtemps manqué une motorisation intéressante, l'Adam S est là pour combler ce manque. Mais ce moteur est-il entouré d’un châssis suffisamment rigoureux pour prétendre à quelque chose de sérieux ? Réponse dans notre essai…
Texte :
Maxime JOLY
Photos : D.R.
La commercialisation de la déclinaison sportive « S » intervient après la fin d’une saison de rallye fructueuse pour l’Adam. La version de rallye R2 a remporté sa catégorie dans tous les grands championnats nationaux auxquels elle a pris part – en Allemagne, France et Espagne – et, en France, elle a permis à l’équipage 100% féminin de s’adjuger le titre de championne de France des rallyes féminins. Qu’elles s’appellent MINI, Fiat 500, Citroën DS3, Alfa Mito, Audi A1 ou encore Smart Forfour, elles existent toutes pour la même raison : s’approprier une part d’un juteux gâteau, celui des citadines "premium". Cependant, et comme vous allez le constater, il ne faut pas résumer l’Adam à un simple coup marketing. Cette voiture est bien plus intéressante qu'un simple accessoire de mode…
PRESENTATION
La puce d’Opel avait rapidement dépassé les 120.000 ventes et vu comme elle attire les regards, on comprend pourquoi. Mignonne à la base, elle assume son côté « bad girl » avec un spoiler sur le hayon, une lèvre sous l’aileron avant, des moulures de bas de caisse et ses jantes de 18" (en option). Si vous en voulez plus, vous pouvez toujours opter pour les stickers sur le toit et sur la carrosserie avec des motifs spécifiques. La personnalisation étant l’atout principal de cette voiture, un total de dix coloris est disponible, cinq autres rien que pour le toit ou la calandre, ainsi que divers « Little Packs », un pack Carbone Extrême, ainsi qu’une multitude de motifs à l’intérieur.
HABITACLE
A l’intérieur, justement, la présentation est très agréable à l’œil et nettement plus qualitative que dans la Corsa OPC, essayée juste avant. Une impression qui provient en grande partie de la planche de bord. On retrouve de la Corsa le système multimédia IntelliLink, proposé en série, disposant d’un écran couleur tactile 7"implanté sur la console centrale. En raccordant sur l’IntelliLink un appareil fonctionnant avec l’iOS d’Apple, il est possible d’utiliser la commande vocale Siri Eyes Free.
Nous avions, dans notre modèle d’essai, les Recaro, optionnels, qui donnent un rendu sportif à l’habitacle. L’accès aux places arrière devient alors, pour le coup, réellement sportif car l’espace, déjà restreint à la base, est encore réduit par les massifs sièges baquets. A l’instar de ce qu’il est possible de faire à l’extérieur, le cockpit de l’Adam est personnalisable à souhait et il existe, par exemple, trois thèmes de ciel de toit. Commercialisée à partir de 18.900 €, l’Adam S se situe au niveau de l’Abarth 595 de 140 chevaux qui débute à 18.500 €.
ADAM ROCKS S
L’Adam Rocks n’est pas un niveau de finition. C’est une autre déclinaison – une sorte de cabriolet avec un look de baroudeur – lancée au Salon de Genève de 2013. Elle se distingue par son toit en toile noir "SwingTop" découvrable électriquement, ses boucliers avant et arrière spécifiques, ses élargisseurs d’aile et protections latérales. Dans sa version S, les tarifs débutent à 21.200 €.
MOTEUR
A l’instar de bon nombre de ses concurrentes dont les Abarth 595, Alfa Mito QV et Audi A1, l’Adam S récupère un moteur de 1400 cm3. Suralimenté, il développe une puissance de 150 chevaux pour un couple de 220 Nm. Ce moteur Ecotec tout aluminium, de dernière génération, se distingue de son prédécesseur par un poids en diminution de 10 kg et un contenu plus technologique. Par ailleurs, les valves de décharge des injecteurs haute pression sont découplées et la chaîne de distribution est prévue pour fonctionner en silence. Avec un rapport légèrement supérieur à 100 ch/L sur ce bloc produit dans l’usine hongroise de Szentgotthárd, Opel reprend l’appellation « rightsizing » récemment entendue chez Audi.
Et dans la vraie vie, ça donne quoi ? Cela commence plutôt bien, voire très bien. Souple, le moteur reprend bien à bas régime, sans jamais tousser ni sans jamais paraître creux. Certes, ce vaillant 1.4 litres n’est pas très explosif et s’essouffle avant 6.000 tr/min mais il n’a pas de vocation radicalement sportive, après tout.
Le guidage se fait par l’intermédiaire d’une excellente boîte et d’un levier à débattement court, particulièrement bien pensé. Un régal. De quoi donner encore plus de regret à la présence d’un levier de camionnette dans la Corsa OPC mais passons. Les trois premiers rapports sont volontairement courts et favorisent ainsi les reprises. Pas de doute, les 150 chevaux sont là et les 8,5 secondes nécessaires à atteindre les 100 km/h ne sont pas représentatifs du ressenti au volant. Et puis, il y a aussi cette sonorité à l’échappement, sympathique sans être envahissante. Autre bonne nouvelle, les motoristes d’Opel ont réussi à masquer le désagréable clac-clac de l’injection directe et, franchement, ça fait du bien !
Tout n’est pas rose et la principale déception concerne la consommation. Difficile de descendre sous les 7,5L/100 km en mixte, soit une valeur assez proche de ce qu’il est possible de faire avec la Polo GTI de 192 ch, forte d'un 1.8L et 40 chevaux de plus. On attend mieux d’un petit moteur "downsizé" récent.
SUR LA ROUTE
On a pris l’habitude, résignés, d’avoir dans les citadines l’impression d’être assis sur une chaise. Autant vous dire que l’assise basse dans l’Adam S surprend, mais dans le bon sens ! Un autre point qui penche en faveur de l’Adam face à la Corsa E OPC. La direction assistée est plutôt bien calibrée et fait office de bon transistor en retranscrivant convenablement les informations de la route. En m’attendant à un véhicule tape-cul, j’ai été content de terminer l’essai dans le même état de forme que je l’avais commencé. Autrement dit, l’Adam S est confortable en ville et sur (auto)routes, du moins aux places avant. En ce qui concerne le confort auditif, c’est par contre moins flatteur. Quelques bruits d’air s’invitent dans l’habitacle à partir de 100 km/h et, sans être extrêmement pénible, c’est tout de même dommage.
Avec ses 3,70 m de long et son empattement court, l’Adam a un comportement routier assez joueur. L’arrière enroule comme à la belle époque des PSA et on sent qu’il ne lui en faut pas beaucoup plus pour vous taquiner. Un caractère assumé qui s’affirme encore davantage son ESP déconnectable. Profitant d’un châssis de bonne facture, dérivé de celui de la Corsa, le conducteur s’amuse avec le bon train avant, peu sous-vireur. Une légère prise de roulis est palpable mais rien de méchant, bien maintenu dans son baquet Recaro. Enfin, le freinage signé OPC a l’air costaud.
Je ne peux que regretter le manque de communication de la part d’Opel sur son Adam S (y compris sur le configurateur de son internet) alors que cette déclinaison est bien plus amusante DS3 et qu’une Mito. Elle fait de l’ombre à la petite Abarth, tout en proposant une meilleure position de conduite et une qualité d’amortissement incomparable…
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
OPEL ADAM S
MOTEURType : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection électronique Multipoint + turbocompresseur avec échangeur
Cylindrée (cm3) : 1364
Alésage x course (mm) : 72,5 x 82,6
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 150 à 5000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 220 de 3000 à 4500
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (308) - disques pleins (264) + ESP + ABS
Pneus Av-Ar : 215/45 R17
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1088
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 7,2
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 210
400 m DA :
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 8"5
80 - 120 km/h (5ème) : 7"9
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 5.9
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 8
CO2 (g/km) : 139
PRIX NEUF (11/2015) : 18.900 €
PUISSANCE FISCALE : 8 CV
CONCLUSION
| :-) Design Présentation intérieure Recaro de série Bon châssis Sonorité agréable Maniement de la boîte Freinage OPC Confort correct |
| :-( Consommation décevante Bruits d’air Accès aux places arrière (avec les Recaro) |
L’Opel Adam S est une très bonne surprise. En plus d’être mignonne, elle offre à coup sûr un des meilleurs rapports prix/plaisir pour qui n’est pas à la recherche d’une pompe à feu, tout en mettant l’eau à la bouche pour une version plus pimentée. S’il vous plaît, messieurs-dames d’Opel, sortez-nous une Adam OPC !
PHOTOS
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