QUELLE PETITE SPORTIVE ACHETER NEUVE EN 2017 ?
Mis à jour le 20/01/2017
L'accès au monde des sportives passe très souvent par cette catégorie incontournable des bombinettes, encore appelées GTI. L'offre y bouillonne de nouveautés malgré le durcissement des lois anti-co2. Avec le turbo la montée en puissance se confirme un peu plus chez les citadines aussi. Dans le même temps, les tarifs ont subi une sévère inflation eux aussi, mais soyez rassurés, il est encore possible de se faire plaisir au quotidien avec une petite sportive abordable. Notre guide des GTI est là pour vous vous aider à orienter votre choix, alors c'est parti !
Texte & Photos : D.R.
LES PETITES SPORTIVES
ALFA ROMEO Mito Veloce 
Depuis 2016, l'ex-Mito QV continue sa carrière timide sous un nouveau nom. Rebaptisée veloce, elle n'a pourtant pas évolué techniquement et conserve les attributs de la précédente Mito QV TCT. La boîte à double embrayage TCT imposée vise à séduire une clientèle plus premium que véritablement sportive tout en minimisant les rejets de co2 et éviter le malus fiscal. Malheureusement, la voiture accuse le poids des années face à une concurrence féroce et plus performante. L'italienne n'est pas donnée malgré ses prestations en retrait, on pourra toutefois craquer pour son style...
170 ch 250 Nm 1145 Kg 0-100 km/h : 7"3 PRIX : 25.890 € CO2 : 124 g/km
Essai Alfa Romeo Mito QV TCT
AUDI S1 Quattro 
L'Audi S1 profite du restylage offert à l'Audi A1 pour venir s'ajouter au catalogue, 2 ans après l'excentrique A1 Quattro limitée à 333 exemplaires. Beaucoup plus discrète et disponible en 3 et 5 portes, la S1 s'habille d'un kit S-Line à peine modifié avec 4 sorties d'échappement et des jantes inédites. Sous le capot, elle embarque un "gros" moteur 2.0 issu de la Golf 7 GTI Performance, rien que ça ! La boite S-tronic n'est pas disponible mais le couple colossal de 370 Nm autorise un 0 à 100 km/h en 5"8 grâce à la transmission Quattro, ce qui fait de l'Audi S1 la GTI la plus performante du segment ! Reste que le prix est lui aussi digne de la catégorie supérieure...
231 ch 370 Nm 1315 Kg 0-100 km/h : 5"8 PRIX : 35.590 € CO2 : 166 g/km
Essai Audi S1
ABARTH 595
Toujours aussi musicale avec son échappement Record Monza livré en série et amusante à manier sur petites routes, l'Abarth 595 restylée gagne en rigueur sur le comportement routier avec l'apport du Pack Performance sur la version Competizione, même si cette nouveauté a un coût non négligeable… Un peu moins puissante mais moins chère, la 595 Turismo de 160 ch se montre à peine moins sportive dans l'âme malgré un équipement plus tourné vers le confort. Les deux versions sont également disponibles en cabriolet.
145 ch 206 Nm 1035 Kg 0-100 km/h : 7"8 PRIX : 18.600 € CO2 : 139 g/km
Essai Abarth 595 Turismo 160 ch
Essai Abarth 595 Competizione (180 ch + autobloquant)
DS 3 Performance
Pour faire simple, la DS 3 Performance est une 208 GTi by Peugeot Sport… en mieux ! Mieux car du fait de son amortissement revu, elle est plus adaptée à une conduite sur petites routes, sans se montrer désagréable sur grands axes. Cerise sur le gâteau, elle est également moins chère que la lionne. La meilleure de la catégorie, tout simplement !
208 ch 300 Nm 1100 Kg 0-100 km/h : 6"5 PRIX : 27.950 € CO2 : 125 g/km
Essai DS 3 Performance
FORD Fiesta 1.0 Ecoboost 140 ch Black/Red Edition
Ford n’a pas fait l’erreur de rendre sa Fiesta 1.0 Ecoboost 140 Black (ou Red) Edition trop sportive. Malgré ses airs de GTI, cette version ne fait pas d’ombre à la ST et demeure suffisamment docile pour une utilisation quotidienne raisonnable. Question tarifs, elle est dans la moyenne du segment une fois correctement équipée mais la Fiesta a ce "quelque chose" de rafraîchissant qu’il n’y a pas besoin d’aller à des vitesses folles pour avoir des sensations à son volant.
140 ch 210 Nm 1128 Kg 0-100 km/h : 9" PRIX : 18.800 € CO2 : 104 g/km
Essai Ford Fiesta 1.0 140 ch
FORD Fiesta ST
La nouvelle petite sportive Ford a débarqué en 2013 après une mise au point longue mais qui semble avoir porté ses fruits. Affichant un caractère ludique, la Fiesta ST confirme ses intentions festives avec un tarif compétitif.
Face à ses rivales, notamment françaises, le moteur manque un peu de muscle malgré l'overboost à 197 ch, mais côté châssis c'est une vraie réussite ! A découvrir impérativement, d'autant que Ford pratique un tarif qui en fait le meilleur rapport prix/plaisir de la catégorie. Ajoutons que pour les plus gourmands, Ford propose pour 2016, en complément de la ST 182, une ST 200 plus puissante mais facturée 27.300 €. On attend maintenant la toute nouvelle Fiesta ST prévue pour cette année...
182 ch 240 Nm 1163 Kg 0-100 km/h : 6"9 PRIX : 24.950 € CO2 : 138 g/km
Essai Ford Fiesta ST 182 ch
Essai Ford Fiesta ST 200
MINI Cooper S
Se réinventer sans rien changer, c'est tout le problème de l'icône néo-rétro qu'est la Mini. Pour cette 3ème génération, on retrouve sans surprise tous les codes de la star des citadines branchées qui cache pourtant sous sa robe des innovations profondes. Plus longue, plus large et plus haute, la Mini Cooper S gagne en habitabilité, en confort et en polyvalence en étant désormais propsoée aussi en 5 portes. SOus le petit capot, exit le 1.6 place à un gros 2.0 BMW ! Il fournit ici 192 ch et un couple maximum de 280 Nm, capable de bondir à 300 Nm avec l'overboost. En conséquence, le 0 à 100 km/h tombe à 6,8 s et la consommation moyenne se maintient à un niveau remarquable. Pour les gros rouleurs, MINI propose ausis la Cooper SD...
192 ch 280 Nm 1160 Kg 0-100 km/h : 6"8 PRIX : 25.600 € CO2 : 133-136 g/km
Essai Mini Cooper S (F56)
Essai Mini Cooper SD (F55)
MINI Cooper S JCW
Plus grosse mais à peine moins atypique, la Mini continue de surfer sur son aura et son design pour séduire une clientèle à la marge. Pour la frange réellement préoccupée par le sport, la John Cooper Works revient plus en forme que jamais avec 231 ch sous le capot. Malgré quelques détails de présentation spécifiques, elle perd un peu en distinction apr rapport à la Cooper S. Il en va de même pour sa conduite qui s'est un peu émoussée au profit d'un confort et d'une facilité renforcés. Plus mâture, moins caractérielle, mais pas moins performante, la JCW fait toujours payer son exclusivité au prix fort, y compris à travers sa longue liste d'options...
231 ch 320 Nm 1205 Kg 0-100 km/h : 6"3 PRIX : 32.550 € CO2 : 155 g/km
Essai Mini JCW 231 (F56)
OPEL Adam S
Avec ses 150 ch, l'Opel Adam S vient jouer les trouble-fête dans la cour des 595 Abarth, Mini Cooper et DS3. Gabarit compact, présentation pimpante et tarif attractif, cette sportive en culotte courte renoue à sa manière avec l'esprit des GTI d'autrefois en y ajoutant un côté glamour pas désagréable. Dommage que le nouveau 1.4 Ecotec soit trop typé "éco" car le châssis de l'Adam dérivé de celui de la précédente Corsa est plutôt efficace.
150 ch 220 Nm 1103 Kg 0-100 km/h : 8"5 PRIX : 19.000 € CO2 : 139 g/km
Essai Opel Adam S
OPEL Corsa (E) OPC
L'Opel Corsa OPC manquait de rigueur face à une concurrence de plus en plus féroce mais la Nürburgring Edition est venue tout changer. Avec sa 5ème génération, la Corsa présente un nouveau visage et des dessous revisités. Opel propose même d'emblée une version OPC plus affûtée et résolument sportive avec le pack Performance optionnel comprenant l'autobloquant mécanique. Si le 1.6 turbo Opel n'évolue que très peu et se voit lourdement taxé, vous aimerez son caractère entier. Le tarif de base en fait une concurrente très pertinente aux stars du segment !
207 ch 280 Nm 1218 Kg 0-100 km/h : 6"8 PRIX : 23.900 € CO2 : 174 g/km
Essai Opel Corsa OPC Performance
PEUGEOT 208 GTI
Peugeot est en pleine reconquête d'image et pour cela, que pouvait-il trouver de mieux que faire revivre le blason GTI ! La 208 GTI joue la polyvalence en offre un agrément certain et des performances de haut niveau sous une allure "sport chic" parfaitement assumée. Le tarif, légèrement revu à la hausse, comprend un équipement de série très généreux et profite de la hausse de puissance à 208 ch du 1.6 THP depuis le restylage.
208 ch 300 Nm 1160 Kg 0-100 km/h : 6"5 PRIX : 26.000 € CO2 : 125 g/km
Essai Peugeot 208 GTI 200 ch
Essai Peugeot 208 GTi Peugeot Sport
RENAULT Clio 4 RS
Jadios reine des GTI, la Clio RS a fait peau neuve en 2013 pour entrer de plein pied dans la modernité. Moteur turbo, boîte double embrayage mais aussi quelques sacrifices sur l'autel de la rentabilité qui ont du mal à passer auprès de ses premiers adeptes. Les performances font néanmoins un bond en avant, de même que l'agilité du train arrière et le confort, formant un étonnant cocktail de polyvalence. Présentée début 2015, la version Trophy apporte du mieux côté sport avec ses 220 ch et son châssis revu, sans pour autant régler tous les problèmes. Le restylage de 2016 se concentre uniquement sur les aspects esthétiques.
200 ch 240 Nm 1204 Kg 0-100 km/h : 6"7 PRIX : 28.100 € CO2 : 133 g/km
Essai Renault Clio 4 RS
Essai Renault Clio 4 RS Trophy
SEAT Ibiza Cupra 192 ch
Dans la foulée du reste de la gamme Ibiza restylée, la Cupra revient après quelques mois d'absence au catalogue SEAT. A deux ans de son remplacement, l'Ibiza ne procède qu'à des changements cosmétiques mineurs. A l'intérieur de l'Ibiza Cupra restylée, on note toutefois une nouvelle planche de bord à la finition et l'équipement en progrès. Le plus gros changement de la nouvelle Cupra se situe donc sous le capot, avec l'arrivée du moteur de la Polo GTI. Les 192 ch et 320 Nm du 1.8 TSI permettent à la GTI espagnole d'aligner un respectable chrono de 6"7 sur le 0 à 100 km/h. La nouvelle Seat Ibiza Cupra est également livrée en standard avec le CUPRA Drive (amortissement bi-mode) et un nouvel ESP.
192 ch 320 Nm 1269 Kg 0-100 km/h : 6"7 PRIX : 22.870 € CO2 : 139 g/km
Essai SEAT Ibiza Cupra 180 ch
SUZUKI Swift Sport
Assagie certes, mais toujours aussi amusante à conduire, la Suzuki Swift Sport n'a pas beaucoup perdu de son caractère ludique. Le rapport prix/prestations demeure l'autre atout majeur de la petite Suzuki, mais son moteur (le dernier atmosphérique de la catégorie !) écope d'un malus CO2 conséquent...
136 ch 160 Nm 1040 Kg 0-100 km/h : 8"7 PRIX : 15.680 € CO2 : 147 g/km
Essai Suzuki Swift II Sport 136 ch
VOLKSWAGEN Polo BlueGT
La Volkswagen Polo BlueGT n'a pas de réelle concurrente. Ni véritable GTI, ni citadine placide, elle se montre homogène et aboutie. Pas franchement donnée en revanche, mais à équipement et prestations identiques, ses plus proches rivales ne le sont pas non plus. Restylée fin 2014, la Polo BlueGT a gagné 10 ch en passant à 150 ch sans rien concéder de sa sobriété exemplaire.
150 ch 250 Nm 1212 Kg 0-100 km/h : 7"9 PRIX : 23.620 € CO2 : 110 g/km
Essai Volkswagen Polo BlueGT 140
VOLKSWAGEN Polo GTI
La Polo GTI restylée en 2014 trouve toujours une place étroite sur le marché des petites sportives. Une petite bombinette bourgeoise qui mise plus sur l'efficacité que le sport pur et dur. Le récent 1.8 TSI de 192 ch confirme cette stratégie en remplaçant le 1.4 TSi avec un net gain de couple. Un bonus qui est toutefois conditionné au choix de la boîte manuelle, désormais livrée de série. Disponible en option, la DSG se voit en revanche bridée à 250 Nm comem précédemment. Bref, la Volkswagen reste fondamentalement une bonne voiture à la polyvalence encore accrue, mais toujours pas la plus excitante du lot...
192 ch 320 Nm 1269 Kg 0-100 km/h : 6"7 PRIX : 26.900 € CO2 : 139 g/km
Essai Volkswagen Polo GTI 192 ch
LES NOTES
BAREME BONUS - MALUS CO2 2017
Depuis le 1er janvier 2017, le barème du malus écologique change ses règles avec une augmentation de la taxe à chaque gramme de CO2. Voici la grille détaillée des malus correspondants :
| Taux de CO2 (g/km) | Montant du malus |
| < 126 | 0 € |
| 127 | 50 € |
| 128 | 53 € |
| 129 | 60 € |
| 130 | 73 € |
| 131 | 90 € |
| 132 | 113 € |
| 133 | 140 € |
| 134 | 173 € |
| 135 | 210 € |
| 136 | 253 € |
| 137 | 300 € |
| 138 | 353 € |
| 139 | 410 € |
| 140 | 473 € |
| 141 | 540 € |
| 142 | 613 € |
| 143 | 690 € |
| 144 | 773 € |
| 145 | 860 € |
| 146 | 953 € |
| 147 | 1 050 € |
| 148 | 1 153 € |
| 149 | 1 260 € |
| 150 | 1 373 € |
| 151 | 1 490 € |
| 152 | 1 613 € |
| 153 | 1 740 € |
| 154 | 1 873 € |
| 155 | 2 010 € |
| 156 | 2 153 € |
| 157 | 2 300 € |
| 158 | 2 453 € |
| 159 | 2 610 € |
| 160 | 2 773 € |
| 161 | 2 940 € |
| 162 | 3 113 € |
| 163 | 3 290 € |
| 164 | 3 473 € |
| 165 | 3 660 € |
| 166 | 3 853 € |
| 167 | 4 050 € |
| 168 | 4 253 € |
| 169 | 4 460 € |
| 170 | 4 673 € |
| 171 | 4 890 € |
| 172 | 5 113 € |
| 173 | 5 340 € |
| 174 | 5 573 € |
| 175 | 5 810 € |
| 176 | 6 053 € |
| 177 | 6 300 € |
| 178 | 6 553 € |
| 179 | 6 810 € |
| 180 | 7 073 € |
| 181 | 7 340 € |
| 182 | 7 613 € |
| 183 | 7 890 € |
| 184 | 8 173 € |
| 185 | 8 460 € |
| 186 | 8 753 € |
| 187 | 9 050 € |
| 188 | 9 353 € |
| 189 | 9 660 € |
| 190 | 9 973 € |
| > 191 | 10 000 € |
CONCLUSION
La catégorie des petites citadines sportives et GTI reste très dynamique et on doit se réjouir de voir que l'espèce parvient à assurer sa survie dans un environnement toujours plus hostile. Même s'il a fallu sacrifier pour ça les moteurs atmos, les malus CO2 n'ont pas encore eu raison des bombinettes. Premier effet du turbo généralisé, les chronos deviennent dignes du segment supérieur. Audi et MINI ont ainsi pris la tête, avec le prix qui s'en suit... Dans les budgets inférieurs, la 208 GTi conserve le flambeau national avec une version ensorcelée par Peugeot Sport qui supplante la Clio RS. Challenger de choix, la Fiesta ST reste imbattable au niveau du rapport prix/plaisir. Moins excitante à piloter, l'Ibiza Cupra en donne toujours beaucoup pour son argent. Entre passion et raison, c'est à vous de choisir...
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