FORD FIESTA (6) 1.0 140 ch Black Edition (2014 - )
MINI ST ?
Il y avait entre la Fiesta ST 1.6 182 ch et la 1.0 Ecoboost 125 ch un espace laissé vacant que Ford a décidé de combler avec une version positionnée à mi-chemin entre la sportive et la sage citadine. Un exercice toujours délicat à réaliser car, à vouloir plaire à tout le monde, on finit parfois par faire beaucoup de mécontents. Dans laquelle de ces deux catégorie se situent les Fiesta Ecoboost 140 Black et Red Edition ?
Texte :
Maxime JOLY
Photos : D.R.
Après notre récent essai de la Focus ST restylée et quelques mois avant le lancement de la troisième Focus RS, l’actualité de Ford nous a amenés à reprendre le volant de la Fiesta à travers une nouvelle version de 140 ch. Proposée pour le moment sous la forme d'une série spéciale Black Edition et Red Edition, la Fiesta va-t-elle réussir le coup double dans la catégorie des GTI ?
ECOBOOST, LE VACCIN ANTI-DIESEL DE FORD
L’an dernier, les moteurs essence ont représenté 46% des ventes de Ford en France, en augmentation de 4 points sur un an. Et il n'y a pas que sur les petits modèles que l'essence fait son grand retour, le Diesel aux normes Euro6 se montrant plus coûteux et de moins en moins intéressant face aux champions du downsizing. Ainsi, pour la Fiesta, l'essence est désormais largement majoritaire dans le mix des ventes avec 67% des commandes. En seulement 5 ans, la tendance s'est donc totalement inversée pour la citadine Ford qui devient l'une des plus "propres" de la catégorie.
PRESENTATION
Commercialisées depuis septembre 2014, les Ford Fiesta Black & Red Edition ne sont proposées qu’en trois portes pour souligner leur tempérament sportif. Comme leur nom le laisse présumer, la Red Edition est vêtue de rouge "Racing" et la Black Edition de noir "Scala", à l’exception du pavillon, recouvert de la couleur de l’autre version (noire sur la Red et inversement sur la Black). Ces deux Fiesta ont soigné leur esthétique avec leurs coques de rétroviseurs peintes dans la couleur du toit, leur aileron piqué à la ST sur le hayon, leurs jupes de bas de caisse latérales, leurs jantes de 16" (17 en option) et leur bouclier arrière intégrant un faux diffuseur. Une finition sportive "intermédiaire" qui rappelle la précédente Fiesta S.
Au moment de passer à la caisse, on remarque que la Black Edition est facturée 500 € de plus que la Red qui, elle, débute à 18.100 € ; un surplus qui correspond en fait au prix de sa peinture métallisée. C’est un peu plus cher que la Suzuki Swift Sport de 136 ch (17.380 €), également disponible en cinq portes, mais moins que la Fiat 500 Abarth 135 ch, plus petite, plus performante mais aussi plus chère (19.800 €). Plus performante mais plus chère aussi (19.800 €), la Seat Ibiza SC FR avec le 1.4 ACT 140 ch de la Polo BlueGT est une autre rivale potentielle de la Fiesta Ecoboost 140 ch. Enfin, la Renault Clio 4 GT, privée de version trois portes profite d’une déclinaison Estate et c'est la seule à disposer d’une boîte à double embrayage, d'ailleurs imposée en série. Mais la française est également la plus chère (22.350 €) et la moins puissante du lot (120 ch)... Par le biais des "prix nets" affichés sur son site internet, Ford applique en ce moment une remise de 2700 €, ce qui place la Fiesta Red Edition à seulement 15.550 € tout rond. A ce tarif, difficile de trouver une concurrente plus attractive dans la catégorie des moins de 150 ch !
Attention cependant à comparer les tarifs à équipements équivalents car le prix catalogue de notre Black Edition d’essai est de 20.610 €. De base, les Black&Red disposent de la finition Edition (et non Titanium) à laquelle ont été rajoutés plusieurs éléments dont l’accoudoir central et l’espace de rangement, les feux de jour à LED, les sièges avant sport et les jantes 16" (17 en option). Il faudra consentir de rallonger la note pour la climatisation automatique, la caméra de recul, le régulateur de vitesse, le pack Navigation ou encore l’intérieur cuir.
HABITACLE
A bord, la Fiesta Black&Red Edition présente une console centrale et des poignées de porte en noir brillant, un pommeau de levier de vitesse et un volant sport gainés de cuir noir avec surpiqûres rouges, des tapis de sol noirs surpiqués de rouge et des sièges "sport" en tissu Ultimate Noir Charcoal surpiqués de rouge avec des rembourrages latéraux bicolores rouges et noirs. Sportive et "jeune" mais sans exubérance, la Fiesta "Edition" essaie de jouer la carte "sport chic" en usant (et abusant) d'éléments "laqués" en plastique noir brillant un peu partout. Mais la finition et les matériaux restent globalement assez moyens sur cette Fiesta de 6ème génération sortie en 2008. Malgré quelques progrès depuis le restylage fin 2012, elle commence à accuser son âge face à des rivales plus modernes comme la Peugeot 208.
CARACTERISTIQUES
FORD FIESTA (6) 1.0 140 ch Black Edition
MOTEUR
Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe gestion Bosch MED17, distribution à double calage variable Ti-VCT + turbocompresseur (1,6 bars) + échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 999
Alésage x course (mm) : 71.9 x 82.0
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 140 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 180 de 1400 à 5000 (210 avec overboost)
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (5)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés - tambours + ABS + ESP
Pneus Av-Ar : 195/45 R16
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1128
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8,0
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 201
400 m DA :
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 9"
0 - 200 km/h :
80 - 120 km/h (5ème) :
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 4.5
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 7.5
CO2 (g/km) : 104
PRIX NEUF (03/2015) : 18.250 €
PUISSANCE FISCALE : 7 CV
MOTEUR
Pour motoriser ces deux séries spéciales, Ford a maintenu sa confiance au bloc 1 litre Ecoboost qui représente à lui seul un tiers des ventes de la Fiesta en France. Le moteur 1,0 litre EcoBoost est construit autour d’un bloc cylindres en fonte, si compact qu’il pourrait tenir dans le compartiment à bagages d’une cabine d’avion. La culasse en aluminium à collecteur d’échappement intégré permet de réduire la température des gaz d’échappement afin d’optimiser le rapport air/carburant. La conception du volant moteur et de la poulie de vilebrequin contribue à la douceur de fonctionnement par rapport aux moteurs à trois cylindres traditionnels. Les frottements internes sont réduits grâce à un revêtement spécial des pistons, à des segments à faible tension et à une courroie de distribution lubrifiée en bain d’huile. La pompe à huile à cylindrée variable adapte son débit à la demande afin d’abaisser la consommation.
Par rapport à la version lancée en lancé en 2012 sur la Focus et déjà trois fois vainqueur du trophée « Engine of the Year », la puissance passe à 140 chevaux et le couple progresse de 10 Nm. Le 1.0 Ecoboost entre ainsi dans l'histoire comme le plus puissant moteur 1.0 de série jamais produit, avec un rendement spécifique supérieur à celui d'une Bugatti Veyron ou d'une Porsche 997 Turbo. Une hausse due à une révision de la gestion électronique qui permet aussi un caractère moteur revu dans le haut du compte-tours. Un travail palpable à la conduite car, avec un couple maximal disponible jusqu’à 5.000 tr/min et une puissance qui culmine à 6.000 tr/min, ce trois pattes se laisse prendre au jeu de la cravache.
Tout serait parfait si on ne lui avait pas attaché un boulet qui prend la forme en l’occurrence de rapports terriblement longs (bien que officiellement raccourcis). Un choix d’autant plus répréhensible que les rejets de CO2 ne s’élevant qu’à 104g, il n’était pas nécessaire d’aller si loin dans la castration… La consommation officielle allant de pair avec ce bilan énergétique est très flatteuse puisqu’elle se situe à 4,5 litres /100 km. Comme toujours avec les moteurs turbocompressés modernes, un vrai parcours mixte dynamique s’éloigne des standards d’homologation. Pour preuve, nous avons dépassé les 7 litres de moyenne.
Les performances sont honorables pour la puissance proposée mais sans plus. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 9 secondes, un temps compris entre ceux de la Swift II Sport et de la Clio 4 GT. Anecdotique, la vitesse maximale dépasse d’un cheveu les 200 km/h.
DOWNSIZING : PETIT MAIS COSTAUD !
Parmi les chiffres amusants concernant le 1.0 Ecoboost, Ford précise que le bloc nu n'est pas plus large qu'une feuille de papier A4. Son turbo tourne à 248.000 tr/mn soit deux fois plus vite que celui d'une F1 et ses ailettes dépassent ainsi la vitesse du son. A 2,6 bars de pression absolue, l'air d'admission est aussi comprimé qu'un pneu gonflé à bloc. La pression supportée par chacun des 3 cylindres, à peine plus larges qu'une canette de soda, est équivalente au poids d'un éléphant, soit 5 tonnes ! Enfin, dernière anecdote, la courroie de distribution est faite du même matériau que les gilets pare-balles, un argument qui doit faire mouche aux USA...
SUR LA ROUTE
C’est surtout sur son comportement routier que l’on attendait de juger les aptitudes de notre Fiesta Black Edition. Elle hérite de série la suspension Sport, un terme qui pourrait faire peur à certains dans le cadre d’une utilisation quotidienne. Cette suspension se caractérise par de nouveaux tarages des ressorts et des amortisseurs et l’essieu arrière renforcé. Pour rajouter un peu de piment, Ford France a équipé notre modèle d’essai des jantes optionnelles 17". On ne va pas se mentir, l’amortissement est plutôt ferme. Malgré tout, en dehors des dos d’âne ou de routes très cabossées, le confort demeure acceptable.
Par rapport à la Fiesta ST, l’assiette est un peu plus haute. Il en résulte une palpable prise de roulis sur routes sinueuses, sans que cela ne vire toutefois au dramatique. Pour une voiture qui ne sera probablement jamais utilisée comme une voiture de rallye, ce n’est pas rédhibitoire et reste suffisamment efficace pour rouler à bonne allure en se faisant plaisir. C’est sur ce point que la Fiesta marque un point non négligeable durant notre essai. A l’heure où les sensations sont gommées et où il faut rouler sans cesse plus vite pour ressentir quelque chose, la Fiesta se conduit à l’ancienne. On sait à quelle vitesse on roule et on ne prend plus peur pour son permis en jetant un œil sur le compteur !
Bien que recalibrée, la direction apparaît toujours trop assistée. C’est particulièrement vrai à « haute » vitesse. Ils ont beau être baptisés Sport, les sièges en tissu Ultimate Noir Charcoal surpiqués de rouge manquent de maintien en courbe serrée malgré les beaux rembourrages latéraux bicolores rouges et noirs. A l’instar de la Clio 4 GT, on retrouve des tambours pour le freinage arrière. Dans le fond, qu’importe, cela va avec le reste. Celui ou celle qui désire attaquer et s’offrir une véritable GTI devra se tourner vers la ST 182.
Ford n’a pas voulu faire de sa Black & Red Edition une vraie sportive et cela aurait été une erreur stratégique. Les 5.000 € (en arrondissant…) d’écart doivent pouvoir s’expliquer au client, et c’est fort heureusement le cas. Petite information en passant, la Fiesta ST est actuellement disponible à partir de 21.750 € en prix remisé. A bon entendeur…
CONCLUSION
| :-) Look sportif Moteur intéressant Confort acceptable Guidage de boîte Sensations sans aller vite Tarif... |
| :-( ... mais beaucoup d’options Rapports de boîte trop longs Consommation réelle en conduite dynamique |
Ford n’a pas fait l’erreur de rendre sa Fiesta 1.0 Ecoboost 140 Black (ou Red) Edition trop sportive. Malgré ses airs de GTI, cette version ne fait pas d’ombre à la ST et demeure suffisamment docile pour une utilisation quotidienne raisonnable. Question tarifs, elle est dans la moyenne du segment une fois correctement équipée mais la Fiesta a ce "quelque chose" de rafraîchissant qu’il n’y a pas besoin d’aller à des vitesses folles pour avoir des sensations à son volant…
PHOTOS
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