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QUELLE SPORTIVE ACHETER ENTRE 10.000 ET 15.000 € ?

Dernière mise à jour le 31/01/2017

Quel est celui d'entre nous qui ne s'est pas posé des tas de questions et n'a passé des heures à lire et relire des essais avant de s'offrir sa première sportive ? Cependant que ce soit la première sportive ou non, on a là, dans la fourchette de 10000 à 15000 €, un budget déjà confortable pour envisager se faire plaisir avec des auto récentes dans la catégorie des petites sportives. Autrement dit, vous aurez là vraiment du choix pour tous les goûts !

Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.

Sommaire du dossier "Sportives d'occasion de 10000 à 15000 €" :

1/4 : LES GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS

1/4 : LES GTI

Alfa Romeo Mito QV
Alfa Romeo a réussi son pari, faire de sa MiTo Quadrifoglio Verde une citadine séduisante, performante et sobre grâce à la technologie MultiAir. Malheureusement, elle reste davantage taillée pour parader en ville que pour partir à l’assaut des routes sinueuses. La petite MiTo QV 170 joue les sportives mais manque du caractère qui rendait si attachantes les Alfa d’antan ornées du célèbre trèfle vert.
Essai Alfa Romeo Mito QV 170 ch

Fiat 500 Abarth
Pas très sauvage, le scorpion a été domestiqué mais distille sa joie de vivre d'antan. La version Abarth reprend la bouille craquante de la 500 mais se distingue par des boucliers et jantes spécifiques. Le 1400 turbo développe ici 135 ch et autorise des performances exaltantes malgré un poids qui dépasse la tonne. Il sait se montrer souple, sobre et agréable à l'oreille. Le châssis est lui agile mais sous surveillance (ESP et ASR). Il est aussi possible de trouver une version "SS" dont la puissance a été portée à 160 ch.
Essai Fiat 500 Abarth
Essai Fiat 500 Abarth EsseEsse

Fiat Grande Punto Abarth
La Punto a aussi droit à sa déclinaison Abarth. Elle reprend le même moteur mais avec 155 ch. Cependant il se révèle un peu fade et seul le kit SS lui redonne du piquant. Le châssis manque de rigueur mais le comportement est amusant. Le kit SS le rend plus dur sans être vraiment plus efficace. En 2010 sort la Punto Evo Abarth qui reçoit le 1400 MultiAir de 165 ch. Plus rigoureuse et efficace, elle ne manque pour autant pas de piquant malgré une puissance modeste et saura se montrer réellement plaisante au quotidien.
Essai Fiat Grande Punto Abarth SS
Essai Fiat Punto Evo Abarth

Mini Cooper S JCW (R56)
Plus sûre, plus confortable, plus précise et plus amusante encore, cette Mini dans la force de l'âge n'a rien perdu de son comportement routier enchanteur, d'autant plus que la pêche de son moteur à tous les régimes permet d'en tirer la quintessence avec un réel plaisir. Avec cette deuxième génération de "New Mini", la puce retrouve du peps, sans renier ce qui a toujours fait ses qualités : comportement sûr et amusant.
Essai Mini Cooper S (R56)

Mini Cooper S JCW (R53)
Le premier kit de préparation signé John Cooper Works dopait la Mini Cooper S à 200 chevaux grâce à un nouveau compresseur, une culasse modifiée, une nouvelle ligne d'échappement et des injecteurs plus gros. Par ailleurs, le châssis sport surbaissé John Cooper Works constitue un autre point fort, proposé en option, quoique son agilité soit un peu détériorée par les jantes surdimensionnées chaussées en 18 pouces. Pour une meilleur homogénéité elle est à acheter avec l'autobloquant.
Essai Mini Cooper S JCW (R53)

Opel Corsa (D) OPC
Avec ses peintures de guerre et son moteur explosif sous le capot, le train avant a bien du mal à encaisser les 192 ch. Mais qu’importe, car la base châssis est très bonne et polyvalente d’usage, et surtout voilà enfin une GTI qui donne l’impression de se battre en spéciale de rallye sur les petites routes ! La Corsa OPC rappellera bien des souvenirs aux «GTIstes» des années 80...
Essai Opel Corsa (D) OPC

Renault Clio 3 RS World Series
Pourquoi faire une WSR ? A quoi bon moins d'équipements ? Vous avez connu les GTI des années 80 et leur ambiance "vroom-vroom", ou vous fréquentez les sorties circuits et êtes étonnés de la vigueur communicative des petites GTI vidées ? Alors foncez essayer les Clio RS WSR. Certes son moteur n'est toujours pas totalement libéré la faute au poids conséquent (1 240 kg) malgré un allègement de 30 kilos environ, mais il a trouvé une voix plus libre pour donner un tempo sportif sur la voie. Pour ceux qui tentent l'aventure, ils ne seront pas déçus, la Clio WSR garantit une personnalité intacte. Les GTI sont de retour et c'est tant mieux !
Essai Renault Clio 3 RS World Series

Renault Clio 3 RS R27
Fort du succès rencontré avec les Mégane RS F1 Team, qui sont des séries spéciales, Renault poursuit le déploiement de sa gamme "RS F1 Team" sur la Clio avec la F1 Team R27. Ultime évolution de la Clio 3 RS phase 1, elle dispose du châssis Cup avec une assiette rabaissée de 7 mm et la raideur des ressorts augmentée pour plus de précision. Tout cela apporte un petit plus à un châssis déjà surdimensionné.
Essai Renault Clio 3 RS R27

ibiza fr SEAT Ibiza FR 150
150 ch 220 Nm 1254 Kg 0-100 km/h : 7"6 CO2 : 139 g/km
La Seat Ibiza FR, restylée en 2012, offre des prestations proches de la Cupra avec son 1.4 TSI dégonflé à 150 ch pour un tarif plus doux. Trop sérieuse, l'espagnole manque toutefois de caractère et de fun. Sa conduite douce, son efficacité et son confort général en font cependant un compromis intéressant dans le cadre d'un usage quotidien, d'autant qu'elle proposée en 3 portes, 5 portes et même en break.
Essai Seat Ibiza FR 150

ibiza cupra SEAT Ibiza SC Cupra
180 ch 250 Nm 1254 Kg 0-100 km/h : 6"9 CO2 : 139 g/km
La Seat Ibiza SC, restylée en 2012, avait perdu sa version Cupra pendant quelques mois. Depuis février 2013, la plus chaude des Ibiza revient avec de nouveaux arguments... essentiellement cosmétiques. Le nouveau faciès très réussi se combine à un kit carrosserie suggestif et un équipement de série riche. Toujours bridée au niveau du comportement, l'espagnole se distingue toutefois par son excellent moteur, encore optimisé sur le plan des consommations . La boîte DSG 7 et l'autobloquant XDS sont toujours de la partie pour assurer une conduite facile et efficace, à défaut de réellement sportive.
Essai Seat Ibiza SC Cupra

Skoda Fabia II RS
Moins sportive que la Clio RS, reine de la catégorie, la Skoda Fabia RS propose une philosophie différente, axée sur la polyvalence et la facilité de conduite. Ajoutons-y une rigueur de fabrication et de comportement typiquement "VW" pour arriver globalement à une Polo GTI cinq portes à prix cassé. Son 1.4 TSI de 180 ch et sa boite DSG 7 visent les papas qui refusent de céder à la mode du monospace mazouté pour transporter leur petite famille.
Essai Skoda Fabia II RS 180

swift sport 136 SUZUKI Swift Sport
136 ch 160 Nm 1040 Kg 0-100 km/h : 8"7 CO2 : 147 g/km
Assagie certes, mais toujours aussi amusante à conduire, la Suzuki Swift Sport n'a pas beaucoup perdu de son caractère ludique. Le rapport prix/prestations demeure l'autre atout majeur de la petite Suzuki, mais son moteur (le dernier atmosphérique de la catégorie !) semble maintenant dans l'impasse pour surmonter un autre durcissement des normes CO2...
Essai Suzuki Swift Sport 136

VW Polo 5 GTI
Une fois réglée la question du style sans grande surprise. Son 1.4l TSI de 180 ch est à la fois souple et à l'aise jusqu'à 7000 tr/min, avec en plus une sonorité plaisante, procure à cette GTI de bonnes performances. Elle est une petite bombinette bourgeoise, parfaitement civilisée et efficace. Cependant en déclinant le même produit sous des packagings différents à l'image de la grande distribution, VW néglige l'âme de ses sportives pour plaire au plus grand nombre. La recette ne variant que très peu d'un modèle à l'autre, les arômes sont donc sans surprise les mêmes et, malheureusement, un peu fades à notre goût.
Essai VW Polo 5 GTI 180

Sommaire du dossier "Sportives d'occasion de 10000 à 15000 €" :

1/4 : LES GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS

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