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QUELLE PETITE SPORTIVE ACHETER ENTRE 7500 ET 10.000 € ? (1/4)

Dernière mise à jour le 24/02/2017

Quel est celui d'entre nous qui ne s'est pas posé des tas de questions et n'a passé des heures à lire et relire des essais avant de s'offrir sa première sportive ? Cependant que ce soit la première sportive ou non on a là, dans la fourchette de 7500 à 10.000 €, un budget déjà confortable. Il permet d'avoir accès à des voitures de la catégorie de prix inférieurs mais moins kilométrée ou à des voitures plus récentes.

Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.

Sommaire du dossier "Sportives d'occasion de 7500 à 10.000 €" :

1/4 : LES GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS

LES GTI ET PETITES SPORTIVES

Alfa Romeo Mito QV
Alfa Romeo a réussi son pari, faire de sa MiTo Quadrifoglio Verde une citadine séduisante, performante et sobre grâce à la technologie MultiAir. Malheureusement, elle reste davantage taillée pour parader en ville que pour partir à l’assaut des routes sinueuses. La petite MiTo QV 170 joue les sportives mais manque du caractère qui rendait si attachantes les Alfa d’antan ornées du célèbre trèfle vert.
Essai Alfa Romeo Mito QV 170 ch

Fiat 500 Abarth
Pas très sauvage, le scorpion a été domestiqué mais distille sa joie de vivre d'antan. La version Abarth reprend la bouille craquante de la 500 mais se distingue par des boucliers et jantes spécifiques. Le 1400 turbo développe ici 135 ch et autorise des performances exaltantes malgré un poids qui dépasse la tonne. Il sait se montrer souple, sobre et agréable à l'oreille. Le châssis est lui agile mais sous surveillance (ESP et ASR). Il est aussi possible de trouver une version "SS" dont la puissance a été portée à 160 ch.
Essai Fiat 500 Abarth
Essai Fiat 500 Abarth EsseEsse

Mini Cooper S (R53)
La première variante de la Mini Cooper S des années 2000 est désormais disponible en occasion a des prix tirant doucement vers les 7000 €. Chef de file, et de loin, du segment en terme de vente, la Mini passe les années sans se démoder, et c'est normal puisqu'elle est devenu une mode a elle toute seule..; Celle que l'on nomme maintenant R53 est née avec 163cv et une boite de vitesse moyenne étagée, puis a été améliorée avec 170cv et un meilleur étagement. Si la deuxième version s'avère plus performante, la première continue de faire valoir son comportement de kart (au détriment d'un confort sommaire) et des chronos tout a fait valables comparés à la concurrence. Attention, nous parlons tout de même d'une mécanique (rustique) munie d'un compresseur qui demande donc un minimum d'attention. On nous déconseillera donc de prendre un modèle à l'utilisation trop urbaine. Souvent très équipée, ces voitures devraient garder la côte dans le temps bien qu'elles soient très présentent sur le marché.
Essai Mini Cooper S (R53)

Mini Cooper S JCW (R53)
Le premier kit de préparation signé John Cooper Works dopait la Mini Cooper S à 200 chevaux grâce à un nouveau compresseur, une culasse modifiée, une nouvelle ligne d'échappement et des injecteurs plus gros. Par ailleurs, le châssis sport surbaissé John Cooper Works constitue un autre point fort, proposé en option, quoique son agilité soit un peu détériorée par les jantes surdimensionnées chaussées en 18 pouces. Pour une meilleur homogénéité elle est à acheter avec l'autobloquant.
Essai Mini Cooper S JCW (R53)

Opel Corsa (D) GSI
Après la Corsa OPC Opel ressort après 20 ans le blason GSI. Elle garde le 1.6l turbo mais dégonflé à 150 ch ainsi que sa boite 6. Le look est aussi identique tout comme le châssis et le freinage. Malgré les 42 ch de moins le châssis arrive vite à ses limites et la motricité est toujours maltraité par le couple de 210 Nm. Elle se démarque par son confort, son moteur plaisant et sa boite bien étagée.
Essai occasion Opel Corsa (D) GSI

Opel Corsa (D) OPC
Avec ses peintures de guerre et son moteur explosif sous le capot, le train avant a bien du mal à encaisser les 192 ch. Mais qu’importe, car la base châssis est très bonne et polyvalente d’usage, et surtout voilà enfin une GTI qui donne l’impression de se battre en spéciale de rallye sur les petites routes ! La Corsa OPC rappellera bien des souvenirs aux «GTIstes» des années 80...
Essai Opel Corsa (D) OPC

Peugeot 205 1.6 GTI
Elle est pour nous autres français LA GTI, celle par laquelle beaucoup de choses sont arrivées et ce n'est pas sans un brin de chauvinisme que nous sommes toujours unanimes pour dire qu'elle incarne ce qui se faisait de mieux en la matière de son temps : un moteur rageur, un châssis de kart, un train avant en or massif. Celle dont la ligne reste racée, celle qui a formé beaucoup d'entre nous et celle qui aujourd'hui s'apprête à vivre une deuxième vie en collection est toujours très appréciée. Trop souvent victime du tuning ou du racing, la 205 GTI connait aujourd'hui un véritable revival à travers le phénomène Youngtimers et des propriétaires les achètent pour les remettre comme il se doit afin de profiter du caractère entier de cette légende sur roues. Vigileance énorme à l'achat, le nombre de "merguez" sur le marché dépasse l'entendement. Mais basez vous sur le réseau développé autour d'elle et notamment son fan club officiel, et l'achat de LA 205 devrait se faire bien renseigné ! A ce prix là, la GTI 1.6 sera celle qui s'offrira à vous, une belle 1.9 demandant désormais un budget de la tranche supérieure.
Lire notre Guide d'achat sur la Peugeot 205 GTI

Peugeot 207 RC
Très bonne GTI pour tous les jours, quoique inconfortable en raison de son amortissement, la 207 RC perd de sa superbe en augmentant le rythme faisant ainsi pester le sportif averti... Tout l'inverse de la 206 RC, son aînée. Elle se rattrape avec son équipement, son châssis équilibré, son très bon train avant et ses performances. Performances dues à son 1600 turbo développé avec BMW très coupleux mais attention aux problèmes de chaine de distribution. Bon à savoir pour les pères de famille, la 207 RC existe aussi en SW mais elle est rare !
Essai Peugeot 207 RC

Renault Clio 2 RS 182 ch
Version remaniée de la RS1, la Clio RS phase 2 a connu une évolution en 2004 portant sa puissance à 182 ch (+10 ch) tout en restant très sobre et améliorant encore son efficacité grâce à l'option "châssis sport". Ces "RS 182 CS" sont devenues très prisées car elles constituent l'ultime aboutissement de la lignée des Clio 2 RS. Le fait est que la Clio 3 RS ne l'a pas complètement remplacée et que la RS2 conserve ses fans, comme feu la Williams. Un possible futur collector à redécouvrir et choisir avec patience et souci de l'historique.
Guide d'achat Renault Clio RS 182 ch

Renault Clio 3 RS
Les intégristes adeptes du circuit regretteront peut être le caractère plus ascète de l'ancienne Clio RS, mais pour les autres, qui ne vont pas nécessairement jouer du volant sur circuit le week end, c'est certainement la GTI du moment à acheter en raison de son homogénéité, son look de tentatrice, son tarif avantageux et sa facilité de vie à l'intérieur. Les Renault des voitures à vivre ? Oui, mais à vivre vite car n'est pas GTI qui veut et la Clio 3 RS s'est s'installée en tête du classement des GTI pour toute sa carrière. La descendance des bombinettes du losange est donc assurée, et surtout quel freinage !
Essai Renault Clio 3 RS phase 1
Essai Renault Clio 3 RS WSR
Essai Renault Clio 3 RS R27
Essai Renault Clio 3 RS phase 2

ibiza fr SEAT Ibiza FR 150
150 ch 220 Nm 1254 Kg 0-100 km/h : 7"6 CO2 : 139 g/km
La Seat Ibiza FR, restylée en 2012, offre des prestations proches de la Cupra avec son 1.4 TSI dégonflé à 150 ch pour un tarif plus doux. Trop sérieuse, l'espagnole manque toutefois de caractère et de fun. Sa conduite douce, son efficacité et son confort général en font cependant un compromis intéressant dans le cadre d'un usage quotidien, d'autant qu'elle proposée en 3 portes, 5 portes et même en break.
Essai Seat Ibiza FR 150

Skoda Fabia II RS
Moins sportive que la Clio RS, reine de la catégorie, la Skoda Fabia RS propose une philosophie différente, axée sur la polyvalence et la facilité de conduite. Ajoutons-y une rigueur de fabrication et de comportement typiquement "VW" pour arriver globalement à une Polo GTI cinq portes à prix cassé. Son 1.4 TSI de 180 ch et sa boite DSG 7 visent les papas qui refusent de céder à la mode du monospace mazouté pour transporter leur petite famille.
Essai Skoda Fabia II RS 180

Smart Forfour Brabus
Elle surprend son monde la smart Forfour Brabus. Certes, sa fiche technique présageait de bonnes performances, mais sur la route, la Forfour Brabus affiche non seulement l'art mais aussi la manière ! Un châssis en béton armé, un moteur plein et vigoureux à tous les étages et une présentation sportive et exclusive, il ne nous en fallait pas plus pour nous convaincre. En occasion elle devient enfin accessible !
Essai Smart Forfour Brabus
Essai Smart Forfour Brabus MkII

swift sport 136 SUZUKI Swift Sport
136 ch 160 Nm 1040 Kg 0-100 km/h : 8"7 CO2 : 147 g/km
Assagie certes, mais toujours aussi amusante à conduire, la Suzuki Swift Sport n'a pas beaucoup perdu de son caractère ludique. Le rapport prix/prestations demeure l'autre atout majeur de la petite Suzuki, mais son moteur (le dernier atmosphérique de la catégorie !) semble maintenant dans l'impasse pour surmonter un autre durcissement des normes CO2...
Essai Suzuki Swift Sport 136

VW Polo IV GTI
La Polo GTI de 4ème cuvée reste une GTI homogène et bien conçue pour un usage routier et quotidien. Certes, les sportifs purs et durs, les habitués du levage de " patte arrière " y trouveront à redire sur ses aptitudes sportives. Mais à la vue de la conception d'ensemble de cette GTI, sa place n'est de toute évidence pas sur les journées circuit. Son poids et sa puissance encore un peu juste auront vite fait de lui infliger une punition par la première Saxo VTS un peu préparée. En revanche, sur route ouverte pour tous les autres amateurs (et amatrices ?) la Polo GTI 9N3 conserve le côté chic des générations précédentes tout en y ajoutant une touche choc avec de vraies performances de GTI, ce qui n'était pas le cas auparavant...
Essai VW Polo 4 (9N3) GTI

Sommaire du dossier "Sportives d'occasion de 7500 à 10.000 €" :

1/4 : LES GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS