LA GOLF TOUCH ?
VW a dévoilé
sa nouvelle "fourmi" restylée. La saga de la Polo se poursuit donc avec
son quatrième opus et Volkswagen en profite pour relancer le label GTI. Pour cela, le constructeur
allemand a utilisé ses bonnes vieilles recettes : le partage des plateformes
et des organes mécaniques, avec un look singeant
la Golf GTI.
Parviendra-t-elle à s'imposer ?
Texte : Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
C'est le 19 octobre 2005 que fut
présentée officiellement la nouvelle Polo Polo IV phase 2 (type 9N3) au salon de Tokyo.
Un choix qui peut paraître surprenant pour nous européens, mais qui
se justifie pleinement pour le constructeur allemand en raison de ses succès
commerciaux enregistrés dans l'archipel du soleil levant (1er importateur
au Japon 5 années de suite !). Non content des succès commerciaux, Volkswagen fait l'objet pour certains modèles d'un véritable engouement comme
la New Beetle et la Golf
5 GTI. Une bonne occasion donc pour Volkswagen de dévoiler sa nouvelle
Polo GTI au Japon, une version sportive dont la Polo était privée jusqu'ici. Assez curieusement Volkswagen évoque en préambule
la filiation avec la Polo
III GTI de 125 ch qui n'avait pas beaucoup convaincu les amateurs du genre... Une simple lecture de la fiche technique
notamment la ligne du poids, fait cependant oublier les anciennes
Polo G40 Mk1 et Mk2 qui jouaient dans la catégorie des…
fourmis !
DESIGN
Ce qui frappe immédiatement à la découverte
visuelle de la nouvelle Polo IV GTI, c'est sa manie de copier sa grande sœur
la Golf GTI. Pas de doute sur son appartenance à la famille VW ! A l'avant,
la Polo expose sa calandre typique GTI : noire, en forme de "
V ", entrée d'air supérieure avec grille de protection en nid
d'abeille. Les doubles phares et les antibrouillards sont également cerclés
de noir. Les jantes en alliage 16'' laissent apparaître les étriers
des freins à disques avant et arrière de couleur rouge. Le châssis
sport rabaissé de 15 millimètres assoie plus l'auto au sol et les
bas de caisse noirs soulignent le design dynamique de cette nouvelle GTI. Elle
se distingue également par une double sortie d'échappement chromée
et par un déflecteur de pavillon avec troisième feu stop intégré
qui confèrent à la face arrière dynamisme et sportivité.
Petit détail subtil, les répétiteurs de clignotants sont
logés dans la partie basse des rétroviseurs extérieurs. La
partie arrière est très réussie et affiche une nette ressemblance
avec la Golf Mk3. Un patchwork de Golf la nouvelle Polo ? Presque ! Que cela soit
en noire ou en blanc, la nouvelle Polo GTI en met pleins les yeux tout en conservant
du bon goût propre à son statut de GTI bourgeoise des beaux quartiers.
A BORD DE LA POLO 4 GTI
L'empreinte GTI est également présente dans l'habitacle. La nouvelle
Polo 9N3 nous accueille de ses sièges sport spécifiques au motif écossais
" Interlagos " (comme sur les Golf
GTI mk1 ! Ne pleurez pas fidèles aficionados des GTI d'antan…)
et de son volant sport en cuir siglé GTI. Le pommeau, le levier de vitesse
et le levier de frein à main sont gainés de cuir. Un insert en métal
habille la console centrale et les contours des orifices de ventilation latérale.
Le schéma de changement de vitesses, en métal gravé dans
le pommeau du levier de vitesse, ainsi que les pédales en aluminium sont
parfaitement assortis à l'ensemble. La nouvelle Polo a même poussé
le détail jusqu'aux coutures rouges sur le volant et sur les bordures des
ceintures de sécurité noires. Si d'ordinaire nous avons toujours
été critiques sur le manque de gaieté des habitacles Volkswagen,
les multiples petites touches de détails égaient l'habitacle de
cette petite GTI. A noter le cerclage chromée des compteurs, très
tendance en ce moment, mais qui sont du meilleur effet. La position de conduite
est correcte et les sièges offrent un bon maintien latéral.
MOTEUR
Avec l'arrivée de la nouvelle Golf GT et son inédit moteur 1,4 litres
TFSI de 170 ch, on pouvait penser voir cette mécanique arriver sous le
capot de la nouvelle Polo GTI. Perdu ! Volkswagen a certainement souhaité
laisser la primeur à la Golf de cette mécanique moderne
mais sans doute plus coûteuse aussi. Alors finalement on retrouve une très très vieille connaissance
puisque c'est le moteur 1781 cm3 qui a été repris (héritier
des premières Golf GTI 1800… !) avec sa culasse à 20 soupapes
et son turbocompresseur KKK K14 soufflant à 0,5 bars. Un moteur qui a été
décliné sous tous les capots et à toutes les puissances,
repris notamment tel quel ou presque de la précédente… Golf 4 GTI ! Même puissance,
à 100 tr/mn près et un couple similaire. Pas étonnant dès
lors que les sensations offertes par ce moteur soient similaires dans la Polo
GTI. Il sait pousser très nettement dès les plus bas régime
puisque son couple maxi de 22,4 mkg arrive dès 2000 tr/mn. Des sensations
déjà éprouvée il n'y a pas si longtemps au volant
de la Golf GTI justement mais aussi avec la Seat
Ibiza FR, elle aussi dotée de la même plateforme que la Polo
et du même moteur. L'élasticité offerte par ses reprises dispense
même le conducteur de trop manier la boîte mécanique à
5 rapports. Avec de tels attributs et un poids de 1164 kg, la Polo GTI affiche
des performances flatteuses : 216 km/h, 8,7 secondes sur le 0 à 100 km/h
et 29 secondes au kilomètre départ arrêté. A titre
de comparaison, une Ford
Fiesta ST n'arrive pas à éditer de tels chronos, et si on se
tourne vers quelques valeurs " antiques " mais reines des GTI, c'est
mieux qu'une 205
GTI 1.9 ou qu'une Golf
GTI 16S mk2. Pour une fois qu'une petite sportive ne régresse pas en
performance sur l'autel de l'embourgeoisement, on ne peut que saluer cette politique
volontariste de Volkswagen.
CHASSIS
Un look " à la
Golf GTI ", un moteur repris d'une Golf GTI précédente…
tous les espoirs étaient donc permis surtout après avoir essayé
à plusieurs reprises la Golf GTI Mk5 d'avoir une Polo GTI terriblement
efficace et joueuse du châssis. Bon autant le dire tout de suite, le résultat
n'est pas à la hauteur de nos attentes. En résumé simpliste,
pour un usage quotidien ou sur route ouverte, la Polo 9N3 GTI offrira un comportement
largement satisfaisant mais peut être trop sécurisé peut être
notamment avec son châssis rabaissé de 15 mm et l'adhérence
excellente de la monte pneumatique en 205/45. Les freins sont également
largement dimensionnés avec des disques ventilés à l'avant
d'un diamètre de 288 mm (l'arrière se contente de disques pleins).
Toutes les aides à la conduite modernes sont montées de série
(ESP, ABS, AFU, EDS…) et veillent sur vos écarts de conduite. Malheureusement,
l'ESP n'est ici que partiellement déconnectable comme chez la plupart des
constructeurs. Pour les escapades sur circuit, vous en serez pour vos frais !
Sans parler de circuit, haussons le rythme de conduite sur des petites routes
prévues pour l'essai pour mieux explorer les limites de ce châssis
qui se distingue de sa cousine espagnole par une barre anti-roulis sur l'essieu
arrière directeur moins grosse. Très vite, la Polo perd de sa fluidité
de conduite lors des phases d'appui au placement en freinage, peu aidé
en plus par une direction qui ne permet pas de placer le train avant comme on
le souhaiterait. En bonne traction avant performante, elle lève la patte
arrière en appui, mais des petites ondulations de caisses engendrées
par un amortissement digne des Volkswagen d'antan nous rappelle à l'ordre.
Les amateurs de châssis efficaces et précis opteront plus pour la
Fiesta ST. C'est dommage, d'autant plus que la Polo GTI reste une petite sportive
homogène et dotée de réelles qualités.
::
CONCLUSION
La Volkswagen Polo IV GTI (9N3) reste une GTI homogène
et bien conçue pour un usage routier et quotidien. Certes, les
sportifs purs et durs, les habitués du "levage de patte arrière" y trouveront à redire sur ses aptitudes sportives. Mais
à la vue de la conception d'ensemble de cette GTI, sa place n'est de toute
évidence pas sur les circuits. Son poids
et sa puissance encore un peu juste auront vite fait de lui infliger une punition
par la première Saxo VTS venue. En revanche,
sur route, la Polo GTI conserve
son côté chic
tout en y ajoutant une touche choc avec de vraies performances de GTI, ce qui n'était
pas le cas auparavant...
CE QU'ILS EN ONT PENSE
:
"Cette Polo n'a pas de tare rédhibitoire. Elle est même
pétrie de qualités, comme des performances canons pour la catégorie
et un beau rapport prix prestation. Il lui manque juste ce qui pour nous demeure
l'essentiel, à savoir le grain de folie et d'intégrisme qui en ferait
une authentique GTI."
Echappement - Mai 2006 - VW Polo GTI Mk6. |
