DS 3 Performance (2016 - )
Nouvelle référence
Après la mitigée Citroën DS3 Racing, DS profite du dernier restylage de la DS3 pour commercialiser une version plus affûtée, très proche techniquement de la Peugeot 208 GTi PS. Mais pour moins cher…
Texte :
Maxime JOLY
Photos : Thomas POSLUSZNY
Plongeons-nous un instant dans le passé pour revenir à la création de DS Performance, en 2015. Comme nous l'avons déjà écrit via notre rubrique actualités, cette nouvelle division sportive du groupe PSA est née du regroupement des équipes de Peugeot Sport et Citroën Racing dans un même pôle sportif baptisé PSA Motorsport, à Versailles-Satory. Désormais vendue sous la bannière DS, la DS 3 Performance est la concrétisation de cette réunification…
PRESENTATION
De son lancement en 2010 jusqu'à son relooking de 2016, la DS3 de Citroën avait conquis 390.000 clients séduits par sa "french touch" chic et branchée. Fortes de ce succès, les nouvelles DS 3 et DS 3 Cabrio, dévoilées sous la Pyramide du Louvre à Paris, sont sorties du catalogue Citroën pour intégrer celui de la jeune marque DS dont l'émancipation totale est amenée à se poursuivre. Cela passe tout d'abord par un réseau de vente dissocié, puis par le lancement de modèles 100% nouveaux à l'image du SUV DS 7 Crossback. La petite citadine des chevrons a donc subit une opération chirurgicale pour se parer de la face avant "DS WINGS", avec une calandre chromée de forme hexagonale qui arbore fièrement l'emblème DS et se prolonge en direction des nouveaux phares via deux "ailes". Ainsi, l'avant est celui qui évolue le plus tandis que l'arrière reste peu ou prou le même, en dehors des nouvelles optiques siglées DS.
Mise en avant par son nouveau blason sur le capot, les ailes et le coffre, la marque DS Performance est donc née de la compétition à l'occasion de l'engagement dans le championnat de Formule E, légitimant ainsi le concept E-Tense. La griffe commerciale Performance est spécifique mais il ne sera pas toujours facile de distinguer une vraie DS Performance d'une DS 3 équipée du pack "Performance Line" qui dispose également des jantes diamantées (mais en 18" sur la vraie "Perf"). Fiez-vous aux extensions au niveau des passages de roue, trahissant les voies élargies, ainsi qu'aux étriers de freins Brembo à l'avant pour ne pas vous tromper...
Le pavillon de toit bi-ton ainsi que les projecteurs à LED et le becquet sport sont en série sur la DS3 Performance qui a, pour autre qualité, d'avoir un positionnement tarifaire entre les deux 208 GTi en débutant à 27.950 €. C'est 2.000 € de moins que la Peugeot Sport ! C'est aussi nettement moins cher que la Clio RS 220 Trophy (affichée à 29.600 €), disposant de cinq portes et imposée avec la boîte EDC. Une autre concurrente potentielle est l'Opel Corsa OPC, même si cette dernière souffre d'une conception globale encore plus datée malgré le gros restylage. Même constat pour l'Abath 595 Competizione restylée, dotée depuis peu d'un autobloquant. Affichée au même tarif, la Ford Fiesta ST 200 n'est plus disponible que sur le stock restant en attendant sa prometteuse remplaçante, de même que la VW Polo GTI restylée, sortie du configurateur en toute discrétion… A noter que comme ce fut le cas de la DS3 Racing, la Performance existe également en Cabrio (à partir de 31.050 €).
HABITACLE
C'est surtout à l'intérieur que la DS3 accuse le poids des années. Problématique pour un constructeur cherchant à se faire une légitimité dans le premium d'un point de vue philosophique, les tarifs bien placés corrigent cet aspect. La partie multimédia est clairement dépassée malgré la présence d'un nouvel écran tactile de 7" et la compatibilité smartphone Apple CarPlay™ et MirrorLink®, mais la Française a d'autres atouts dans sa manche. Les baquets bien connus du groupe PSA sont excellents en combinant maintien et confort d'utilisation. Signalons enfin le combiné d'instruments spécifique et la planche de bord siglée DS PERFORMANCE, tout comme les dossiers des sièges brodés.
MOTEUR
Le 1.6L THP, tout a été dit à son sujet. Rappelons tout de même que la base moteur a très sensiblement évolué par rapport à la DS3 R qui avait pour handicap d'être une préparation du THP 175 des 207 RC, à problèmes…
Cette fois, fini la mécanique spécifique, la DS 3 Performance reprend intégralement l'ensemble moteur-boîte de sa cousine sochalienne. Et une chose est sûre, cette déclinaison THP 208 Euro 6 est une réussite en agrément. Plein partout, tout en se montrant alerte à l'approche de la zone rouge, ce petit 1.6 litres se conduit comme un bloc atmo de bonne cylindrée. Les 208 chevaux semblent présents, bien épaulés par le gros couple de 300 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,5 secondes et le 100 mètres est avalé en 26"4.
De fait, le THP ne souffre pas ici du mauvais étagement de boîte de la 308 GT 205. Les rapports sont rapprochés, à tel point qu'il est possible de se faire surprendre au début. En revanche, question commande de boîte, ce n'est pas trop ça…
Le vrai tour de force est que ceci n'a pas de fort impact sur le bilan carbone (125 g/km). La comparaison avec la Corsa OPC, équipée elle aussi d'un 1600 cm3, fait très mal… Plus parlante, la consommation relevée sur notre essai longue durée fut de 7,5 l/100 km en roulant à un bon rythme.
SUR LA ROUTE
Le différentiel Torsen est la partie immergée de l'iceberg de la DS3 Performance par rapport à la Racing. Elle profite également des autres améliorations apportées aux trains roulants apparues sur la 208 GTi 30ème anniversaire, mis en lumière par les Michelin Pilot Sport. Mais afin de se doter d'un positionnement qui lui soit propre, les lois d'amortissement de la DS sont spécifiques. Elle tolère de rouler sur mauvais revêtement, se révélant par conséquent être une formidable machine à enchaîner les virages sur le réseau secondaire. Pas de problème non plus lorsqu'il s'agit de parcourir de longues distances, la petite DS sait se montrer étonnamment confortable.
L'autobloquant sublime le train avant et, même si la direction a parfois du mal à contenir les effets de couple lorsqu'il travaille, cela reste parfaitement acceptable. Après plusieurs années de disette, les vraies petites GTI reviennent en force grâce au plaisir pris derrière le cerceau. Attention tout de même à l'arrière aussi léger qu'une jupe. L'empattement est plus court que sur la 208 alors, gare aux levés de pied malheureux !
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
DS 3 Performance
MOTEURType : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : injection directe + turbo Twin-Scroll (1,4 bars) avec échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 1598
Alésage x course (mm) : 77,0 x 85,8
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 208 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 300 à 3000
TRANSMISSION
AV + DGL Torsen
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (323), étriers fixes 4 pistons - Disques et étrier flottant (249) + ABS + ESP (déconnectable)
Pneus Av-Ar : 205/40 ZR18
POIDS
A vide en ordre de marche (kg) : 1100
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,3
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 230
400 m DA : 14"6
1000 m DA : 26"4
0 à 100 km/h : 6"5
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 5,4
Moyenne de l'essai (L/100 Km) : 8
CO2 (g/Km) : 125
PRIX NEUF (06/2017) : 27.950 €
PUISSANCE FISCALE : 11CV
CONCLUSION
| :-) Agrément moteur Consommation / CO2 Comportement routier Autobloquant Confort préservé Tarif en baisse |
| :-( Aspect premium absent Guidage de boîte |
Pour faire simple, la DS 3 Performance est une 208 GTi by Peugeot Sport… en mieux ! Mieux car du fait de son amortissement revu, elle est plus adaptée à une conduite sur petites routes, sans se montrer désagréable sur grands axes. Cerise sur le gâteau, elle est également moins chère que la lionne. La meilleure de la catégorie, tout simplement !
PHOTOS
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Bonjour à tous, témoignages de mon expérience depuis l’achat de ma DS3 Performance (mars 2018) La première chose que je retiens après 4 mois d’utilisation est le formidable « grip » de la voiture, j’habite en moyenne montagne du Sud de la France, où notamment, j’utilise accessoirement la DS. Mais je reste à chaque fois impressionné par la liaison au sol de cette petite auto, absolument bluffante. Le freinage est d’une efficacité redoutable, les accélérations sont franches et j’avoue encore me faire surprendre. Les suspensions sont raides, mais je ne pourrais pas imaginer qu’il en soit autrement (gestions fine de la lecture du revêtement routier incontournable) Sur long trajet et en particulier sur autoroute, à 130 km/h, le moteur est bien présent, personnellement, ça ne me dérange pas, les passagers en revanche me soulignent la gêne occasionnée. Esthétiquement, elle est superbe, bien posée au sol, les jantes de 18 et les super taille basse Michelin pilote super sport participe à un effet très compact du design de l’ensemble. Peut être que les designers aurait pus éviter les chromes qui n’amènent pas grand chose, même en terme d’effet »premium « ..
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