PEUGEOT 308 (II) GT (2015 - )
MONTEE EN GAMME
La 308 II GT traduit les nouvelles ambitions de Peugeot : celles de remonter en gamme et en prestations. Afin de s’assurer un maximum de ventes, la GT 205 ch essence est accompagnée par une version diesel et un pack GT Line peut équiper les 308 à motorisations moins puissantes. Mais, rassurez-vous, c’est bien au THP 205 que nous avons consacré notre essai…
Texte :
Maxime JOLY
Photos : Étienne ROVILLÉ
C’est une certitude, la 308 aura une version signée Peugeot Sport. Cela nous avait déjà été confirmé dans notre interview de Jean-Philippe LAMY, directeur du projet 308 GT, lors du dernier Mondial de Paris. Décidé à faire une gamme complète, Peugeot a lancé le 14 janvier un modèle intermédiaire. Ceux qui avaient lu notre essai de la – par ailleurs très bonne et injustement boudée - 308 GTI de 2010 se rappellent peut-être que nous y évoquions la rarissime 308 GT, équipée alors du THP 175 de la 207 RC. Elle ne restera malheureusement pas dans les annales de la marque sochalienne. Pas de quoi échauder le marketing de Peugeot, bien décidé à se battre avec sa principale rivale, la Volkswagen Golf 7. Pour découvrir cette nouvelle orientation "Grand Tourisme" de la Peugeot 308, direction le Portugal sur les petites routes du côté de Lisbonne...
PRESENTATION
La Peugeot 308 II est distribuée dans 80 pays. En plus d’avoir remporté 18 titres honorifiques, elle est avant tout un immense succès commercial. 208.000 exemplaires ont déjà été vendus en Europe et 28.000 dans le reste du monde. Un quart des ventes est assurée par le SW (58.000) et tout le reste revient à la 5 portes puisque Peugeot a abandonné la variante de carrossserie 3 portes pour sa 308, préférant sans doute laisser plus de place à son vrai coupé, le RCZ. Visuellement, la signature GT des 308 II se voit sur le hayon, les ailes et la calandre. Petit détail sur celle-ci, le lion est descendu du capot pour retrouver une place au milieu de la grille contrairement aux autres 308. La GT se remarque également par la disparition des anti-brouillards avant, son bouclier avant, ses jantes 18" inédites et son faux diffuseur arrière intégrant une double sortie d’échappement. Une autre nouveauté de la GT se situe dans ses projecteurs « full LED » (pardon pour l’anglicisme !), y compris les clignotants. En plus des coloris classiques, on découvre le nouveau Bleu "Magnétique", jusque là inédit sur la 308.
HABITACLE
Pour que ses ambitions de premium soient crédibles, Peugeot a effectué un important travail à l’intérieur de la 308. La GT en profite et rajoute quelques petites touches sportives tels que le volant en cuir perforé et le pédalier aluminium. Pas grand-chose à redire sur la finition et l’assemblage qui sont de très bonne facture. Même les plastiques choisis semblent de bonne qualité et sont agréables au toucher. On est très largement au-dessus d’une Renault Megane 3 et on s’approche sans complexe d’une VW Golf 7. Seul reproche, les plastiques sous l’écran tactile à l'aspect rugueux. On retrouve donc une mesquinerie incompréhensible car particulièrement mal située…
Les sièges sport offrent un bon compromis entre maintien et confort. Malgré des tarifs haut de gamme qui débutent à 30.450 € (c'est tout de même 3.000 € de plus que l'ancienne 308 GTI…), le carnet d’options est plutôt bien rempli, en particulier pour une voiture française. Caméra de recul, Park Assist qui contient la surveillance d’angles morts, peintures métallisée et/ou nacrée, toit panoramique, pack Hi-fi Denon et pack Cuir sont les principales options. A noter que la GT s’affranchit de tout malus écologique, ce qui aurait dû être une bonne nouvelle. Vous comprendrez ce que je veux dire dans le paragraphe qui suit…
PEUGEOT 308 SW GT
Si vous voulez une 308 GT et un coffre gigantesque, Peugeot a pensé à vous avec le break SW. Il vous en coûtera 950 € plus un léger malus de 150 € en raison du bilan co2 moins favorable (134g). Le poids est également en nette hausse, avec 1315 kg annoncé et, par conséquent, des performances à la baisse. 7"6 au 0 à 100 km/h et 28"3 au 1000 mètres. Espérons que cette déclinaison aura plus de succès que la 207 RC SW.
PEUGEOT 308 GT Line
Revenons rapidement sur la finition GT Line, disponible sur les Peugeot 308, RCZ et 508. Inspirée par la GT, cette finition dispose d’une calandre avant spécifique, de sigles GT Line, d’un bouclier arrière intégrant une double canule d’échappement et des coques de rétroviseurs "noir Perla Nera". L'intérieur spécifique se distingue par des surpiqûres rouges.
CARACTERISTIQUES
PEUGEOT 308 (II) GT
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes + arbre d’admission à calage variable en continu
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + turbo Twin-Scroll (1,4 bars) + échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 1598
Alésage x course (mm) : 77 x 85,6
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 205 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 285 de 1750 à 4500
TRANSMISSION
AV + antipatinage
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (330) - disques pleins (268), étriers flottants + ESP (déconnectable)
Pneus Av-Ar : 205/40 ZR18 92W Michelin Pilot Sport 3
POIDS
Données constructeur (kg) : 1200
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,8
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 235
400m DA : NC
1000 m DA : 27"9
0 à 100 km/h : 7"5
80 à 120 km/h en 5è/6è : 7"4 / 9"2
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 5,6
Moyenne de l'essai (L/100 Km) : 12
CO2 (g/km) : 130
PRIX NEUF (01/2015) : 30.450 €
PUISSANCE FISCALE : 11 CV
MOTEUR
En sachant que la 308 GT reprend le bloc Euro6 de la 208 GTI 30th, on a sur le papier tout pour être heureux. On savait quand même que la cartographie allait être revue avec une puissance légèrement réduite à 205 chevaux et un couple rabaissé à 285 Nm. Ce n’est pas la révolution mais cela reste des valeurs respectables pour le THP qui, il faut le rappeler, n’est qu’un 1.6 litres. Autant le dire tout de suite, ce THP cru 2015 offre une bonne et une mauvaise nouvelle. La bonne est que, comme sur la 30ème anniversaire, le moteur ne rechigne pas à prendre les tours. La mauvaise, c’est que les rapports de boîte interminables ont totalement assassiné l’agrément moteur. Il ne se passe rien entre 3.000 et presque 5.000 tr/min, plage où le moteur devrait au contraire distiller un agrément maximum du fait de sa courbe de couple plate. On se retrouve à constamment aller chercher la puissance dans les régimes élevés pour avancer. Inutile de dire que les rejets de CO2 et la consommation officielle sont pulvérisés dans ces conditions. La consommation moyenne réelle de notre essai ? 12L/100 km… D’accord, en essai presse, on a toujours tendance à surconsommer mais pas du simple au double avec les valeurs officielles !
Avec des routes sinueuses et un peu de relief sur le parcours préparé par Peugeot, on se retrouve rapidement à tricoter avec la boîte de vitesse pour être dans le bon régime moteur. Heureusement, le maniement de la boîte est agréable et précis. Le mode Sport supposé améliorer la réponse de l’accélérateur se révèle au bout du compte assez gadget. Pas flagrant sur le tempéramment mécanique, il amplifie certaines harmoniques du moteur et les retranscrit dans l'habitacle via les hauts-parleurs. Un savant mélange entre le Sound System de Ford et le RS Sound de Renault qui au bout du compte ne s'avère pas plus concluant. Un son trop artificiel vient perturber l'ambiance à bord et le moteur bourdonne sur la plage d’utilisation autoroutière. Autre déception pour les gros rouleurs qui pourrait avoir envie d'aller à fond sur le terrain du Grand Tourisme, la boîte automatique Aisin pourtant proposée sur la 308 GT HDI n'a pas été retenue pour la motorisation Sans Plomb car jugée trop peu rentable.
Finissons ce chapitre moteur en évoquant les performances, même si vous l'avez compris la vocation de la 308 GT ne sera pas d'aller limer les circuits. Le 0 à 100 km/h annoncé en 7,5 secondes confirme à demi-mot qu’il y a un problème quelque part. La plateforme EMP2 étant légère, le poids à vide de la 308 n’est – officiellement – que de 1.200 kg soit quasiment celui de la 208 GTI 30th (!), mais on se retrouve en pratique avec des chronos pas meilleurs que ceux de feu la 308 GTI avec son THP 200 et pourtant plus lourde...
SUR LA ROUTE
En passant la barre symbolique des 30.000 euros, Peugeot s’expose à une concurrence féroce dans la catégorie des sportives compactes. Même si la GT ne se positionne pas comme tel, son tarif la met en concurrence presque frontale avec des compactes nettement plus puissantes. Les Ford Focus ST 250 (disponible en cinq portes et en break) et Seat Leon Cupra 265 (tout juste présentée en carrosserie ST) sont en effet vendues respectivement à partir de 31.200 et 31.975 €. A 32.050 €, la Renault Megane RS Châssis Sport n’est pas non plus très loin mais s’agissant d’un coupé, la confrontation avec la 308 n’est pas évidente. Quant aux Golf 7 GTI et Alfa Giulietta QV 240, elles demandent un effort financier supplémentaire. Une autre rivale moins connue aurait pu lui être confrontée très directement en revanche : la Kia Cee'd GT. Heureusement pour la sochalienne, la France est étonnament privée de sa version 5 portes...
Avec des performances largement en retrait et un caractère moteur absent, la Peugeot 308 GT 205 part avec un sérieux handicap mais espère trouver sa clientèle par une orientation plus typée confort, sans rien perdre en dynamisme. Et sur ce plan, c’est parfaitement réussi. La première réussite est le sensationnel petit volant hérité de la 208. Contrôlé par une direction assistée parfaitement calibrée en mode Sport, le maniement de la 308 GT distille beaucoup de plaisir. Autre bon point, en dépit de performances moyennes, la sensation de vitesse se ressent bien au volant. Votre permis appréciera.
Le châssis n’est pas en reste avec une assiette abaissée de 7 mm à l’avant et de 10 mm à l’arrière. Les équipes de Peugeot ont notamment travaillé sur les triangles et les suspensions. Suspensions dont la raideur a progressé de 20% à l’avant et 10% à l’arrière. Rien à redire sur le confort, toujours de tout premier ordre. En outre, la voiture ne sautille pas et on ne décèle aucun mouvement parasite. Le train avant dévore avec gourmandise le couple du moteur et promet d’en avoir encore en réserve pour une version plus puissante et plus coupleuse. C'est d’autant moins problématique qu’il sera alors épaulé par l’autobloquant Torsen, ici absent.
Le freinage est également à la hauteur. Les freins ventilés de 330mm à l’avant et de 268 mm à l’arrière (290 mm sur la SW) sont surpuissants. A tel point qu’ils manquent de progressivité. Une fois la prise en main faite, on peut jouer des transferts de charges et on découvre un arrière qui enroule comme aux grandes heures de PSA. L’ESP 100% déconnectable, contrairement à certaines concurrentes orientées plus sportives, est même une vraie surprise compte tenu de la philosophie de la 308 GT.
CONCLUSION
| :-) Présentation intérieure Châssis Amortissement Direction ESP déconnectable Freinage puissant… |
| :-( …mais pas progressif Rapports de boîte trop longs Manque d’agrément moteur Sonorité artificielle en mode Sport Performances décevantes Tarif |
Notre essai de la Peugeot 308 GT 205 s'achève sur un bilan mitigé et nous rappelle l’époque où Peugeot excellait dans ses châssis mais manquait de bons moteurs. C’est d’autant plus rageant que la 308 II est joliment présentée et que le 1.6 THP a su se montrer très convaincant sous d'autres capots. Mais son entrain est castré ici par une boîte bien trop longue. La chasse au CO2 a eu raison de la GT 205, vivement la 308 R !
PHOTOS
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