FORD FIESTA (6) ST200 (2016 - )
Mini RS ?
Faisant partie des modèles les moins puissants de sa catégorie, la Ford Fiesta ST s'offre une cure de vitamines pour sa fin de carrière. Cet essai pose une question fondamentale : est-ce que plus de chevaux donnent forcément plus de plaisir ?
Texte :
Maxime JOLY
Photos : Thomas POSLUSZNY
Alors que la Ford Fiesta ST vient tout juste de se décliner en Europe en carrosserie cinq portes, la ST200, une version plus performante de la ST, avait été annoncée avant l'été. Après les multiples essais de toutes les carrosseries et motorisations de la dernière Mustang et notre comparatif intergénérationnel des Focus RS, l'actualité récente de Ford Performance bat son plein, tout comme les ventes de la gamme sportive Ford en Europe !
PRESENTATION
Du haut de ses 40 ans de carrière et plus de 15 millions d'exemplaires vendus, la Ford Fiesta est une incontournable dans la catégorie des citadines mais aussi des petites sportives depuis les premières XR2. Lancé en 2008 et restylé en 2013, année où la sportive ST est revenue au catalogue après une longue absence, le modèle actuel s'apprête à quitter la scène avec un remplacement prévu pour l'année prochaine. La ST200 a donc des airs de "bouquet final"...
Prenez une Fiesta ST trois portes, peignez là en "Gris Storm" spécifique, collez-lui des jantes en alliage 17'' noir mat à bord argent et un logo ST200 à l'arrière, et vous obtenez le modèle du même nom. Un modèle exclusif en forme de série limitée, puisque Ford France n'aura que 200 exemplaires à écouler.
En option sur la 182, les étriers de frein rouges sont en série sur cette version mieux équipée. Les autres éléments distinctifs de la ST tels que la calandre trapézoïdale en nid d'abeille, le pare-chocs avant avec spoiler intégré, les jupes de bas de caisse latérales, le pare-chocs arrière couleur carrosserie avec diffuseur et le grand becquet arrière sont naturellement repris.
HABITACLE
La Ford Fiesta de sixième génération est en fin de vie et cela se voit à l'intérieur avec une console centrale qui héberge encore beaucoup de boutons et un écran multimedia très daté dont la maîtrise de fonctionnement nécessite un certain temps. Dommage car la présence d'un cuir de qualité pour accompagner le tissu des baquets Recaro et les inserts en carbone passeraient presque inaperçu dans l'habitacle alors que cela mériterait d'être davantage mis en avant.
Globalement, la Fiesta n'a pourtant pas à rougir face à une Renault Clio 4 RS. Les seuils de portes sont toujours siglés ST, à l'instar du volant. Toutefois, ce sont vraiment les baquets qui attirent les yeux et affirment le pédigrée sportif de la ST. La position de conduite reste dans le coup . Ford compte sur un niveau d'équipements supérieur pour justifier la hausse de tarif de quelques 2.500 € pour la ST200, soit 27.300 € au total. De plus, et c'est peut-être le plus important, son arrivée tardive et en quantité limitée en fait potentiellement un collector en puissance. Pour quiconque ne souhaiterait pas payer ce surplus, elle ne remplace heureusement pas la ST "normale" mais ne fait que la compléter. Enfin, le malus pour 2016 de 250 € est encore faible mais il est amené à augmenter l'année prochaine…
CARACTERISTIQUES
FORD FIESTA (6) ST200
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : injection directe + double calage variable TiVCT + turbocompresseur avec échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 1596
Alésage x course (mm) : 79 x 81,4
Puissance maxi / overboost (ch à tr/mn) : 200 à 6000 / 215 (20")
Couple maxi / overboost (Nm à tr/mn) : 290 de 2500 à 4000 / 320 à 2500 (20")
TRANSMISSION
AV + autobloquant électronique eTVC
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
POIDS
DIN à vide (kg) : 1088
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,4
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (278) - disques (253)
Pneus Av-Ar : 205/40 R17
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 230
1 000 m DA :
0 à 100 km/h : 6"7
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 6,1
Moyenne de l'essai (L/100 Km) : 9,5
CO2 (g/Km) : 140
PRIX NEUF (10/2016) : 27.300 €
PUISSANCE FISCALE : 11 CV
MOTEUR
La valeur de l'overboost n'étant pas homologable en Europe, c'est la plus basse qui est retenue sur les fiches techniques. Cela s'est vérifié encore récemment avec la VW Golf GTI Clubsport mais cela date d'il y a bien plus longtemps comme en témoigne la Peugeot 405 T16. Tout ça pour dire que la ST pouvait déjà développer jusqu'à 200 chevaux (197 exactement). Avec cette évolution du petit 1.6 Ecoboost, le curseur est déplacé de 18 chevaux. Comme son nom l'indique, les 200 chevaux sont constants sur la ST200, avec une puissance maximale reculée de 300 tr/min et peuvent, pour une durée de 20 secondes, récupérer un surplus de 15 équidés. Il en est de même pour le couple qui s'élève à 290 Nm entre 2.500 et 4.000 tours, tout en étant capable de passer à 320 Nm. Pour attester de cette évolution, les performances (0 à 100 km/h en 6,7 secondes) et les reprises sont en progrès sensible... sur le papier.
Une fois en action, force est de tempérer ces chiffres. D'abord, le 1.6 litres Ecoboost est toujours relativement rugueux et le caractère, aux abonnés absents, en dépit d'une montée en régime correcte. La sonorité amplifiée à bord devient carrément fatigante mais, puisque l'on se plaint souvent d'un excès d'insonorisation, mettons cela de côté. Le problème de fond est que la hausse de puissance ne se ressent pas au volant. Il en manque toujours face à ce que la concurrence propose, qu'elle s'appelle Corsa OPC, 208 GTi ou Clio RS Trophy. Un « problème » – qui n'en est d'ailleurs pas forcément un et que l'on pardonnait facilement à la ST 182 du fait de son positionnement tarifaire mais que l'on est dorénavant obligé de relever.
Avec un rapport de pont réduit (4.06 contre 3.82), la Fiesta ST200 est aussi moins sobre et sa consommation tourne autour des 9,5 l/100 km de moyenne, même en roulant tranquillement. C'est potentiellement plus que sur une 308 GTi de 270 ch (!), d'où un certain embarras. La commande de boîte est en revanche toujours aussi plaisante et, au moins, Ford reste fidèle au bon vieux levier de vitesses. Pourvu que ça dure…
SUR LA ROUTE
La Fiesta RS, tout le monde l'attendait mais elle n'est jamais venue. Du coup, beaucoup espéraient que cette variante comble, au moins en partie, ce vide. La Fiesta ST200 n'est pas seulement plus puissante, elle a aussi des réglages châssis spécifiques. Le centre de gravité est rabaissé de 15 mm et le train avant dispose de quelques nouveaux réglages dont des barres anti-roulis raffermies. Celui-ci n'est jamais débordé ni affecté par des retours de couple, l'autobloquant électronique jouant parfaitement son rôle. A ce propos, difficile d'être vraiment convaincu par la nouvelle assistance de direction, certes directe, mais qui accuse un manque cruel de retour d'informations à force de trop vouloir gommer tout "parasite" au volant. Le mieux étant souvent l'ennemi du bien, n'aurait-il pas été préférable de rester sur les anciens réglages dont personne ne se plaignait vraiment ?
Le sous-virage de la Fiesta est contenu et les caractéristiques ludiques apportées par l'empattement court sont préservées. L'ESC est déconnectable par le biais de trois modes de conduite, et le maintien des sièges Recaro est excellent. Mais tout cela, nous l'avions déjà avant. La grosse nouveauté se situe au niveau de l'amortissement. Les suspensions ont été raffermies pour réduire la prise de roulis. Pourquoi pas mais lorsque cela se fait au point de rendre la Fiesta moins efficace autant qu'inconfortable sur chaussée bosselée, nous y voyons une incompréhension. Les routes de campagne ne font-elles pas partie de ses terrains de jeu de prédilection ? Le conducteur peut au moins compter sur un freinage puissant, bien qu'il reste identique à celui de la ST 182 avec des disques de 278 mm à l'avant et 253 mm à l'arrière.
Pour être parfaitement honnête, même avec un petit avantage de prix malus inclus, la Ford Fiesta ST 200 ch ne peut pas s'imposer face à une Corsa OPC Performance ou une 208 GTi bPS et, surtout, peine à justifier de façon rationnelle le surcoût imposé par rapport à la ST classique. Le prix de la rareté diront certains...
CONCLUSION
| :-) Maintien des Recaro Comportement encore ludique Freinage Futur collector ? |
| :-( Nouvel amortissement caricatural Habitacle daté Direction sans consistance Hausse de tarif |
On ne va pas se mentir, la Fiesta ST200 est globalement décevante. L'augmentation de puissance n'apporte pas grand-chose et, plus embêtant, le nouvel amortissement la rend moins plaisante sur petites routes. A moins de privilégier la rareté de cette série limitée, mieux vaut donc rester sur la ST normale…
PHOTOS
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