© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/03/2013)
LA SAUVAGEONNE
!
Commercialisée
de 1988 à 1992, la 205 Rallye a été pour Peugeot l'occasion de proposer
une sportive pure et dure à un prix abordable. Animée par un petit
moteur hargneux, la Rallye offrait des performances honorables et
comme toutes les 205, une tenue de route exemplaire. Un cocktail
qui ravira tous les pilotes lui trouvant parfois une sportivité
et une efficacité au moins égale à celle de la GTI, jugée plus bourgeoise...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
PRESENTATION
La finition "rallye" est apparue au catalogue de la 205 en 1988. Disponible
uniquement en 3 portes et en blanc "Meije" intégral, cette série
limitée sportive de la gamme 205 (Peugeot envisageait 5000 ex.) s'inspire directement de la Talbot Samba Rallye.
Pour rogner sur le poids (780 Kg à vide soit 75 de gagnés sur une
205 GTI 1L6),
tous les équipements ont été supprimés ! Pas ou très peu d'insonorisants,
exit le réglage de l'intérieur de l'unique rétroviseur, pas d'antibrouillards
avant ni arrière, ni essuie-glace ar, ni dégivrage, ni pré-équipement
radio, bouchon d'essence sans serrure et ne parlons pas des jantes
en tôle chaussées de pneus au rabais... si si, c'est possible !
Du brut de brut on vous dit ! Tout juste le minimum vital. De là
à dire qu'il y a de la "radinerie" dans l'air il n'y a qu'un pas.
Les seules traces de luxe persistantes sont donc le compte-tours
électronique, les sièges semi-bacquet (ceux de la GTI) recouverts
d'un tissu noir et frappés du logo Peugeot Talbot Sport, des vitres
arrières entrebaillantes (pour un meilleur Cx car plus affleurantes),
un vide poche dans la portière gauche, deux aérateurs latéraux et
un allume cigare ! Sobre pour ne pas dire totalement dépouillée,
elle n'en demeure pas moins charmante avec sa robe blanche de jeune
mariée et ses stickers aux couleurs de PTS, apposés sur la calandre,
les côtés et le hayon. Quant à l'habitacle, il recèle comme seul
artifice esthétique une moquette rouge, comme les ceintures de sécurité.
La 205 Rallye n'a fort heureusement pas connu le tableau de bord
première génération ni son horrible volant 2 branches. A partir
du deuxième restyling en 91, elle a même reçu des clignotants avant
blanc, des feux arrières bicolores et un feux de recul dans le bouclier,
le luxe ! La Rallye a été arrêtée à la fin du millésime 92 et un
peu plus de 30.000 exemplaires furent fabriqués.
MOTEUR
Cousine de l'Ax Sport, à qui elle empreinte le moteur TU24,
la 205, sortie un an plus tard, offre néanmoins un gain de 8 ch
et 0,7 Mkg grâce à l'adoption d'une boîte à air plus grande et de
conduits mieux dessinés. Son petit moteur de seulement 1294 cm³
est gavé par une magnifique rampe de 2 carburateurs comme on n'en
fait plus: des doubles corps Weber DC40 qui lui apportent autant
de chevaux que de caractère. Avec 103 ch DIN à 6800 tr/mn et un
couple de 12,2 Mkg à 5000 tr/mn, cette mécanique ensorcelée par
le motoriste Danielson est capable de l'emmener à 190 km/h grâce
à un rapport poids/puissance de 7,7 kg/ch. Une seule envie vous
vient alors à l'esprit, l'essayer. Contact. La Peugeot 205 Rallye
prend vie laborieusement... Le mode d'emploi pour la démarrer n'étant
pas livré d'origine, l'opération demande tact et expérience. A froid,
elle démarre correctement (ouais!) mais cale aussitôt si vous n'arrivez
pas à gérer un filet de gaz (zut...). En plus, le cable d'accélérateur
se grippant avec l'âge, la pédale devient dure et pas facile à doser
! Et le starter ? Oubliez-le !!! Son usage a tôt fait de noyer le
moteur. A chaud ? C'est encore pire ! Il faut accélerer généreusement
et insister longuement sur le démarreur tout en priant. Le ralenti,
très instable, peut varier de plus de 300 tr/min entre un moteur
froid et un moteur chaud surtout s'il est encrassé. Peugeot préconise
un réglage à 1100 tr/mn mais 900 tr/mn est une valeur envisageable.
Très capricieuse, la Rallye est infernale en ville où elle s'encrasse
et se dérègle très rapidement entraînant hoquets et calages intempestifs.
Le réglage des carbus est à renouveller régulièrement mais quand
ça marche bien, c'est un vrai bonheur, même si en réalité le moteur
ne tourne rond que pied au plancher ! Enervant et fatiguant certes,
mais les vieilles mécaniques sportives ont tout de même cette faculté
de vous séduire en un rien de temps. Les rapports de boite de vitesses
rapprochés facilitent l'usage à haut régime de la mécanique en permettant
de bien rester dans les tours. Une fois animée, la vraie nature
de cette 205 s'exprime en effet sur la route où retentit son chant
rauque et... bruyant. Un bruit pas vilain, des montées en régimes
jouissives, une grande vivacité et un plaisir de conduite intense.
Ses performances sont étonnantes et, bien réglée, elle s'approche
d'une 205 GTI 115 ch ou une GOLF GTI 112 ch en accélération comme
en reprises. Même pas peur ! La consommation en usage sportif pourra
varier de 12 à 14 L/100km mais la moyenne d'un usage normal s'établit
à 8/9 L/100km. Alors, on dit merci qui ? Merci Danielson !
SUR LA ROUTE
Dotée des suspensions avant et arrière de la 205 GTi 115, la
205 Rallye affectionne les routes sinueuses prises à vive allure,
où elle fait preuve d'une excellente stabilité. On retrouve d'ailleurs
à son volant les sensations éprouvée avec sa grande soeur. Des impressions
très viriles, la raideur et la nervosité générale du comportement
demandant quelques notions de pilotage pour ne pas partir à la faute.
Seul reproche, les pneumatiques, à cause de leurs flancs haut (70%),
nécessitent une pression de gonflage assez forte (2,3 bars) pour
conserver une bonne tenue à la dérive. En contrepartie la rigidité
verticale est accrue et la suspension semble souffrir sur les mauvais
revêtements. Pour le look et le comportement, le déport des roues
a été augmenté de 25 mm. La largeur sous-dimensionnée des pneumatiques
(165 mm) profite à l'aérodynamique mais nuit à la motricité. La
direction n'est pas celle de la GTI mais celle des 205 XS/GT et sa démultiplication
plus importante ne possède pas un caractère aussi directif et incisif.
Mais rassurez-vous, le comportement de la Rallye est à la hauteur
de son moteur ! On a également greffé sur cette voiture le système
de freins de la GTI avec des tambour à l'arrière. Le poids limité
de l'auto lui assure un freinage digne d'une sportive mais le dosage
à la limite est délicat. Concrètement, la Rallye roule pratiquement
comme une GTI 105-115 grâce à la très bonne volonté de son moteur
et sa tenue de route efficace. Si son dépouillement avait de quoi
rebuter la clientèle BCBG, son succès fut immédiat en compétition,
domaine pour lequel Peugeot l'avait initialement conçue (coupe 205
rallye). Il l'est toujours parce qu'il n'est pas nécessaire d'avoir
un gros budget pour la rendre compétitive dans sa classe.
EVOLUTION
La majorité des modifications apportés à la 205 Rallye sont communes à toute la gamme 205 qui subit son restylage le plus important en 1990. Les clignotants oranges passent au blanc à l'avant et à l'arrière, le bloc clignotants-feux est remplacé par un ensemble rouge et noir fumé plus moderne. A l'intérieur, le tableau de bord des 205, déjà modifié en 1988, est désormais fait avec des plastiques noirs plus "flatteurs". La sortie droite de l'échappement est remplacée par une sortie inclinée vers le sol, de diamètre plus important, avec un silencieux final emboité (puis à collerette). L'intermediaire est également modifié. Le collecteur est modifié avec une prise de richesse (utiles pour le réglage desc arbus...). Le système d'admission d'air à également été revu avec un réglage été/hiver pour récupérer de l'air chaud au dessus du collecteur en hiver. La dernière évolution de la 205 Rallye concerne les ceintures arrières à enrouleur. Une différence très peu connue, les articulations de plage arrière...
ACHETER UNE PEUGEOT 205 RALLYE
Autant vous le dire tout de suite, le nombre de 205 Rallye
"de série" encore en circulation étant réduit, trouver la perle
rare est de plus en plus difficile. Entre les voitures engagées
en compétition et celles qui ont subit les atrocités du tuning,
il reste peu de voitures d'origine. Au point que les collectionneurs
commencent à s'intéresser à son cas, car elle est l'une des rares
sportives populaires des années 80/90 à être déjà cotée en collection.
Ses prix très abordables vont de 1000 à 3500 euros, selon l'état.
Si vous êtes tombés sous le charme de cette "dame blanche", voici
quelques conseils pour mieux choisir votre auto et anticiper les
problèmes : Carrosserie : Le point faible des caisses de 205 est
son manque de rigidité. Tout comme sur les GTI, les stigmates d'une
caisse qui a souffert se situent dans la rainure au dessus des custodes
arrières, où apparait une fissure plus ou moins importante. Si la
voiture est très fatiguée, elle se fissure sur le dessus du marche
pied. La corrosion, pourtant assez bien maîtrisée, s'installe parfois
dans le compartiment moteur, à la jonction entre l'aile et le passage
d'aile. Jetez également un coup d'oeil au plancher, au dessus de
la roue de secours. Sachez que les modèles n'ayant pas eu d'accidents
sont rares vu la vocation de l'auto... Toutefois, ces accrochages
peuvent être sans préjudice si la réparation est bien effectuée.
Observez de près les éventuelles déformations dans le compartiment
moteur, tous les joints de vitrage, les serrures et les soubassements
: des traces ou bavures indiquent une peinture refaite. Moteur :
hormis les désagréments de carburation, la mécanique est solide
malgré sa volonté à monter dans les tours. Demandez au vendeur le
type d'huile utilisé et la fréquence des vidanges. Vérifiez que
le rupteur est toujours là, cela vous évitera la casse des coupelles
de ressort de soupape. Les brides souples de carburateurs sont aussi
fragiles que chères. La boîte à air n'est pas non plus un modèle
de solidité et lorsque sa fixation se cisaille elle se balade dans
le compartiment moteur. L'examen des compressions permet de voir
l'état du moteur, sachant qu'elles sont prises moteur chaud et papillons
des carbus ouverts a fond. Un écart de 1 bars est toléré. Intérieur
: ce n'est pas un exemple de qualité et dans l'ensemble il vieillit
plutôt mal. Les sièges avant se déchirent et s'affaissent, les rails
prennent du jeu et se verrouillent mal. La boite à fusibles s'ouvre
parfois toute seule et les grincements ou bruits divers deviennent
encore plus nombreux si la voiture est équipée d'un toit ouvrant.
Si le tableau de bord a été démonté, les vis noires sont rayées.
Si le compteur tremble à faible vitesse cela signifie que le câble
a mal été repositionné. Enfin, comme pour tout véhicule renseignez-vous
sur les origines de l'auto, le nombre de propriétaires. Un historique
clair est souvent meilleur gage de tranquilité qu'un trop faible
kilométrage ou une peinture rutilante. N'hésitez pas à examiner
le contrôle technique. Inspectez l'usure des pneus, l'état de la
roue de secours, fuites d'huile, différents niveaux de liquide,
embrayage, vibrations dans le volant... Pour vérifier vos impressions,
proposez au vendeur de la passer à un controle technique pour un
passage "volontaire". Demandez au controleur un examen approfondi
des déformations, des traces de choc et de vérifier les numéros
de série.
PRODUCTION PEUGEOT 205 RALLYE
1987 : 46 exemplaires
1988 : 11 323 exemplaires
1989 : 8 731 exemplaires
1990 : 6 087 exemplaires
1991 : 2 883 exemplaires
1992 : 1 041 exemplaires
Total : 30.111 exemplaires
::
CONCLUSION
La Peugeot 205 Rallye fait partie des voitures radicales qui ne laissent
pas indifférent. Quand on a l'occasion de la conduire, la réaction
est immédiate: on aime ou on déteste ! Si malgré ses démarrages
difficiles, son manque de confort et son niveau sonore épouvantable
vous avez été conquis par sa mécanique bouillante, sa conduite virile
et sa personnalité sans compromis, c'est le coup de foudre ! Rouler
en 205 Rallye fait de vous un marginal à l'heure où l'on ne peut
plus imaginer une automobile, même sportive, sans un minimum (ou
un maximum) d'équipements de confort et de sécurité. C'est précisément
pour ça qu'on l'aime cette sauvageonne !
Nos remerciements à Jean-Do, webmaster du club205gti.fr, pour la photo d'ouverture. |
