TALBOT
SAMBA
Rallye
(1983 - 1985)

LA SAMBA EN TENUE DE CARNAVAL !

La Samba, conçue par Peugeot sur une base allongée de sa 104, est le premier modèle incarnant la fusion des deux marques au sein de la même maison depuis le rachat de Talbot par Peugeot en 1979. Symbole fort de la fusion, l'entité Peugeot Talbot Sport est créée en 1981 par Jean Todt, en remplacement du Simca Racing Team. En dehors de ses activités sportives, "PTS" va participer à la conception des modèles sportifs de série, dont la future petite sportive de la marque Talbot, la Samba Rallye...

Texte : Aurélien RABBIA
Photos : D.R.

La Talbot Samba est présentée en 1981 au salon de l'automobile de Paris et devait permettre à Talbot de redresser ses ventes avec cette petites citadines économique. Construite dans l'ex usine Simca de Poissy jusqu'en 1986, la Samba marquera la fin de la marque Talbot puisque le projet de Talbot Arizona donnera finalement naissance à la future Peugeot 309. La courte carrière de la Samba sera malmenée par les deux grandes grèves que subit Talbot en 1982 et 1984, décourageant les clients potentiels. La musique samba, bâtie autour des percussions que les esclaves africains ont apporté avec eux au Brésil, est une danse rythmée et populaire, dont le nom se trouve parfaitement incarné par cette bouillante version Rallye. Comme pour la 104 ZS, le but est de proposer un véhicule de rallye économique pour une homologation en groupe N, A et B ainsi que la création d'un Trophée Samba ouvert aux pilotes amateurs. Pour cela, 200 modèles seront livrés en septembre 1982 à des pilotes possédant une licence, dont 82 réservés à des clients PTS. A partir janvier 1983, la Talbot Samba Rallye arrive enfin en concession pour le grand public... et jusqu'en juin 1985. Malheureusement pour elle arrive entre temps (1984) la Peugeot 205 GTI 1.6 105 ch, tirant à elle seule toute la couverture médiatique, malgré des performances à peine meilleures et un prix de vente nettement supérieur. La Samba Rallye sera dès lors condamnée à une carrière symbolique, dans l'ombre de la sochalienne...

PRESENTATION

La Talbot Samba reprend les grandes lignes de la Peugeot 104 coupé alors qu'elle est plus longue de 20 centimètres. Elle n'est proposée qu'en 3 portes et pour la différencier de sa cousine sochalienne, elle reçoit une partie avant complètement inédite avec de nouveaux phares (avec ampoules H4) et une calandre spécifique. Par contre, l'arrière reste très proche de celui de la 104, avec son hayon abrupt dont l'embouti est repris à sa cousine, de même que le pare-brise et le capot. La Samba Rallye arbore deux ou trois artifices racoleurs et bon marché pour se démarquer des autres modèles. Elle n'est disponible qu'en deux coloris, le rouge Vallelunga et le blanc Ibiza. A l'extérieur une bande latérale bicolore court tout le long de la carrosserie, surmontée d'un sigle "Rallye". Il faut dire que l'héritage des "rallye" est particulièrement lourd chez Simca... pardon, Talbot. Sur le capot on trouve deux bandes identiques de chaque côté d'un extracteur d'air central en plastique noir, typiquement "années 80". A l'arrière l'adhésif de vitre reprend la mention Rallye. Comme sur les dernières 104 ZS, le pare-prise est feuilleté.

HABITACLE

A l'intérieur de la Rallye, le tableau de bord simpliste des Samba se complète seulement d'un petit compte-tours (électronique s'il vous plait !) et d'un volant à trois branches ajourées. On est donc loin du combiné d'instruments des 200 versions course offrant en plus la pression d'huile moteur, la charge de batterie, le niveau de liquide de freins,... Les sièges, au maintien précaire, reçoivent un tissu à damier noir et blanc sur les premiers millésimes tandis que la moquette et le pavillon sont gris. Autant dire que l'ambiance n'a rien de folichonne... mais qu'importe, le défi du "low cost " est relevé avec brio. Même la liste d'option est réduite à sa plus simple expression : un essuie-glace arrière. Un autoradio ? Pour quoi faire ?! En effet, si l'équipement est très spartiate, le but de Talbot est de proposer cette sportive pour pilote en herbe au prix le plus bas : 45900 Francs de l'époque.

MOTEUR

Le moteur de la talbot Samba Rallye est le type XZ de la 104 SR (ou de la Visa Super X) de 1219 cm3 mais avec une culasse de 104 ZS2 à quatre conduits d'admission équipée de deux carburateurs double corps Weber de 40 mm (40 DCOE) et des pistons haute compression. Développé pour la compétition, ce moteur a été exploité par Citroën à partir de 1980 avec la Visa Trophée (100 ch) puis la Visa 1000 Pistes. Légèrement dégonflé dans la Samba Rallye pour des raisons évidentes de fiabilité et d'agrément, il ne reste pas moins de 90 ch à 6700 tr/min (soit un rendement plutôt élevé de 74 ch/L) et un couple de 103 Nm perché à 5400 tr/min. C'est donc un moteur 8 soupapes pointu, qui n'aime pas les bas régimes et s'exprime pleinement, et bruyamment (!), entre 4000 et 7000 tr/min. Ce moteur rageur est en outre secondé par une boite à 5 vitesses à l'étagement court, favorisant sa vivacité. Avec son poids plume de 780 kg, la Samba Rallye offre donc un bon rapport poids/puissance de 8,6 kg/ch et une vitesse de pointe de 176 km/h qui fait les gros titres des supports publicitaires ! Le 0 à 100 en 11,2 s et le 1000 m DA en 32,8 s paraissent dépassés aujourd'hui mais bien plus que des chiffres, la Samba Rallye offre le plein de sensations ! Question plein, c'est ceui d'essence quit rinque enr evanche, car avec pas loin de 10L/100 en conduite sportive, le petit 1200 démontre un appétit vorace...

CHASSIS

Le châssis de la Samba est celui de la 104 avec quatre roues indépendantes et une suspension MacPherson à l'avant et à bras tirés verticaux avec ressort à l'arrière. Mais avec un empattement onze centimètres plus long et des voies avant et arrière élargies - celles avant reçoivent un carrossage négatif de 2°30' - et des barres anti-devers avant et arrière, le comportement de la Talbot Samba Rallye se montre encore plus efficace que celui de la petite lionne. Il est est très sain, précis et efficace, la «grosse» monte pneumatique en 165/70/13 étant aussi un élément important de la tenue de route. Pour ne rien gâcher, les freins assistés à double circuit avec disques à l'avant et tambours à l'arrière se monrtent efficaces et endurants grâce aussi à la course courte de la pédale, au liquide compétition et aux plaquettes Ferrodo racing utilisés de série.

EVOLUTION

En juillet 1984 (millésime 1985), une deuxième version de la Samba Rallye (phase 2) est mise au catalogue. Elle reprend le 1360 de 80 ch des 104 ZS afin de proposer une version moins sauvage et plus utilisable au quotidien. la perte de 10 ch porte le coup de grâce à la carrière commerciale de la Samba Rallye, définitivement éclipsée par la 205 GTI. Mais le concept fera date et en 1987, Peugeot présente sa 205 Rallye, héritière spirituelle directe de la Samba Rallye. Au niveau de l'esthétique la Rallye 80 ch perd les bandes latérales et celles sur le capot ainsi que l'extracteur d'air mais gagne un signe 80 hp sur les ailes avants. Sur les flancs apparaissent des baguettes de protection en caoutchouc ornées d'un liseré rouge comme sur les pare-chocs et le hayon reçoit un becquet. A l'intérieur le tissu des sièges change pour une version bicolore noir et blanc, on le retrouve sur les panneaux de portes. Le prix est de 52400 F (60200 F pour une 205 GT équipé du même moteur) alors que celui de la 90 ch passe à 54400 F mais avec l'essuie-glace arrière maintenant de série.

TALBOT SAMBA RALLYE GROUPE B
Avec son moteur réalésé à 77mm (1285 cm3) et ses carburateurs Weber 45 mm, la Samba Rallye groupe B dispose de 130 ch à 7200 tr/mn (soit 101 ch/L). La boite 5 rapports est complétée par un pont autobloquant à 25%. Allégée à 675 Kg conformément au règlement moins de 1300 cc du groupe B, grâce à des éléments de carrosserie en fibre composite, cette mini groupe B ne fait pas que de la figuration avec son rapports poids/puissance de 5,2 kg/ch et son train avant élargis (pseudo mcPherson à triangles inférieurs). Les jantes Michelin TRX 150 TR340 reçoivent des pneumatiques 16/53*340. La Samba Rallye Groupe B sera le préalable à l'introduction de la 205 Turbo 16...

ACHETER UNE TALBOT SAMBA Rallye

Le points le plus important concernant l'achat d'une Talbot Samba Rallye reste la rouille qui se loge dans le coffre, les bas de caisse et le plancher. A part ce point noir, qui a fortement restreint le nombre de beaux exemplaires encore sur le marché, il faudra surtout faire preuve de patience. Les moteurs d'origine Peugeot sont éprouvés et ne présentent pas de soucis majeurs. Seul le réglage des carburateurs n'est plus à la portée du premier garagiste venu : spécialiste indispensable donc ! De même, si toutes les pièces ne sont plus disponibles dans le réseau Peugeot, il n'est pas encore trop compliqué de se les procurer via des réseaux de spécialistes. Souvent victimes des mises à la casse sponsorisées par l'État ( Balladurettes, Juppettes, ...) ces dernières décennies, les Talbot Samba ne sont plus très courantes et encore moins les versions Rallye, notamment la 80 ch produite une seule année. Souvent usées par une utilisation intensive en compétition, les bombinettes Talbot en bel état d'origine sont donc très rares à la vente. La cote de cet oiseau rare tourne autour de 3000€ pour un bel exemplaire n'ayant jamais couru et jusqu'à 4000€ pour un des 200 exemplaires réservés à l'homologation en groupe B. En conséquence, la Samba Rallye reste comme à ses débuts, une bonne affaire. Pour se lancer dans une démarche de collection, c'est un engin atypique et attachant qui saura rapidement vous combler de bonheur pour un budget d'entretien modique.

:: CONCLUSION
La Samba, ultime voiture de Talbot, n'a pas rencontré le succès qu'elle aurait mérité pour sauver la marque. Cette version Rallye, petite bombe à la marge des GTI stars de l'époque, est pourtant capable d'offrir à moindre coût tout ce qui faisait le bonheur des rallymen débutants. Légère, suffisamment puissante et dotée d'un bon châssis, elle se dévoile au fil des kilomètres comme un engin attachant et très plaisant à mener.