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DANS L'OMBRE DE LA 205
Sacré 205 GTI, pauvre 309 GTI ? Un peu sévère,
mais une vérité, car pétrie de qualité
et même plus homogène et conciliante que sa petite
soeur, la 309 GTI n'aura de cesse de vivre à l'ombre de la
205 et d'essayer de se faire un prénom. Mais un physique
plutôt banal et une image confuse dans l'esprit des clients
avec en prime une finition bâclée à l'intérieur
auront vite fait de plonger la 309 dans l'oubli. Pourtant, la 309
GTI avait de sacrés arguments pour son époque, et
même la 309 GTI16, forte de ses 160 ch et d'un charisme sportif
évident n'arrivera pas à redorer les lettres de la
309. Alors imaginez avec 130 ch...
Texte :
Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.
La Peugeot 309 aura eu un destin pour
le moins controversé dans sa genèse, ce qui ne sera
pas sans conséquence pour sa carrière. Elaborée
en projet C28, elle devait au départ remplacer différents
modèles sous la bannière Talbot,
ex-Chrysler Europe (Sunbeam, Roots, Simca...).
Le constructeur du Doubs ayant pris les
commandes de l'ancien groupe Roots, pas question de recommencer
les mêmes erreurs. Au début des années 80 on
comptait en effet dans la même gamme la Chrysler-Simca Horizon
et la Chrysler-Simca Sunbeam,
toutes deux concurrentes sur le même segment de marché
et diffusées dans certains marchés par les mêmes
concessionnaires. Gros coup de balais par PSA
donc qui s'était déjà chargé en 1974
de reprendre Citroën en
main, et c'est le seul modèle alors connu sous le nom de
code C28 qui devra être l'offre de Talbot dans le segment
concurrent des Renault 9 et 11.
Mais avant son lancement qui sera orchestré le 11 octobre
1985, Peugeot décide d'enterrer la marque Talbot, ayant du
essuyer trop de pertes et n'arrivant pas à gérer trois
marques de concert, qui dans beaucoup de cas se concurrencent ouvertement
par des modèles communs (104/LNA/Samba). Bye bye Talbot,
mais la C28 n'est pas conçue pour rien et sera légèrement
rhabillée à la hâte pour ressembler un peu plus
à une Peugeot contemporaine. Après tout, la 309 n'est-elle
pas conçue sur la plate-forme de la Peugeot
205, et partage même une partie de sa cellule centrale.
Le public va donc découvrir à son lancement cette
nouvelle Peugeot qui "jure" un peu dans le catalogue du
Lion tandis que, allez comprendre, la berline 305 reste toujours
au catalogue pour les clients plus traditionnels. Vous suivez ?...
Heureusement pour les sportifs, Peugeot va tenter de dynamiser sa
gamme 309 avec une version GTI en partageant
trains roulants, moteur et boîte avec la 205
GTI 1,9 litres. Moins radicale que sa petite sœur, car
un peu plus lourde et longue, elle va représenter un fantastique
compromis qui sera totalement desservi par un look banal, et un
traitement intérieur indigent...
DESIGN
La Peugeot 309 reprend un grand nombres d’éléments
aux 205, 305 et BX. Elle est
6 cm plus large et 5 cm plus longue que la 205 alors qu’elle
est 21 cm plus courte que la 305 et seulement 1 cm moins large que
cette dernière. Sur le plan de l’architecture, les tôles
électro-zinguées et galvanisées représentent
un peu plus de 40% du poids de la caisse. Extérieurement,
Peugeot avait retravaillé le design pour l'intégrer
dans la logique de la gamme Peugeot, avec une proue qui s'inspirait
assez nettement de la 205, toute la cellule centrale jusqu'aux portes
avant était identique à la 205, tandis que l'arrière
intégrait des blocs optiques au dessin proche de celui des
Peugeot 505 phase 2. La Peugeot
309 est commercialisée dès ses débuts,
uniquement en carrosserie 5 portes, la variante 3 portes n'arrivant
qu'à partir de la fin de l'année 1986. La version
GTI offrait tout de même un physique amélioré
par rapport aux versions de base, mais restait tout de même
relativement discrète, surtout en noir. D'ailleurs côté
coloris au lancement, cela restait très chiche pour le choix
avec noir, rouge ou blanc. Les éléments les plus significatifs
et visibles pour le néophyte étaient les jantes alu
de 15 pouces partagées avec la 205
GTI 1900 (elle seront d'ailleurs reprises par la Peugeot
309 GTI16), le bouclier avant et ses quatre phares additionnels
carrés, les baguettes rouges ceinturant la caisse et le becquet
arrière en plastique sur la base du hayon dans le même
style que ceux des premières Porsche
944 Turbo 220 ch. Pour le reste c'est tout... Seul un petit
logo "GTI" apposé derrière le "309"
sur la malle arrière rappelait les prétentions sportives
de cette voiture somme toute très banale en look. A noter
que le seuil de coffre était très haut ce qui vaudra,
après moultes critiques de la presse et des clients, d'avoir
un seuil abaissé lors du face-lift bienvenue en juillet 1989
(pour le millésime 1990 donc) avec de nouveaux blocs optique
arrière.
A BORD DE LA 309 GTI
Une fois la porte de 205 ouverte... euh de 309 (!),
c'est la stupéfaction suivie de la consternation. Il semble
difficile de faire pire ? Alors qu'une 205
GTI jouait la carte de la provoc' et de la séduction,
la 309 GTI semble s'être endormie
sur tous les domaines ! Selleries grises (quelques lisérés
rouges sont heureusement là), sièges baquets avant
manquant de maintien, planche de bord tout plastiques durs qui semble
avoir été moulée d'une seule pièce et
presque pas ébavurée, boutons de commandes "plastocs"...etc
Le carton rouge, il faut bien l'avouer qui a certainement fait fuir
certains clients GTIstes de l'époque, surtout qu'en face
une Golf GTI ou une Kadett
GSI avait une bien autre tenue dans l'habitacle. La moquette est
noire, mais heureusement le volant quatre branches est frappé
du logo "GTI" tandis que le combiné d'instruments
reprend celui des 205 GTI. Ouf, un peu de sport à bord !
Le face-lift touchera également l'habitacle et rehaussera
le niveau de manière très notable. A noter dans les
équipements de série la direction assistée
qui est un réel élément de confort tandis que
les vitres électriques et la fermeture centralisée
étaient en option.
MOTEUR
Véritable auto de compromis dans sa gestation et son développement,
la 309 GTI ne déroge pas à cette règle de vie
puisqu'elle va partager avec la Peugeot 205 GTI 1900 cm3 de nombreux
organes, à commencer par ce moteur 1905 cm3 (le XU). Pour
mémoire, ce moteur était déjà monté
sous les capots des Peugeot …305 GTX ! Ce bloc XU va équiper
de nombreux modèles (Peugeot 205, 405, BX, ZX…). Si
la Citroën BX GTI partage le même moteur, la Peugeot
309 GTI possède un calage de distribution spécifique
qui lui permet de développer 5 ch de plus que sous le capot
de sa cousine frappée des chevrons sauvages. A noter, pour
les néophytes que la puissance spécifique annoncée
par Peugeot était de 130 ch en norme DIN, mais 127 ch en
normes CEE. Une boîte de vitesses à 5 rapports sera
montée d'office (la BE1, qui sera remplacée par la
BE3 dès 1989). Les performances affichées par la Peugeot
309 GTI sont flatteuse en raison de son poids encore contenu (930
kg) et de sa brillante mécanique : 206 km/h en vitesse maxi,
autour de 30 secondes sur le kilomètre départ arrêté
et 8 secondes pour le 0 à 100 km/h. Des valeurs qui étaient
loin d'être ridicules en 1986 bien qu'inférieures à
celles de la Peugeot 205 GTI 1900 cm3, moins lourde. Dès
1992, la France ayant l'obligation de catalyser ses modèles
essence, Peugeot adoptera donc un tel équipement sur son
moteur 1905 cm3 et la puissance tombera à 122 ch. La Peugeot
309 GTI troque ainsi son Injection électronique Bosch LE
2 Jetronic contre une Injection électronique Bosch Motronic
M1.3 avec un allumage entièrement électronique. Un
moindre mal comparé à la chute des premières
309 GTI catalysées dès 1987 pour la Suisse (Cf. encadré
ci-dessous)... Volant en main, ce moteur est toujours une perle
se montrant disponible dès les bas régimes, reprenant
son souffle sans hoqueter (rien à voir avec une 205
GTI 1,6 litres par exemple) et en prime il est finalement assez
frugal en précieux carburant. Joli ! La commande de boîte
est... Peugeot, comprenez assez mou du levier. Heureusement le "gros"
cube peut permettre de se passer de tomber les rapports.
CHASSIS
Alors comment décrire simplement les trains roulants de la
309 GTI ?... Vous prenez une 205 GTI dotée du même
groupe propulseur et vous avez le quinté gagnant ! c'est
un raccourci facile mais c'est globalement ça avec la reprise
du train avant (McPherson + barres antiroulis + amortisseurs hydrauliques/télescopiques
à double effet) et arrière (bras tirés et barres
de torsion + amortisseurs hydrauliques/télescopiques à
double effet) de la 205. Jantes de 15 pouces identiques chaussées
en pneus de 185/55 VR 15. La grosse différence, et on écrit
bien "grosse", c'est l'adoption de série de la
direction assistée. Un vrai plus, tant la 205 nécessite
une sacré poigne pour les manoeuvres, mais aussi pour les
enchaînements dans les petits virolos de campagne. L'empattement
de la 309 GTI est légèrement plus long (2,469 mètres
contre 2,420 mètres à la 205 GTI 1,9 litres) ce qui
n'est pas sans incidence sur la stabilité et l'équilibre
en courbe. Pour ralentir l'auto, Peugeot a repris les quatre freins
à disques (dont deux ventilés à l'avant) tandis
que les trains avant et arrière sont également commun
avec la 205 GTI 1900 cm3. Train avant mordant l'asphalte, direction
directe (et douce !), amortissement signé Peugeot et un train
arrière qui ne demande qu'à glisser au lever de pied...
Pas de doute, la 309 GTI c'est bien une lionne qui sort ses griffes
! La stabilité en courbe est meilleure que sur la 205, tandis
que le décrochage de l'arrière-train est plus téléphoné
et moins brutal. Le pire, c'est qu'une fois le mode d'emploi assimilé,
cette 309 GTI devient réellement plaisante à mener
à la baguette. A l'entrée d'une courbe, on place l'auto
au frein et lever de pied pour que le train avant vienne mordre
à la corde tandis qu'une fois l'arrière légèrement
en dérive on remet les gaz. Dantesque, car du coup on enroule
toute la courbe ainsi et on en sort comme une balle ! Les freins
semblent inépuisables (merci le poids - 930 kilos - Pas besoin
comme aujourd'hui sur les compactes sportives frisant les 1,5 tonnes
de sortir l'artillerie lourde en freins). Attention tout de même
pour les conducteur novices et désormais mal habitués
et trop assistés par les aides électroniques en tout
genre, tout transfert de masse un peu sec (lever de pied ou freinage
en entrée de courbe) se soldera par un tête à
queue. Ne sait pas piloter qui veut...
ACHETER UNE
PEUGEOT 309 GTI
Le nombre de Peugeot 309 GTI à vendre dans les petites annonces
n'est pas aussi conséquent que celui des 205 GTI. Ajoutez
à cela que la qualité n'est pas toujours au rendez-vous.
Ainsi, si l'on retire de l'offre présente, les modèles
qui ont été massacrés par du tuning sauvage
et de mauvais goût (des jantes alu de 16 pouces maximum, d'accord,
mais les kits carrosserie complet rose fuchsia ou pêche…),
ceux dont l'historique est flou et l'entretien quasi nul, et ceux
dont les kilométrages sont diluviens, il vous faudra scruter
plusieurs longs mois durant l'oiseau rare. Comptez à partir
de 2 000 euros pour un modèle potable et près de 4
000 euros pour un très beau modèle. Etonnant retour
de l'histoire qui fait que les très belles 309 GTI beaucoup
plus rares que les 205 car moins produites d'une part, et plus boudées
dans les périodes creuses en occasion, sont finalement presque
au même prix que les 205. Bon n'ayons cependant pas trop de
doute sur l'état et l'évolution du marché.
Une très belle 205 GTI partira non seulement plus vite que
la 309 GTI, et surtout voit sa cote continuer à grimper,
alors que rien est moins sur pour la 309. La Peugeot 309 GTI est
réputée fiable. Son moteur est effectivement plus
que robuste et encaisse avec bienveillance les conduites viriles.
Le cap des 150 000 km doit être atteint sans trop de craintes
même s'il faut composer avec un ralenti chaotique chronique
et des silent-blocs qui fatiguent parfois. Pensez à remplacer
la distribution complète (courroie + galets) tous les 60
à 80 000 km suivant votre conduite. Solide aussi, la transmission
qui se révèle particulièrement rapide mais
pas toujours précise. A surveiller, les éventuelles
fuites de freins et l'état des amortisseurs souvent fatigués.
Petite astuce de connaisseurs pour savoir si la caisse a beaucoup
"travaillé", vérifiez l'état de la
rainure au-dessus de la vitre latérale arrière. Une
peinture craquelée est synonyme d'une coque déjà
fatiguée. De même, essayez d'observer attentivement
si l'auto n'a pas subit de passage au marbre (chose hélas
courante sur une Peugeot sportive des années 80) en contrôlant
l'état des bas de caisse : s'il y a des traces de griffures
(la marque des pinces du marbre) arrêtez toute discussion
! Autre point noir, la corrosion commence à apparaître
sur certaines caisses pas bien entretenues, et les trains arrière
prennent du jeu et fatiguent avec l'âge. Surveillez donc bien
les hauteur de caisse. Les plus gros problèmes concernent
essentiellement la qualité des matériaux et de leur
assemblage dans l'habitacle. C'est criant ! Les bruits parasites
sont monnaie courante. Favorisez les versions récentes (phases
2 après juillet 1989) dont la qualité de l'intérieur
a très nettement progressé. Enfin, n'oubliez pas de
contrôler scrupuleusement les papiers du véhicule (attention
aux véhicules volés !) et au kilométrage réel
de l'auto convoitée. Si tout est bon, alors vous avez tiré
le sacré numéro…
CHRONOLOGIE PEUGEOT 309 GTI
1985 : Le 11 octobre, Peugeot commercialise sa nouvelle Peugeot
309 en carrosserie 5 portes. La version la plus puissante du catalogue
est alors la 309 GT avec son 1,9 litres de 105 ch.
1986 : En juillet, le client pouvait opter pour la direction
assistée en option sur la 309 GT.
En décembre, Peugeot ajoute au catalogue de la 309 une variante
3 portes.
Commercialisation de la Peugeot 309 GTI, équipée du
même moteur que la Peugeot 205 GTI 1900 : 130 ch. Elle n'est
disponible qu'en 3 portes.
1987 : Afin d'être présent sur tous les marchés,
la Peugeot 309 GTI est dépolluée pour répondre
aux normes US 83 avec au final seulement 100 ch.
En fin d'année, la Peugeot 505 Turbo du Challenge Esso tire
sa révérence. PTS dévoile la nouvelle monture
pour les pilotes : la Peugeot 309 GTI Turbo et son moteur turbocompressé
de 180 ch.
En fin d'année, la Peugeot 309 GTI joue les familiales et
est désormais disponible en 5 portes.
1988 : au challenge PTS, la 309 GTI Turbo effectue sa première
saison, et les journalistes de l'époque sont conviés
à des essais qui sont élogieux.
1989 : en juillet, la gamme 309 connait un face-lift notable
avec notamment une face avant légèrement retouchée
et une poupe revue avec de nouveaux feux. Si la planche de bord
conserve le même dessin, la qualité des assemblages
et des matériaux fait un bon en avant. Toute la gamme Peugeot
reçoit la nouvelle boîte de vitesses BE3 qui remplace
la BE1.
Commercialisation de la Peugeot 309 GTI16 équipée
du même moteur 2 litres 16 soupapes de 160 ch de la Peugeot
405 MI16 et de la Citroën BX GTI 16 Soupapes.
2e saison de la Peugeot 309 GTI Turbo.
1990 : Une étiquette collée dans l'orifice
de remplissage du carburant indique ceux qui sont compatibles avec
le moteur.
1991 : au Salon de Londres, Peugeot UK dévoile une
série spéciale et limitée baptisée Goodwood
sur la base de la Peugeot 309 GTI.
L'option ABS devient disponible sur la gamme 309 GTI et GTI16.
1992 : Peugeot adopte le catalyseur sur toute la gamme 309
pour pouvoir passer les normes antipollutions plus sévères.
La Peugeot 309 GTI et la GTI16 perdent quelques chevaux au passage
puisque la GTI passe à 122 ch et la GTI16 à 148 ch.
La Peugeot 309 GTI troque ainsi son Injection électronique
Bosch LE 2 Jetronic contre une Injection électronique Bosch
Motronic M1.3 avec un allumage entièrement électronique.
La Peugeot 309 GTI Turbo tire sa révérence.
1993 : en juillet, Peugeot simplifie sa gamme 309 avec l'arrivée
prochaine de la Peugeot 306 et supprime du catalogue les versions
GTI et GTI16.
1994 : A l'été, la gamme Peugeot 309 est retirée
de la vente, la Peugeot 306 étant désormais lancée.
:: CONCLUSION
On connaissait le sacré numéro de Peugeot avec la
205 GTI, mais connaissiez-vous le super numéro de la 309
GTI ? Si vous arrivez à passer outre son look aussi sexy
qu'un frigidaire, vous profiterez alors d'une sportive des années
80 qui avaient (et a encore !) de sacrés arguments à
défendre : tenue de route sportive, caractère et tempérament,
performances, freinage, train avant et surtout un bouilleur sous
le capot qui envoie encore et toujours. Bien plus polyvalente que
la 205 GTI, il faudra composer avec un habitacle qui vieillit très
vite et était nettement moins glamour (coloris, garnissages
et finition !) que la 205. Heureusement les phases 2 corrigeront
le tir habilement. Et dire qu'entre 3 à 4 000 euros vous
pouvez être un homme heureux ! Qu'attendez-vous ?!...
REVUE DE PRESSE PEUGEOT 309 GTI :
"Cette voiture est pourtant pétrie de qualités.
Les performances sont de premier ordre et, surtout, le comportement
est diabolique d'efficacité. Mais attention, pour les plus
téméraires, la tenue de route pourra réserver
quelques surprises. Il est, en effet, fortement déconseiller
de lever le pied de l'accélérateur - et à fortiori
de freiner - une fois la voiture mise en appui. La vivacité
avec laquelle se produira le décrochement du train arrière
pourra surprendre le conducteur inexpérimenté."
AUTO PLUS - 1990 HS 400 ESSAIS - Peugeot 309 GTI 130 ch - Collège
d'auteurs.
"A l'image de l'ensemble de la gamme,
le train avant est très directionnel, les freins sont puissants
et le moteur n'est jamais à la traine dès que la route
se met à tourner. Les performances très convaincantes
et l'agrément procuré par le "gros" 1900
s'assortissent d'un bilan de consommation tout à fait raisonnable,
ce qui ne gâche rien. D'ailleurs, en y réfléchissant
bien, la 309 GTI est sans doute la plus homogène des sportives
de la gamme Peugeot. Moins sportive que la 309 GTI16, elle est plus
facile à conduire à la limite et sa direction assistée
est de série alors qu'elle est en option sur la 205, facilite
la prise en main."
Le Moniteur Automobile - 1993 HS Guide d'achat 400 ESSAIS - Peugeot
309 GTI 122 ch - Collège d'auteurs.
"Pour le comportement routier, ce
modèle fait preuve d'une efficacité
remarquable en virage comme en ligne droite grâce à
sa motricité et à la précision de direction
: elle est montée sur des pneus très performants à
profil ultra-bas, diamètre 15. A moteur égal, la 309
GTI semble cependant civilisée par rapport à la petite
sœur 205. Comme la 16S, une option ABS apparaît pour
les modèles du tout nouveau millésime 91."
L'Auto-Journal - 1er septembre 1989 - Peugeot 309 GTI 130 ch
- Collège d'auteurs. |
