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FAUTE DE MIEUX...
C'est donc avec cette Laguna GT que Renault nous fait oublier
définitivement toutes les belles idées de Laguna RS
dont nous avions pu rêver. Toutefois, la nouvelle venue apporte
son lot de consolations et permet notamment de croire qu'il y a
bien encore une vie possible pour les berlines familiales, en dehors
du Diesel...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
Produite à près de 880 000 exemplaires depuis son lancement en
janvier 2001, la Renault Laguna II figure dans le top 5 du segment
D. Malgré une très nette tendance du marché
à la "monospacisation", engendrant le déclin
inéxorable des berlines traditionnelles, les ventes de la
Laguna ont augmenté sur la même période. Cette performance
à contre-courant, la Laguna 2 la doit à la progression
constante et significative des ventes de sa version break, baptisée
Estate, qui est passée de 20% en 2000 sur la précédente
génération, à 35 % l'année dernière.
Faute de mieux, la nouvelle Renault Laguna GT 2.0 T présente
une alternative plus sportive à la version V6, coiffant jusqu'alors
une gamme bien fade pour l'amateur de voitures de caractère.
DESIGN
Deux objectifs ont guidé les choix des designers de Renault : renforcer
la qualité perçue et garder un design dynamique. Les modifications
esthétiques apportées à la Renault Laguna 2
concernent principalement la partie avant du véhicule, totalement
renouvelée dans un style affichant plus clairement son esprit de
famille. Le nouvel élément moulé d'une seule pièce
intègre à la fois le bouclier et la calandre. Le capot est raccourci
et bombé, tandis que les nouveaux phares sont allongés vers les
flancs. Pas forcément du meilleur effet, des joncs chromés
soulignent ces évolutions. Désormais translucides, les feux arrière
subissent une modification à peine perceptible. Disponible
en versions berline et Estate (notre modèle d'essai), la
Laguna GT 2.0 T se distingue du reste de la gamme par une grille
d’entrée d’air inférieure spécifique, des jantes avec un revêtement
en chrome fumé, des baguettes de protection peintes, des barres
de toit satinées et des vitres arrière surteintées. Enfin, ce joli
bleu baptisé "onado" est une nouvelle teinte réservée
aux "ambiances" (selon les termes du service marketing...)
"Dynamique" et "GT". Au final, en dépit
du peu d'évolutions apportées, reconnaissons que l’ensemble
dynamise l'allure d'une familiale malheureusement encore bien trop
sage.
HABITACLE
Comme son nom l'indique, la Renault Laguna GT joue la carte du grand
tourisme, plus que de la sportive pure et dure. Le dynamisme discret
du design extérieur se retrouve donc dans l’habitacle. L’univers
est à la fois sportif et élégant, à l’image de la sellerie en cuir
à l’harmonie mixte carbone foncé et rouge de Chine avec ses surpiqûres
rouges, comme sur le volant et les panneaux de porte, en cuir eux
aussi. Avec quelques petites touches d'aluminium par-ci par-là,
pommeau de levier de vitesses, baguette de planche de bord, Renault
suit fidèlement les codes, pour ne pas dire les "clichés",
de la voiture de sport. Avec une qualité de présentation en net
progrès par rapport à la version précédente, la nouvelle Laguna
accueille ses passagers dans une atmosphère plus soignée, accentuant
l’esprit grand tourisme du véhicule. En témoigne le revêtement moussé
(slush) de la planche de bord redessinée, critère
d'évaluation préféré des trippoteurs
de plastique. Véritable GT moderne, la Renault Laguna offre,
en série, tout le confort offert par la technologie actuelle
: communication téléphonique main libre à reconnaissance
vocale, climatisation automatique bi-zone, surveillance de la pression
des pneumatiques, allumage automatique des feux de croisement, essuie-vitre
avant automatique avec capteur de pluie, régulateur et limiteur
de vitesse, etc. Mais c'est aussi par de petites attentions de tous
les jours que la Renault démontre son avance technologique.
Par exemple, au démarrage, le frein de parking se desserre automatiquement
lorsque le couple nécessaire est atteint au niveau des roues motrices.
La carte Renault avec accès et démarrage mains libres qui permet
désormais de démarrer le véhicule sans introduire le badge
dans le lecteur complètent enfin une offre d’équipements déjà très
riche. Avec tout ça on prie pour que l'électronique
ne s'emballe pas !
MOTEUR
S'il n'y avait eu un nouveau moteur à se mettre sous la dent,
nous n'aurions certainement pas ressenti l'envie d'essayer la Renault
Laguna GT. Mais à l'annonce de cette nouvelle motorisation
turbocompressée, le vieux souvenir de la R21
2L Turbo revint soudainement à nos esprits ! Qui plus
est, la cavalerie est directement dérivée du moteur
de Mégane RS, qui ne nous avait pas déçus. Sans pour
autant combler nos désirs frustrés de voir une motorisation
plus poussée et officiellement siglée Renault Sport
sous le capot de la sage berline du losange, le 2.0T de la version
GT mérite toutefois notre intérêt dans un contexte
fortement "diésélophile". Songez un peu
qu’entre les deux générations de Laguna, la part du
Dci dans les ventes est passée de 40 % à 77 % ! Le buveur de super
sans plomb qui nous intéresse est donc une version intermédiaire
du 2.0 T, développant 205 ch à 5000 tr/mn et 300 Nm à 3 750
tr/mn. Placé entre la version 170 ch de la Megane
CC et les 225 ch de la RS, il privilégie l’agrément de conduite
au quotidien avec 90 % du couple maximum disponible entre 2 250
et 5 250 tr/mn. Pour ce faire, la pression de suralimentation absolue
gérée par le boitier Sagem a été abaissée à 2 bars.
Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
L’étagement spécifique favorise les reprises sur chacun des rapports
intermédiaires. Comme sur le moteur de Mégane RS, un double volant
amortisseur à faible inertie minimise l’excitation de la boîte de
vitesses par le vilebrequin et réduit ainsi le niveau sonore sans
pénaliser les montées en régime de ce bloc disponible à chaque
sollicitation, sans temps de réponse turbo. Le carter cylindre,
dit “grande face”, permet un accouplement plus rigide avec la boîte
de vitesses, au profit également de l’acoustique. Particulièrement
bien insonorisé et trop linéaire, s'étouffant
à partir de 5200 tr/mn, le moteur de la Renault Laguna GT
perd malheureusement une bonne partie du caractère de la
version 225 ch. Il manque aussi une sonorité plus valorisante
pour nos tympans "vrombissophiles". Sur le plan des performances,
le moteur 2.0T de Laguna GT ne déçoit en revanche
pas. S'affranchissant sans peine des 1500 kilos de notre break,
il permet à la Laguna GT de passer de 0 à 100 km/h en seulement
7"5 et de franchir le 1 000 m DA en 27"5. Des temps comparables
à un autre break dynamique, la Ford
Mondeo ST220 Clipper. Avec 8,5 l/100 km en cycle mixte et son
réservoir de 70L, la Laguna GT 2.0 T est assurément
une grande voyageuse. Toutefois, comme cela a toujours été
le cas sur les moteurs turbo, les valeurs maximales de conso atteintes
sur les petites routes de montagne sont nettement moins flatteuses...
CHASSIS
Pour ses trains roulants, la nouvelle Laguna utilise l’architecture
de type pseudo-MacPherson à l’avant et un essieu souple en H à l’arrière.
Ces éléments ont fait leurs preuves en termes de confort, de sécurité
et de comportement sur la première génération, en négligeant
cependant les sensations et le plaisir d'un châssis plus vif
et incisif. Le cahier des charges de la nouvelle Laguna GT se résume
en deux points qui prennent justement en compte ces nouvelles données
: apporter davantage de sensations au conducteur tout en maintenant
un excellent niveau de confort. Les ingénieurs de Renault ont donc
apporté des modifications sur la structure de caisse qui
est plus rigide grâce à des barres antiroulis de plus gros diamètre
: 20,5 mm au lieu de 19,5 mm à l’avant, et 28,5 mm à l’arrière.
L’adoption d’une technologie de type pressurisé à l’avant permet
aux amortisseurs de mieux filtrer les irrégularités de la route.
Les réglages spécifiques de la version GT concernent
la raideur des ressorts avant et arrière augmentée d’environ 24
%, les points d’accrochage des amortisseurs renforcés, les tiges
d’amortisseurs renforcées à l’avant et les lois d’amortissement
spécifiques. La hauteur de caisse est abaissée de 10 mm pour un
meilleur ressenti de la route. Les pneumatiques Michelin Pilot Exalto
2, développés spécifiquement pour la Laguna GT et posés
sur de grandes jantes de 17", présentent pour leur part
un meilleur grip lors des accélérations transversales et une précision
supérieure en conduite sportive, notamment lors d’enchaînements
de virages et de passages en grandes courbes. Pour le freinage,
la Laguna GT reprend l'ensemble à 4 disques de la V6, avec
en exclusivité sur les versions 2.0T, un nouveau système
d’assistance au freinage d’urgence : le HBA (pour Hydraulic Brake
Assist). Le niveau de dépression du système d’assistance au freinage
étant plus faible sur les moteurs essence turbocompressés
à cause du manque de dépression à l'admission,
le HBA intégré au nouveau bloc ESP, garantit un temps de montée
et un niveau de pression suffisants pour assurer la régulation ABS
quel que soit le niveau de dépression dans l’assistance. Il ne se
substitue pas à l’AFU (assistance au freinage d’urgence), mais agit
comme une assistance supplémentaire par le biais de la pompe hydraulique
du bloc ESP. Il est particulièrement efficace lors de freinages
successifs et repousse l'apparition du fading. Enfin, la Laguna
GT est équipée d'une direction à assistance hydraulique variable
de type “dropping flow” (débit chutant). Particulièrement
agréable, elle est plus communicative et précise que
le système électrique de la Megane, ce qui participe
activement au plaisir de conduite. Confortable et plaisante, la
Renault Laguna GT ne rate pas ses objectifs et fait la démonstration
d'une grande maîtrise en matière de liaisons au sol,
parfaitement en accord avec les capacités du moteur et devançant
clairement une large majorité de ses concurrentes.
:: CONCLUSION
Sans pour autant prendre la succession de la virulente R21 Turbo,
la Renault Laguna GT 2.0 T porte bien son nom. Elle est capable
de vous faire voyager rapidement et dans un grand confort, rénouant
aussi avec un certain agrément de conduite juqu'ici oublié par Renault
dans ce segment. Proposée de plus à un prix attractif,
elle constitue donc la bonne surprise du printemps pour tous les
pères de familles réfractaires au Diesel... |
