SEAT IBIZA (5) FR 1.5 TSI 150 ch (2018 - )
Esprit de famille
Faute de version Cupra, la nouvelle Ibiza se dote du tout dernier 1.5 TSI dans sa version 150 ch pour proposer malgré tout, un peu de sportivité à son catalogue. Vraiment ?
Texte : Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
SEAT nous a joué un mauvais tour au lancement de la nouvelle Ibiza de 5ème génération (type 6F). En effet, les responsables de la marque ont annoncé dès le départ que la Cupra ne connaîtrait pas de descendance, la faute à des résultats commerciaux mitigés. Ce renoncement cachait toutefois la refonte totale du label CUPRA en tant qu'entité indépendante et dédiée exclusivement aux versions sportives haut de gamme de SEAT. Cependant, alors que c'est le SUV Ateca qui a été choisi comme faire-valoir, rien n'est encore acquis non plus de côté là pour l'Ibiza...
On se console donc, en attendant, avec une version FR armée du tout nouveau 1.5 TSI Evo de Volkswagen. 150 chevaux, de nos jours, c'est devenu le minimum vital pour espérer se faire une place dans le clan des GTI. En entrant par la petit porte, la SEAT Ibiza cinquième du nom n'espère sans doute pas briller mais au moins exister.
PRESENTATION
Après 5 générations et 30 ans de carrière, l'Ibiza reste le pilier commercial de la marque espagnole. Mais les choses sont en train de changer. Après que la Leon III ait redonné le sourire aux comptables du groupe Volkswagen, ces derniers ont permis de lancer une offensive produit sans précédent à base de SUV. Avec l'Ateca puis l'Arona, SEAT renoue avec les bénéfices. Pour autant, il n'était pas question de mettre de côté celle qui a porté la marque à bout de calandre depuis si longtemps. Et si son renouvellement s'est fait un peu attendre, c'était pour avoir le privilège d'inaugurer la toute nouvelle plateforme MQB A0 développée pour les futures citadines du groupe. Un changement technique majeur qui s'accompagne pourtant d'un style voulu dans la continuité. Fini les errements du design, SEAT a enfin trouvé un style qui plaît alors pas question de tout remettre en cause !
Ainsi, les actuels possesseurs d'Ibiza ne seront pas déboussolés en découvrant la nouvelle, avec son air de Leon en réduction. La première raison à cela est la carrosserie 5 portes, la seule désormais proposée puisque les variantes SC et ST sont abandonnées. Les mensurations confirment rapidement les impressions, notamment la largeur qui passe à 1m78 avec des voies élargies de 60 mm à l'avant et 48 à l'arrière. Mieux posée au sol, l'Ibiza 5 est dans le même temps légèrement plus basse. La longueur, elle, est maintenue à 4 mètres (-2mm) mais s'appuie sur un empattement allongé de 95 mm. Visuellement, le profil y gagne considérablement en repoussant les roues dans les coins pour effacer les portes-à-faux.
La finition FR apporte toujours la note sportive dans la gamme et reçoit donc quelques attributs spécifiques. Cela commence par une calandre noire exclusive et des jantes de 17 pouces (18 en option). A l'arrière, une double canule d'échappement vient habiller de part et d'autre un pseudo diffuseur. Des éléments factices comme le veut le tendance du moment mais il faut reconnaître que l'Ibiza FR a une certaine allure, surtout avec son nouveau rouge "Désir".
HABITACLE
Ce sont évidemment les passagers qui profitent le plus des nouvelles dimensions de l'Ibiza 5 puisque l'espace agrandi se ressent immédiatement à bord. La largeur des sièges est augmentée, on a de l'espace aux coudes et la banquette arrière se montre enfin accueillante pour des adultes. Pour les férus de technologie, toute la palette des assistances et équipements de ses grandes soeurs sont de la partie et permettent à l'Ibiza de revenir à la pointe sur un segment hyper concurrentiel. L'écran central de 8 pouces est cependant la seule fantaisie de cette planche de bord minimaliste. Le dessin très épuré s'accompagne d'une généralisation des plastiques durs que le bandeau noir laqué et l'éclairage d'ambiance des portières (rouge ou blanc) ne parviennent pas à faire oublier. Il faut aussi se contenter d'une sellerie tissu, l'alcantara étant réservé à la finition Xcellence et le cuir indisponible.
Cependant, SEAT demeure généreux en équipements et heureusement car les tarifs de l'Ibiza ont suivi la même inflation que ses dimensions. De série sur la FR on trouve ainsi le GPS, la climatisation et l'allumage des phares/essuie-glace automatiques, un poste CD+USB, le régulateur de vitesse, le radar de recul et les vitres surteintées à l'arrière. On pourrait se croire au complet mais en multipliant les possibilités de personnalisation, SEAT entend tout de même gonfler ses marges. Pour rendre son Ibiza FR aussi sexy que sur nos photos, il faut ainsi cocher de nombreuses cases d'options. 400 € pour les jantes 18", 195 € pour les étriers peints en rouge, 140 € pour les ceintures rouges, 650 € de peinture spéciale, 310 € de Dual Ride (suspension), 550 € pour le Pack Connect (Caméra de recul avec aide au stationnement, Full Link et Keyless), 200 € de chargeur à induction... Le système de sono Beats Audio à 450 € fait aussi partie des incontournables une fois qu'on y a goûté ! A l'issue de la configuration, le tarif de base de 21.170 € aboutit sur une facture de près de 25.000 €.
CARACTERISTIQUES
SEAT IBIZA (5) FR 1.5 TSI 150 ch
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + turbo à géométrie variable avec échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 1498
Alésage x course (mm) : 74,5 x 85,9
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 150 de 5000 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 250 de 1500 à 3500
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (276) - disques pleins (230)
Pneus Av-Ar : 215/45 R17 91W
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1109
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 7,4
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 215
1000 m DA : 30"6
0 - 100 km/h : 7"9
80 - 120 km/h (5ème) : 9"1
CONSOMMATION
Moyenne homologuée (L/100 km) : 4.9
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 8.5
CO2 (g/km) : 112
PRIX NEUF (03/2018) : 21.170 €
PUISSANCE FISCALE : 8 CV
MOTEUR
Baptisé EA211 TSI Evo, le nouveau petit 4 cylindres en ligne de Volkswagen conforte la tendance "rightsizing" en remplaçant le 1.4L de la précédente Ibiza FR TSI 150 par un 1.5L. Malgré les apparences, il dérive bien de ce dernier et appartient à la même famille. Le bloc a tout de même profondément évolué. Il perd tout d'abord en alésage et gagne en course, ce qui ne va pas vraiment dans le sens du sport nous direz vous. Les chemises de cylindres sont recouvertes par projection au plasma pour réduire les frictions. Il adopte également un turbo à géométrie variable et une gestion thermique optimisée, une injection directe haute pression (350 bars) et enfin la technologie Active Cylinder Management, désactivant la moitié de ses cylindres pour réduire la consommation entre 1400 et 4000 tr/mn à faible charge et jusqu'à 130 km/h. Un système pertinent puisqu'il permet de n'avoir qu'un downsizing temporaire pour conserver par ailleurs l'agrément d'une cylindrée confortable.
Disposant de 250 Nm dès 1500 tr/min et présentant une très faible inertie, ce nouveau 1.5L se rapproche effectivement de l'agrément d'un atmosphérique de bonne cylindrée. C'était déjà le cas de l'ancien 1.4 TSI de l'Ibiza Cupra, mais au prix d'une technologie plus complexe et plus lourde. Avec une puissance maximale atteinte dès 5000 tr/min, pas la peine d'espérer de frisson cependant. Tout d'abord la sonorité du moteur est très ordinaire et la poussée manque de panache malgré un régime maxi fixé à 6500 tr/mn. Bridé par électronique, le petit moteur présente un caractère un peu "diésélique" mais n'en distille pas moins un certain plaisir de conduire si on le prend pour ce qu'il est : souple, discret, efficace et sobre, de quoi probablement dissuader certains acheteurs de basculer sur le TDI 115 ch proposé en face et plus cher.
Le 1.5 TSI a aussi l'avantage d'être accompagné d'une bonne vieille boîte manuelle à 6 rapports qui ne pêche que par un étagement trop long des derniers rapports, comme tant de moteurs actuels malheureusement. Le prix à payer pour s'affranchir du malus écologique, avec seulement 112g de CO2 sur la carte grise... On pourra regretter aussi (pas nous cependant) que la DSG ne soit pas proposée en option, principalement pour la conduite urbaine.
La consommation réelle est à prendre en référence avec une moyenne de 8.5L relevée sur notre essai et un petit 7 L/100 km envisageable dans la vraie vie. Pas si mal lorsqu'on met en perspective les chronos et la masse annoncée de presque 1200 kg avec conducteur.
SUR LA ROUTE
Pas seulement cosmétique, la finition FR s'accompagne d'une suspension plus ferme et abaissée de 15 mm. Est-ce vraiment suffisant pour transfigurer le caractère d'une sage citadine en petite GTI ? La réponse est non dans le cas présent et nous préférons couper court au suspense. Maintenant, il serait dommage de ne pas aller plus loin dans la découverte car la petite espagnole a tout de même quelques arguments à avancer. Le SEAT Drive Profile permet de personnaliser la conduite de l'Ibiza (3 presets et un mode user) et on peut encore y ajouter en option le Dual Ride. Derrière ce nom commercial on retrouve la technologie FSD de Koni, déjà vue sur les Polo GTI et Ibiza Cupra restylées, contrôlant la suspension sur deux modes (Sport et Confort).
Dans les faits, cela reste un peu gadget et n'apporte rien de fondamental à la conduite. Mais il est vrai qu'avec sa nouvelle plateforme et cet amortissement bi-mode, l'Ibiza a nettement atténué son principal défaut, à savoir un inconfort notoire sur les compressions rapides. Chez SEAT, on a longtemps considéré que sportivité devait rimer avec séance kiné, mais il semble que certaines mauvaises habitudes ont été mises de côté...
Pas toutes, malheureusement. Raffermie en mode Sport, la direction présente une consistance artificielle et l'Ibiza perd de son feeling d'antan avec un volant moins communicatif. Le train avant digère parfaitement la cavalerie et fait ce qu'on lui demande, aidé par les freins en guise d'autobloquant - lesquels ont par ailleurs énormément gagné en mordant - , tandis que le train arrière donne pour sa part l'impression d'être traîné à la fête comme un boulet. Inutile de compter sur lui pour s'offrir quelque (auto)emoción, il reste aussi impassible qu'un Terminator face à une blague de Tex.
Par conséquent, et bien que ça ne soit pas une surprise, face à ses rivales directes que sont la Peugeot 208 GT Line 165 ch et la Ford Fiesta ST-Line Ecoboost 140 ch, la nouvelle Ibiza FR TSI 150 se montre sans aucun doute aussi efficace mais marque le pas côté plaisir.
CONCLUSION
| :-) Design affirmé Habitabilité en progrès Moteur upsizé ! Consommation Freinage Equipement Rapport prix/prestations... |
| :-( ... mais attention aux options Finition très plastique Style intérieur assez pauvre Manque de sensations |
Séduisante, la nouvelle SEAT Ibiza FR TSI 150 se montre trop consensuelle à la conduite pour intégrer sereinement le clan des petites sportives. On appréciera toutefois son espace à bord en net progrès, son équipement moderne, son châssis rigoureux en toute circonstance et son moteur plaisant et sobre qui, à défaut d'un caractère latin, offre le dernier cri de la technologie Volkswagen.
PHOTOS
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j'ai une seat Ibiza FR 1.5TSI de 150CV, quand je l'ai eu j'ai étais déçu par rapport à ma leon TDI 150cv, mais après une reprogrammation le résultat est fulgurant reprogrammé je suis passé à 180cv et le couple est passé de 250 à 300NM et du coup les accélérations sont surprenante
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