© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (19/11/2007)
REGENERATION GTI !
On la croyait morte cette race de petites bombinettes sportives
qui avaient alors trouvé la recette miracle dans les années 80 mariant
sport, sensations, performances et prix abordable. Mais avec l'alourdissement
des autos (hausse des équipements et de la sécurité obligent
!), la puissance devait grimper de concert avec les tarifs. Les GTI de nos folles
années semblaient donc en extinction. Toutes ? Non, car après Citroën
et sa C2 VTS, Suzuki résiste en nous offrant une Swift Sport pétillante
et réussie. Le sans-faute ? Presque...
Texte : Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Depuis deux ans déjà
la Suzuki Swift déambule dans nos rues avec sa
bouille rondouillarde inspirée de la Mini.
Une vraie réussite commerciale dans l'hexagone puisqu'en 2006, 10 000 exemplaires
ont trouvé preneurs, permettant ainsi à Suzuki
France d'acquérir une nouvelle envergure sur le marché français.
Après une mise en bouche intéressante mais trop limitée avec
le version Swift 1.5 de 100 ch, nous attendions la version
sportive qu'on nous promettait. Sur le papier le menu proposé semblait
alléchant, mais sans non plus attirer les foules. Un peu plus d'un tonne,
125 ch avec un moteur atmosphérique 16 soupapes, une boîte 5 et un
châssis annoncé plus sportif. De l'idée donc, mais une fois
au volant, l'idée s'est vite transformée en coup de coeur tant le
résultat est probant. Certes il reste encore quelques défauts à
cette petite bombinette japonaise, mais force est de reconnaître qu'elle
a su jouer au maximum la carte de la synthèse pour recréer un état
d'esprit et un feeling de conduite que l'on ne croyait plus possible. Nos chères
GTI "classiques" d'antan (205 GTI, Supercinq GT Turbo, Golf
GTI, R5 Alpine, Ford
Escort XR3i...) ont trouvé une vraie descendante...
PRESENTATION
   
   
La Suzuki Swift Sport s'affiche par de nouveaux atouts esthétiques : larges
ouvertures dans le bouclier avant, projecteurs antibrouillard intégrés
au pare-chocs avant, jantes en aluminium de 17 pouces, becquet arrière
et double sortie d'échappement chromée sont les principaux signes
distinctifs. Uniquement livrable en carrosserie trois portes, la "Sport"
confirme ainsi par ce choix unique sa vocation. Certes, l'accès aux places
arrière n'est pas des plus aisés, mais après tout ce n'est
pas le critère d'achat numéro un de cette auto à la vocation
au départ citadine. Le vrai tour de force des designers de Suzuki est d'avoir
réussi à masquer des cotes intérieures très hautes.
Avec sa ligne de caisse privilégiant des flancs très hauts, et un
vitrage qui semble étroit, la Suzuki Swift Sport semblerait presque basse
et ramassée. Pourtant avec une hauteur de 1,5 mètres, la Suzuki
hésite entre citadine et minispace car ses rivales directes tournent toutes
autour des 1,4 mètres de haut. Les designers ont donc réussi leur
coup, d'autant plus que les montants de pare-brise peints en noir accentuent encore
plus cette impression. Une fois à bord, le sentiment est partagé.
Si les rappels rouges sur les contre-portes et sur la sellerie est très
attrayant et vous rappelera les 205 GTI de la belle époque, pourquoi n'être
pas allé jusqu'au bout de ce "GTI Revival" avec une moquette
toute de pourpre vêtue ?... Autre reproche, la présentation est très
sympa avec des assemblages de qualité, mais les plastiques employés
sont assez cheap. La position de conduite est réglable, mais reste perfectible
avec une ambiance très camionnette. La hauteur de la garde au toit n'arrange
pas cette sensation. Pour un tarif canon de moins de 16 000 euros, La Swift Sport
possède une liste d'équipements en série très complète.
L'air conditionné à régulation automatique, la radio/CD
hi-fi lecteur MP3 avec
commandes au volant, les lève-vitres électriques,
les rétroviseurs extérieurs
électriques et dégivrants,
la direction assistée électrique et un innovant
système
d'ouverture des portes et démarrage moteur “sans clé”
font partie de
la dotation de série. Côté informations
sur la mécanique, ne soyez pas trop exigeants, car la Swift Sport est dans
l'ère du temps avec une instrumentation plutôt pauvre. Pour le sport,
le petit volant trois branches est gainé de cuir, tout comme le levier
et le soufflet de la boîte de vitesses, l'intérieur est décoré
d'inserts métalliques (dont un cerclage chromé entourant le combiné
de trois cadrans) et le pédalier est en acier inoxydable.
MOTEUR
La Swift Sport est ainsi propulsée par un quatre cylindres essence Suzuki
(M16A). Ce bloc à distribution variable (VVT) et 16 soupapes affiche
une cylindrée de 1 586 cm3 et délivre une puissance maximale de
92 kW (125 ch) à 6 800 tr/min et un couple maximum de 148 Nm à 4
800 tr/min avec un taux de compression relativement élevé de 11
à 1. Sur cette nouvelle motorisation, les conduits d'admission sont polis
et l'échappement bénéficie d'un collecteur tubulaire (4 en
1) et d'un silencieux arrière exclusif à deux sorties chromées.
De plus, les pistons forgés du moteur sont refroidis par jet d'huile (un
principe issu de la compétition) afin de permettre une utilisation dynamique
soutenue tout en préservant la fiabilité. pour optimiser le plaisir
d'une conduite dynamique, l'accélérateur est à commande électrique
(fly-by-wire) pour offrir une réponse plus sensible et plus rapide. Cette
motorisation est accouplée à une boîte de vitesses manuelle
à 5 rapports intégrant des composants internes spécifiquement
renforcés et un disque d'embrayage au diamètre majoré (200
mm au lieu des 190 mm habituels). Cette boîte de vitesses intègre
également une commande par câbles revêtus de téflon,
matériau qui supprime les frictions et favorise les changements de vitesse
rapides et en douceur. La Swift Sport affiche d'excellentes performances. Elle
atteint une vitesse maximale de 200 km/h et passe de 0 à 100 km/h en seulement
8,9 s. Au volant, la mécanique se montre pétillante et rageuse dans
les tours, même si l'on déplore un manque de couple à bas
régime, mit en exergue par la tonne à tracter. Pour mémoire,
une Peugeot 205 GTI 1900 qui faisait à peu près la même puissance
que la Swift Sport, pesait près de 120 kilos de moins. Un aspect non négligeable
au moment des performances. Pourtant, le très bon étagement de la
boîte et la rage du petit 1600 16 soupapes dans les tours font vite le reste
et on se surprend à "attaquer" à chaque instant dès
que cela est possible.
CHASSIS
S'il
est basé sur le châssis de la nouvelle Swift, le châssis de
la Sport intègre néanmoins des éléments spécifiques.
Et afin de répondre aux attentes spécifiques des conducteurs européens,
les ingénieurs et essayeurs de Suzuki ont mené des tests intensifs
sur de nombreuses routes d'Europe et même sur le célèbre circuit
du Nürburgring. Si les suspensions possèdent la même structure
de base que celles de la Swift standard (jambes de type McPherson à l'avant
et essieu de torsion à l'arrière), elles ont été modifiées
ici. Citons en particulier les amortisseurs sportifs Monroe® aux caractéristiques
spécifiques. De même,
les barres de poussée et d'autres
composants de suspension ont été
renforcés et réglés
pour davantage de stabilité et une excellente tenue de
route. Et afin
de supprimer toute torsion qui aurait affecté la géométrie
de suspension, le châssis comporte plusieurs éléments spécifiquement
renforcés. Afin d'offrir un compromis sportif efficace côté
direction, le module électronique de la direction assistée a été
redéfini. La Swift Sport offre de série des jantes en alliage de
17 pouces équipées de pneumatiques 195/50 R17 afin de bénéficier
de plus d'adhérence en conduite sportive. Le freinage reste puissant et
endurant grâce à quatre disques, ventilés à l'avant.
Lorsque les fluides sont en température et que la phase de découverte
entre la machine et son conducteur est terminée, il est
temps de voir
ce que cette Swift Sport a dans les jambes (de suspensions !). Après la
mécanique tonique, et malgré un poids de plus d'une tonne, c'est
au tour du châssis de nous surprendre. On se retrouve au volant d'une auto
vive, agile et au comportement précis et joueur. On n'en démord
pas et c'est toujours la "GTI Revival" qui nous berce dans la Swift.
A l'approche d'une courbe serrée, pas besoin de paniquer, il suffit de
placer l'auto à la corde, relâcher l'acclérateur ou freiner
pour faire gentiment pivoter l'arrière lors du transfert des masses. Un
vrai jeu d'enfant dont on ne se lasse pas. Et pour une fois qu'une sportive moderne
accepte de glisser, on ne va pas se priver ! D'autant que pour une fois, l'ESP
est totalement déconnectable. Bravo ! Avec la Swift Sport, c'est fromage
et dessert ; les performances sur le papier sont là, le sérieux
du châssis est annoncé, mais en prime, les sensations au volant sont
vivifiantes et réelles. La conduite de cette petite bombe est un vrai plaisir
qui nous rappelle qu'il n'est besoin d'avoir des centaines de chevaux sous le
capot pour s'éclater. Son secret ? Rigueur et passion... Seule la direction
manque un peu de précision, certainement due à son assistance de
direction.
::
CONCLUSION
Très bonne surprise de l'année 2007 parmi
les GTI, la Suzuki Swift vient de frôler le sans faute. Alors certes, sa
position de conduite est imparfaite (ambiance minispace !), les sièges
manquent de maintien et l'instrumentation est assez pauvre pour une sportive.
Pour le reste, c'est que du bonheur ! Pour un prix cadeau (moins de 16 000 euros)
elle offre tout ce qu'un amateur de GTI performantes et surtout peu avares en
sensations est en droit d'espérer. Vive, mais facile, efficace, mais joueuse,
performante et communicative, sa mécanique rageuse même si un poil
pointue permet de rappeler qu'une bonne GTI doit avant tout être une parfaite
synthèse plus qu'une vitrie de chiffre. C'est le pari que réussi
haut la main la Suzuki Swift Sport nous rappelant ainsi l'état d'esprit
de synthèse des Golf GTI et 205 GTI. Vous étiez trop jeunes pour
conduire et acheter ces GTI devenues de véritables collectors et légendes
? Foncez chez Suzuki, elles ont une descendante moderne...
CHRONOLOGIE
2005 : En mars, Suzuki présente en première mondiale la nouvelle Swift.
Fin
2005, déjà 210 000 Swift ont été assemblées
dans 4 usines Suzuki (en Hongrie, au Japon, en Inde et en Chine).
En septembre,
la Suzuki Swift Sport démarre sa carrière au Japon.
2006
: Considérée d’emblée comme une super-mini exceptionnelle,
elle glanera très rapidement de nombreux prix et récompenses à
travers le monde dont le titre japonais de Voiture de l’Année 2006
de la Conférence des Consultants et Journalistes Automobiles Japonais (RJC)
ainsi que le prix spécial "Most Fun" dans le cadre de l’élection
de la COTY (Car of The Year) 2005-2006, (Voiture de l’Année au Japon).
Au
salon de Paris en septembre, la Swift Sport fait ses débuts européens.
2007 : En avril, la Suzuki Swift Sport est commercialisée en
France.
En mai, la Suzuki Swift Sport Rallye Cup fait ses grands débuts
en rallyes dans le championnat de France des Rallyes.
CE QU'ILS EN
ONT PENSE :
"La Swift Sport est une très bonne surprise. Elle
revêt, avec cette motorisation hargneuse et ce châssis pimenté,
un caractère résolument sportif qui risque d'en inquiéter
plus d'une dans la catégorie, à commencer par la reine du segment,
la Citroën C2 VTS."
Motorsport - Juin/Juillet 2007 - Suzuki Swift
Sport - Baptiste Protois.
"Appelation
contrôlée. Cette Suzuki est sans conteste rapide et sportive et justifie
pleinement sa dénomination. Surtout, le constructeur entre enfin dans lère
automobile et par la grande porte avec une petite surdouée. Demandons lui,
maintenant, la même audace qu'en moto avec une ligne vraiment racée,
un moteur rageur à l'identité unique et un châssis vraiment
racing. Vous avez bien compris, une Swift R accompagnée de séries
spéciales RR et Hayabusa."
Echappement - Mai 2007- Suzuki Swift
Sport - Louis Philippe Da Fonseca |
