SUZUKI SWIFT (I) Sport (2007 - )
(Ré)génération GTI !
On la croyait morte cette race des petites bombes qui avaient trouvé la recette miracle dans les années 80 mariant sport, sensations, performances et prix abordable. Mais avec l'alourdissement général, la puissance devait grimper de concert avec les tarifs. Les GTI de nos folles années semblaient donc en extinction. Toutes ? Non, car après Citroën et sa C2 VTS, Suzuki résiste aussi et nous propose sa Swift Sport...
Texte : Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Depuis deux ans déjà, la Suzuki Swift déambule dans nos rues avec sa bouille rondouillarde inspirée de la nouvelle Mini. Une vraie réussite commerciale dans l'hexagone puisqu'en 2006, 10 000 exemplaires ont trouvé preneurs, permettant ainsi à Suzuki France d'acquérir une nouvelle envergure sur le marché français. Après une mise en bouche intéressante mais trop limitée avec le version Swift 1.5 de 100 ch, nous attendions de pied ferme la version sportive qu'on nous promettait...
Sur le papier, le menu proposé par la nouvelle Swift Sport ne semble pas en mesure de bousculer la catégorie. Un peu plus d'un tonne, 125 ch avec un moteur atmosphérique, une boîte 5 et un châssis annoncé plus sportif. Du déjà vu sur le plan technique puisque les anciennes Volkswagen Polo III GTI ou Peugeot 106 S16 proposaient les mêmes caractéristiques. Mais une fois au volant, le coup de génie de Suzuki n'est-il pas justement de renouer avec un état d'esprit et un feeling de conduite que l'on croyait disparu avec la montée en puissance des GTI ?
PRESENTATION
Cette nouvelle Suzuki Swift est en fait déjà la troisième à porter ce nom, précédemment utilisé à l'export par Suzuki (parmi un myriade d'autres noms !) pour les deux générations de la Cultus, entre 1983 et 2003. Mais peu importe, car ce nouveau modèle marque une vraie rupture avec le passé. Le tour de force des designers de Suzuki est tout abord d'avoir réussi à masquer la hauteur supérieure à la moyenne de cette Swift. Avec sa ligne de caisse privilégiant des flancs très hauts, la petite Suzuki semblerait presque basse et ramassée. Pourtant avec une hauteur de 1,5 mètres, la Swift se positionne entre citadine et minispace et toise toutes ses rivales directes qui tournent autour des 1,4 mètres de haut. Les montants de pare-brise peints en noir accentuent encore plus cette impression.
Uniquement livrable en carrosserie trois portes, la Swift Sport, connue sous le nom de code ZC31S au Japon, confirme par ce choix unique sa vocation plus sportive. Certes, l'accès aux places arrière n'est pas des plus aisés, mais après tout ce n'est pas le critère d'achat numéro un de cette auto à la vocation au départ citadine. La version Sport y ajoute quelques atouts esthétiques exclusifs : larges ouvertures dans le bouclier avant et projecteurs antibrouillard intégrés, jantes en aluminium de 17 pouces, becquet arrière et double sortie d'échappement chromée séparée de part et d'autre d'une grille. Simple, sobre mais efficace.
HABITACLE
Une fois à bord de la Swift, le sentiment est partagé. Si les touches de rouge sur les contre-portes et sur la sellerie nous rappelent avec plaisir les 205 GTI de la belle époque, côté instrumentation on est loin du compte car la Swift Sport est, bien dans l'ère du temps. Autre reproche, déjà valable à l'époque de la 205, la présentation est très sympa avec des assemblages de qualité et quelques inserts couleur aluminium mais globalement les plastiques employés sont assez cheap. La position de conduite enfin est perfectible en raison d'une assise un peu trop haute.
Voilà pour le tour des griefs mais avec un tarif canon de moins de 16 000 euros, la Swift Sport semble en mesure de faire oublier ses petits défauts. Par ailleurs, elle offre une liste d'équipements en série très complète. L'air conditionné à régulation automatique, la radio/CD hi-fi lecteur MP3 avec commandes au volant, les lève-vitres électriques, les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, la direction assistée électrique et un innovant système d'ouverture des portes et démarrage moteur “sans clé” font ainsi partie de la dotation de série. Enfin, pour le sport, le petit volant trois branches est gainé de cuir, tout comme le levier et le soufflet de la boîte de vitesses tandis que le pédalier est en acier inoxydable.
MOTEUR
La Swift Sport est animée par le quatre cylindres essence Suzuki M16A. Ce bloc à distribution variable (VVT) et 16 soupapes affiche une cylindrée de 1 586 cm3 et délivre une puissance maximale de 125 ch à 6 800 tr/min et un couple maximum de 148 Nm à 4 800 tr/min avec un taux de compression relativement élevé de 11 à 1. Sur cette nouvelle motorisation, les conduits d'admission sont polis et l'échappement bénéficie d'un collecteur tubulaire de type "4 en 1" et d'un silencieux arrière exclusif. De plus, les pistons forgés du moteur sont refroidis par jet d'huile afin de permettre une utilisation soutenue tout en préservant la fiabilité. Pour optimiser la consommation, l'accélérateur est à commande électrique (fly-by-wire) pour offrir une réponse plus sensible et plus rapide.
Cette motorisation est accouplée à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports intégrant des composants internes spécifiquement renforcés et un disque d'embrayage au diamètre majoré (200 mm au lieu des 190 mm habituels). Cette boîte de vitesses intègre également une commande par câbles revêtus de téflon, matériau qui supprime les frictions et favorise les changements de vitesse rapides et en douceur.
Quand on se rappelle qu'une Peugeot 205 GTI 1.9 qui faisait à peu près la même puissance que la Swift Sport pesait près de 120 kilos de moins, on pourrait craindre pour les performances de la petite japonaise. Heureusement, grâce à sa boîte bien étagée notamment, la Suzuki Swift Sport s'en sort plutôt pas mal. Elle atteint une vitesse maximale de 200 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 8,9 s. Mais plus que des chronos devenus assez quelconques avec la généralisation des gros moteurs 2 litres ou des turbos, ce sont des sensations presque oubliées qui réjouissent. Au volant, la mécanique se montre pétillante et rageuse dans les tours, même si l'on déplore un manque de couple à bas régime, mit en exergue par la tonne à tracter. Et on se surprend à "attaquer" dès que cela est possible !
SUR LA ROUTE
S'il est techniquement basé sur le châssis de la nouvelle Swift, le châssis de la Sport intègre néanmoins des éléments spécifiques. Et afin de répondre aux attentes spécifiques des conducteurs européens, les ingénieurs et essayeurs de Suzuki ont mené des tests intensifs sur de nombreuses routes d'Europe et même sur le célèbre circuit du Nürburgring. Citons en particulier les amortisseurs sportifs Monroe aux caractéristiques spécifiques. De même, les barres de poussée et d'autres composants de suspension ont été renforcés et réglés pour davantage de stabilité. Et afin de réduire la torsion qui pourrait affecter la géométrie de suspension, le châssis comporte plusieurs éléments spécifiquement renforcés. Afin d'offrir un compromis sportif efficace côté direction, le module électronique de l'assistance électrique de direction assistée a été redéfini. Chaussée de pneumatiques en 195/50, une dimension que l'on trouvait encore sur une Renault Clio RS de 172 ch, la Swift Sport ne manque pas de grip en conduite sportive. Le freinage se montre lui aussi puissant, et endurant, grâce aux quatre disques, ventilés à l'avant.
Les fluides sont en température et la phase de découverte entre la machine et son conducteur étant terminée, il est temps de voir ce que cette Swift Sport a dans les jambes (de suspensions !). Après la mécanique tonique, et malgré un poids de plus d'une tonne, c'est rapidement au tour du châssis de nous surprendre. On se retrouve au volant d'une auto vive, agile et au comportement précis et joueur. On n'en démord pas et c'est toujours le "revival GTI" qui nous berce dans la Swift. A l'approche d'une courbe serrée, pas besoin de paniquer, il suffit de placer l'auto en relâchant l'acclérateur ou en délestant l'arrière au freinage pour faire gentiment pivoter l'essieu et viser la corde. Un vrai jeu d'enfant dont on ne se lasse pas. Et pour une fois qu'une sportive moderne accepte de glisser, on ne va pas se priver ! D'autant que pour une fois, l'ESP est totalement déconnectable. Bravo ! Avec la Swift Sport, c'est fromage et dessert ; les performances sur le papier sont là, le sérieux du châssis est annoncé, mais en prime, les sensations au volant sont vivifiantes et réelles. La conduite de cette petite bombinette est un vrai plaisir qui nous rappelle qu'il n'est besoin d'avoir des centaines de chevaux sous le capot pour s'amuser. Son secret ? Rigueur et passion... Seule la direction manque un peu de précision et de feeling par rapport aux anciennes GTI, dû à son assistance électrique.
CHRONOLOGIE SUZUKI SWIFT II SPORT
2005 : En mars, Suzuki présente en première mondiale la nouvelle Swift.
En septembre,
la Suzuki Swift Sport démarre sa carrière au Japon.
2006
: La Swift glane de nombreux prix et récompenses à
travers le monde dont le titre japonais de Voiture de l’Année 2006
de la Conférence des Consultants et Journalistes Automobiles Japonais (RJC)
ainsi que le prix spécial "Most Fun" dans le cadre de l’élection
de la COTY (Car of The Year) 2005-2006.
Au
salon de Paris en septembre, la Swift Sport de 125 ch fait ses débuts européens.
2007 : En avril, la Suzuki Swift Sport est commercialisée en
France.
En mai, la Suzuki Swift Sport Rallye Cup fait ses grands débuts
en rallyes dans le championnat de France des Rallyes.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
SUZUKI SWIFT (I) Sport
MOTEURType: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 2x1 arbre à cames en tête + VVT
Position: transversal AV
Alimentation: gestion intégrale Nippo Denso K5
Cylindrée (cm3): 1 586
Alésage x course (mm): 78 x 83
Puissance maxi (ch à tr/mn): 125 à 6800
Couple maxi (mkg à tr/mn): 15 à 4800
TRANSMISSION
AV + ESP déconnectable + ASR déconnectable
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): AV disques ventilés (ø 280 mm), AR disques pleins (ø 280 mm) + ABS + EBD
Pneus Av-Ar: Goodyear Eagle F1 195/45 R 17
POIDS
Données constructeur (kg): 1 081
Rapport poids/puissance (kg/ch): 8,65
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 200
400 m DA: 16,3
1 000 m DA: 29,7
0 à 100 km/h: 8,9
0 à 200 km/h: ND
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km): 8,5
PRIX NEUF (09/2007) : 15 900 €
8 CV FISCAUX
CONCLUSION
Très bonne surprise de l'année 2007 parmi les GTI, la Suzuki Swift Sport vient de frôler le sans faute. Alors certes, sa position de conduite est imparfaite (ambiance minispace !), les sièges manquent de maintien et l'instrumentation est assez pauvre pour une sportive. Mais pour le reste, c'est que du bonheur ! Pour un prix cadeau, elle offre tout ce qu'un amateur de petites sportives peu avares en sensations est en droit d'espérer. Vive, mais facile, efficace, mais joueuse, performante mais communicative, cette petite sportive réalise une amgnifique synthèse de ce que doit être une GTI d'aujourd'hui. Vous étiez trop jeune pour conduire et acheter les premières GTI devenues des collectors ? Foncez chez Suzuki, elles ont une descendante moderne...
Tout l'esprit GTI !
Présentation sympa
Moteur pétillant
Etagement de boîte
Châssis joueur et sain
Performances suffisantes
Freinage
ESP totalement déconnectable
Equipement de série
Motricité
Tarif !
Assemblage planche de bord...
... mais plastiques bons marchés
Boîte 5 seulement
Instrumentation pauvre
Position de conduite
Direction
Maintien des sièges
Manque de couple à bas régime
Poids
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J'ai une sport 125 ch de 2012, 47 000 km au compteur, je ne suis pas un gros rouleur, rien à déplorer depuis son achat, j'ai une conduite plutôt cool mais quand je lui demande de taper dedans aucun soucis la swift marche du feu de dieu surtout pour une petite sportif, largement suffisant de nos jours avec tous les radars à l'heure actuel!!
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