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RESTENT
LES LETTRES...
L'inventeur de la Golf
GTI propose la déclinaison de son concept sur base de Polo 3ème génération. Partageant sa plateforme avec la Seat Ibiza Mk2, l'allemande ne va toutefois pas avoir l'honneur de recevoir des mécaniques aussi pimentées...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
Apparue en 1994, la troisième génération de la Volkswagen Polo (MKIII ou 6N) partage sa plateforme avec la Seat Ibiza Mk2. Mais il lui faudra attendre 1998 pour voir apparaître des versions qualifiées de sportives, chargées d'ajouter un peu de peps à une gamme aussi sobre esthétiquement que triste mécaniquement. La première étape est l'arrivée du nouveau 1.6 16V qui permet à la Polo 6N d'endosser le label GTI. Présentée tout d'abord sous la forme d'une série limitée à 3000 exemplaires (Polo GTI Limited Edition, produite à 3847 exemplaires uniquement pour l'allemagne), la Polo GTI va entrer officiellement au catalogue à l'occasion du restylage (type 6N2) en octobre 1999.
PRESENTATION
Se voulant bourgeoise et sportive à la fois, la VW Polo restylée se distingue par ses nouveaux feux en polycarbonate (type Crystal) et ses boucliers redessinés. La version GTI applique la recette de sa grande soeur la Golf 4 GTI. Une présentation discrète, même avec du rouge vif sur la carrosserie, sobrement relevée par 4 jantes à rayons BBS de 15", une grille de calandre en nid d'abeille et des jupes latérales. Le bouclier avant reçoit également une petite lame noire, plus pour le style que l'ajout d'appui aérodynamique. A l'intérieur, la sobriété est encore de mise bien que le tissu des siège se colore un peu, ainsi que les ceintures tentant d'égayer une présentation qui incarne les grandes heures de la fameuse austérité germanique. A noter tout de même, la finition en progrès par rapport aux Polo phase 1 avec un intérieur calqué sur celui de la Lupo. De série on a également ajouté un volant et un soufflet de vitesses en cuir à surpiqûres rouges. L'équipement pouvait, entre autres options, s'enrichir de phares au Xenon, d'un GPS, d'un chargeur 6 CD ou d'une climatisation automatique Climatronic.
MOTEUR
Le moteur de la Polo GTI est connu, il s'agit du petit 1.6L 16 soupapes déjà présent dans
la Golf. Légèrement "boosté" pour faire bonne impression sur la fiche technique, il développe ici 125 ch à 6500 tr/mn. Moderne, avec son admission variable, il
se montre souple, sobre et silencieux à l'usage. Cependant à cause du poids
relativement élevé de l'auto, ses performances ne sont pas exceptionnelles,
comme le démontrent les chronos d'accélérations et de reprises.
On aurait pu espérer mieux sur un véhicule qui arbore fièrement
les lettres GTI, symbole de référence s'il en est, sur son coffre. Par ailleurs, la petite soeur la Lupo GTI, dotée du même moteur et plus légère se montre en toute logique plus performante...
SUR LA ROUTE
Pour poursuivre au niveau des
déceptions, le comportement routier est trop peu rigoureux et loin
des meilleures concurrentes directes que sont les soeurs siamoises Saxo VTS et 106 S16. La Polo GTI parvient donc rapidement
à calmer l'ardeur de son pilote. En revanche, le confort général et la position de conduite sont bien
étudiés et permettent de voyager rapidement et sans fatigue. Il en résulte un positionnement assez étrange pour cette Polo GTI dont les prétentions sportives se trouvent sérieusement limitées.
CONCLUSION
Pas question d'aller limer les circuits avec cette Polo GTI. La petite Volkswagen ne se donne pas les
moyens de régner dans la catégorie est reste trop loin des références. Bref, une petite auto agréable au quotidien par son côté
"BCBG" mais à l'appellation usurpée et au prix éxagéré. |
