VOLKSWAGEN UP! GTI (2018 - )
Ce n'est pas la taille qui compte...
Troisième GTI de la gamme actuelle de Volkswagen, la décriée Up! s’encanaille. Sous le capot, le géant allemand reprend la recette du downsizing avec le récent 1 litre turbo, boosté pour l’occasion. Ne cédant pas à la surenchère de puissance, la raisonnable Up! GTI peut-elle tout de même rimer avec sensations ?
Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.
On n'a de cesse de le répéter mais les petites sportives vivent une crise existentielle. Entre Peugeot Sport qui a décidé de se convertir au 100% électrique avec la 208 II GTI ou bien Renault Sport qui cherche la voie à donner à la Clio V RS après avoir abandonné la Twingo RS, les bombinettes héritières des années 80 vont, à ce rythme, embrasser le destin des dinosaures avant la fin de règne des grosses GT surmotorisées. Si la dernière Ford Fiesta ST s’érige en contre-exemple et s'en sort avec les honneurs grâce à son trois cylindres de 200 ch, la Suzuki Swift Sport de 140 ch a laissé orphelins nombre de fans. Autant dire qu’après une décevante Polo 6 GTI de 200 ch, ce n’est pas particulièrement confiants que nous sommes allés chercher cette Up!, même GTI...
PRESENTATION
Sur le plan esthétique, cette Up! GTI est un peu démonstrative, mais pas trop, comme d’habitude chez VW. Si vous avez l’œil, vous remarquerez les insignes GTI, le liseré rouge dans calandre, les étriers de frein également de couleur rouge, les doubles bandes latérales censées rappeler la Golf I GTI, le faux diffuseur arrière noir mat, la sortie d’échappement chromée et les nouvelles jantes 17" en alliage (Brands Hatch). Le becquet est plus imposant que sur le reste de la gamme. Quatre coloris sont proposés : Pure White, Red, Dark Silver métallisé et Black Pearl.
HABITACLE
Dans l’habitacle de la Up! GTI, l’intérieur « écossais » avec les housses de sièges à carreaux perpétue la tradition. Les seuils de porte, le pommeau de levier de vitesse et le volant multifonction sont siglés GTI. En parallèle, le levier de frein à main est habillé de cuir. L’assemblage est de bonne facture mais la qualité des matériaux n’est pas exceptionnelle. Au tarif demandé, on peut pardonner certaines lacunes de présentation d’autant que l’équipement de série est complet et contient, entre autres choses, l’application Volkswagen permettant de piloter les fonctions multimédia. En revanche, aucun GPS n’est proposé. Volkswagen part en effet du principe que la majorité des gens disposent déjà d’un navigateur sur eux, grâce à leur smartphone. En le branchant sur la connectique USB, il est possible de le faire passer dans l’écran du tableau de bord avec Android Auto ou Apple Carplay. Pour ceux qui préfèrent leur musique au son de la mécanique, la sono à 6 haut-parleurs est de qualité. Globalement, les geeks seront satisfaits de la technologie proposée.
MOTEUR
La Up! GTI a été le premier modèle de la marque à être homologué en WLTP. Les rejets de CO2 sont de 110 g/km en trois portes dans le cycle WLTP. Présenté en 2012, ce 999 cm3 reçoit les habituelles caractéristiques des derniers TSI, à commencer par le collecteur d’échappement intégré à la culasse. Ce moteur reçoit également un filtre à particules pour satisfaire aux normes Eur6d-Temp avec l'injection directe. En pratique, le nouveau convertisseur catalytique à quatre voies intègre le FAP. Pour passer à 115 chevaux, cette version du EA211 rentré au chausse-pied adopte une batterie de nouveaux éléments internes : injecteurs piézo-électriques à 5 trous, pression de 350 bars, nouveau turbocompresseur avec soupape de décharge (wastegate) électrique, nouveaux pistons, intercooler intégré au collecteur d’admission et système innovant de post-traitement des gaz d’échappement. La distribution à double arbre à came en tête à calge variable continu est assurée par une courroie, un choix qui a permis de réduire de 30% des frottements par rapport à une chaîne. Ainsi paré, plus que la hausse de puissance, c’est le couple disponible qui est assez phénoménal pour la cylindrée avec 200 Nm entre 2 000 et 3 500 tr/min.
Avec de telles prestations, on pourrait craindre un caractère de type « on/off » or pas du tout. Il se révèle même être relativement souple. Il ne vibre quasiment pas, hormis lorsque l’on reprend à très bas régime sur le couple. La sonorité globale est plaisante et change des sempiternels quatre pattes. Et qui dit boîte manuelle imposée dit absence de sons absurdes aux changements de rapports. D’ailleurs, même l’étagement de la boîte à six rapports n’est pas excessivement délirant si bien que les 1 070 kg sont tractés sans peine. Le 0 à 100 km/h annoncé pour un temps de 8,8 secondes est largement suffisant et compensé par de bonnes reprises. En revanche, il ne faut pas espérer de feu d’artifice à l’approche de la zone rouge, la puissance amxi étant plafonnée dès 5000 tr/mn. Il ne reste plus grand-chose à aller chercher au-delà des 5 500 tr/min mais c’est à peu près pareil pour tous les membres de la famille TSI. Enfin, la consommation lors de l’essai a tourné autour des 6 l/100 km. On a connu des trois cylindres plus gourmands en conduite réelle même si on s'éloigne encore fortement des valeurs d'homologation…
SUR LA ROUTE
Cette Up! pas comme les autres revendique un châssis sport rabaissé de 15 mm. Ça, c’est pour le bon côté. Le mauvais est que l’ESP n’est absolument pas déconnectable, même pas un chouilla temporairement. Maintenant que les présentations sont faites, place à bord. La position de conduite n’est pas si mal. On a connu pire dans une citadine. Le problème viendrait plutôt du volant si l’on s’installe dans la position la plus basse, si bien qu’il faut relever le siège. Dommage ! L’assistance de la direction est plutôt bien calibrée. C’est consistant sans être inutilement lourd et, à l’inverse, ce n’est pas trop léger. Les sièges sont, eux, relativement basiques. Confortables et conçus pour une montée-descente à bord facile, ils n’offrent pas un maintien optimal.
La sensation générale de confort est aussi ce qui ressort de nos quatre jours en compagnie de Miss GTI. Cela pourrait presque paraître trop en virage serré du fait d’un véhicule encore un soupçon haut sur pattes. L’amortissement est tout de même de qualité et cohérent pour un produit aux assistances non déconnectables. Le train avant est léger et contribue à rendre la Up! GTI intéressante à manier activement. Bien que l’on ne soit pas au volant d’un engin fondamentalement sportif, le ressenti est sans commune mesure avec la nouvelle Polo GTI qui incite plus à roupiller qu’à arsouiller. L’empattement court participe à rendre l’exercice plus amusant. Nous n’avons pas sollicité à outrance le freinage donc nous ne saurions nous prononcer outre mesure sur son endurance mais nous n’avons pas de grief particulier à émettre à son sujet. Globalement, le constat est donc positif. Une bonne petite routière à tout faire, agréable à vivre mais qui ne rechigne pas à hausser le ton si besoin. Un positionnement qui était déjà celui d'une certaine Golf GTI en 1976...
ACHETER UNE VOLKSWAGEN UP! GTI
A la lecture du catalogue, la première bonne surprise est le prix. Situé à 17 610 € en version trois portes (ce qui devient rare !), elle se situe en face d'une concurrence quasi inexistante. Sous labarre des 20 000 €, on en trouve en effet plus que l'Abarth 595 et ses 145 ch, facturés tout de même 18 900 €. Quant à la tout juste restylée Twingo qui ne joue même pas sur ses roues arrière motrices pour se distinguer dynamiquement, elle débutait à 17 600 € en version GT, laquelle n'est plus au catalogue 2019. Pour comparaison avec sa devancière spirituelle, la Lupo GTI était vendue à 16 880 € en 2002 ce qui une fois converti nous donne plus de 21 000 € en euros constants.
La liste des options de notre modèle d’essai s’est limitée à quelques cases : la climatisation automatique Climatronic ’ à 410 €, le Pack ‘Contrôle’ avec Park Pilot, Caméra de Recul ou encore les sièges chauffants contre 660 € et le toit ouvrant/ coulissant électrique panoramique à 980 €. Au niveau des entretiens, Volkswagen propose 2 options : en huile classique, une fois tous les ans ou 15 000 km, ou en huile "Longlife", à échéance 30 000 km ou 2 ans. A noter que si la distribution est assurée par une courroie dentée, celle-ci est néanmoins garantie pour la durée de vie de la voiture !
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
VOLKSWAGEN UP! GTI
MOTEUR
Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : injection directe + turbo avec échangeur
Cylindrée (cm3) : 999
Alésage x course (en mm) : 74,5 x 76,4
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 115 de 5000 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 200 de 2000 à 3500
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés, étriers fixes
Pneus Av-Ar (série) : 195/40 R 17
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1070
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 9.3
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 196
1000 m DA :
0-100 km/h : 8"8
80-120 km/h en 5 : 10"
CONSOMMATION
Moyenne combinée NEDC (L/100 km) : 4.8
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 6
CO2 (g/km) : 110
PRIX NEUF (01/2019) : 17 610 €
PUISSANCE FISCALE : 6 CV
CONCLUSION
Turbulente, mais pas fondamentalement sportive, la VW Up! GTI offre un panel d’éléments dynamiques pour un prix plutôt contenu. Tantôt sérieuse et tantôt légèrement fofolle, elle ravira au quotidien les rouleurs à la recherche d’un véhicule confortable capable d’arpenter le sinueux. Le tout, sans exploser son budget carburant. Cerise sur le gâteau, elle se révèle être assez habitable et pratique, notamment en cinq portes.
Sonorité du 3 cylindres
Consommation
Performances/reprises suffisantes
Châssis efficace
Tarifs bien placés
Espace à bord
ESP non déconnectable
Caractère moteur
Maintien des sièges
PHOTOS
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Je possède cette voiture depuis bientôt 4 ans. Véhicule acheté neuf. Et je dois dire que j'en pense beaucoup de bien. Si on raisonne en termes de sportivité pure, il y a évidemment bien mieux (perfs, chassis). En revanche, en termes de sensations, la voiture en offre pour son argent. Elle reste une voiture de compromis. C'est à dire polyvalente: elle est habitable, pratique, confortable (pour cette catégorie: micro-citadine), et surtout économique (même si un entretien annuel est le bienvenu). Elle a un énorme avantage: son gabarit qui permet de s'amuser sur des départementales étroites (mon principal terrain de jeu) où il serait très compliqué de passer fort avec d'autres voitures dans certaines circonstances. Enfin, je valide le caractère moteur décrit dans l'article: si on aime les gros tours/mn bien perchés, il faut passer son chemin. En revanche, le couple est top et très appréciable dans toutes les conditions (usage quotidien ou conduite "dynamique"). Dernier point: la motricité est plus que correcte (j'ai toujours les pneus d'origine. Il y a mieux a priori). En conclusion : une voiture de niche en 2024, mais bien plus intéressante que ceux que certains peuvent penser. Très satisfaisante et plaisante. 115 ch, 1 tonne: un ratio a priori pas dingue, mais qui fonctionne totalement...En ce qui me concerne, le plaisir de conduite est là. C'est l'essentiel.
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