MATCH : 308 GTI by PS vs CIVIC Type R FK2 (1/2)
LES REVENANTES (1ère partie)
Honda Civic Type R et 308 GTi 270 by Peugeot Sport sont les nouvelles stars de l’année chez les compactes sportives. Toutes deux étant uniquement proposées en cinq portes, il était impossible de ne pas les comparer, en dépit de quelques différences d’orientation. En effet, l’une préfère la puissance pure tandis que l’autre fait sa publicité autour de son rapport poids/puissance afin de faire oublier son déficit de cylindrée…
Texte : Maxime JOLY - Photos : Thomas POSLUSZNY
Ce n’est pas un, mais deux comparatifs que nous vous offrons sur L’Automobile Sportive entre ces deux nouvelles compactes sportives. D’un côté, le label japonais Type R, né sur la NSX mais quelque tombé de son piédestal avec la Civic Type R FN2, et de l’autre, la griffe GTi apparue avec la 205 qui, bien que relancée (timidement) sur la précédente 308, avait été très longtemps absente de la catégorie. Chacun de nos deux essais est écrit par un essayeur différent : j’ouvre le bal avec la piste tandis que Sébastien clôturera le dossier par l’essai routier…
PRESENTATION
Le timing est serré. Nous n’avons qu’une journée pour faire les essais sur circuit et sur route. Comble de malchance, la météo est catastrophique. Comme prévu, nous quittons l’Est de Paris pour Dreux où nous pouvons tourner sur quelques tours afin de comparer nos deux protagonistes. Suite à mes deux précédents essais (effectués à chaque fois sur le sec), j’admets partir avec un a priori favorable à la 308. L’avenir me dira si j’ai eu tort ou non…
Il y eut de la route à faire et je me permets d’empiéter légèrement sur les plates-bandes de Sébastien en évoquant brièvement ce point. D’abord, la Civic m’a semblé plus confortable que dans mes souvenirs, preuve qu’il est impossible de se baser sur un seul essai pour se faire un avis tranché. J’imaginais un gouffre avec la 308 sur ce plan et ce n’est pas le cas. On apprécie la position de conduite, calé dans les baquets rouges au maintien excellent et supérieur à ceux de la Peugeot.
Rouges, nos deux « hatchback » le sont aussi et c’est une couleur qui va bien à la Honda car ses disgracieux appendices aérodynamiques sont atténués par rapport au blanc. A côté de Goldorak, la Peugeot Sport fait très sage et il faut avoir l’œil sur les quelques détails marquants pour ne pas la confondre avec la HDI du voisin. Navigant dans des eaux tarifaires similaires, il est probable que le premier critère de choix se fera en fonction du design...
Si la Honda débute à 35.000 €, elle accuse dans sa finition de base un manque d’équipements par rapport à la 308. Pour être totalement fair-play, il convient donc de comparer la version GT de la Civic dont l'équipement de série est plus en rapport avec celui de la 308 GTI. La Type R GT, facturée 2.400 € de plus, dépasse alors légèrement le prix officiel de la GTi 270. Au-delà de cela, le principal écart de prix se joue sur le malus écologique. De seulement 250 € sur la française, il est de 2.200 € sur la japonaise, creusant encore l’écart de prix réel entre les deux compactes.
Dans ce combat de compactes cinq portes, la Renault Megane 3 RS a été d’office exclue, en attendant la prochaine génération qui ne sera disponible que dans cette carrosserie. N’oublions pas la Seat Leon Cupra 290 qui est disponible en cinq portes dès 33.935 €, auxquels il faut cependant ajouter le prix des baquets et les 2.200 € de malus sur la boîte manuelle, soit un total de 37.310 €. Mais l’atout de l’espagnole est d’être la seule proposée aussi avec la transmission à double embrayage DSG qui lui permet donc de s'adresser à une clientèle plus large. Enfin, et bien que ce ne soit pas encore le sujet, il est fort possible que l’épouvantail de la catégorie soit la nouvelle Ford Focus RS, avec son rapport prix/performances indécent, en plus de ses quatre roues motrices…
L'AVIS DU PHOTOGRAPHE
Comme l’a souligné Maxime, à chacun son opinion, et c’est tant mieux. En découvrant la Civic Type-R à sa présentation, je me suis demandé ce qui avait bien pu leur passer par la tête, surtout après le concept. Mais sous les yeux, dans sa livrée rouge, elle est plutôt pas mal, cette nippone ! Cela-dit pour passer inaperçu c’est raté… il vaudra mieux se diriger vers la 308 GTi qui m’a fait l’effet inverse, plutôt sympa en photo, elle m’a semblé trop discrète en vrai. Le bon compromis se situe sans doute entre les deux… Là-dessus nous sommes du même avis." - Thomas.
FICHES TECHNIQUES
 HONDA CIVIC TYPE RPRIX NEUF (2015) : 37.400 € (GT) CO2 (g/km) : 170 20 CV FISCAUX  1996 cm3 310 ch à 6500 tr/mn 400 Nm de
2500 à 4500 tr/mn Freins AV disques ventilés perforés (350) - AR disques pleins (296) Pneus AV-AR 235/35 R19 (Continental ContiSportContact 6)Poids : 1397 kgRPP (kg/ch) : 4,50 à 100 km/h : 5"71000m DA : NCConsommation moyenne de l'essai : 9,7 L/100 km |
PEUGEOT 308 GTI by Peugeot Sport PRIX NEUF (2015) : 37.200 € CO2 (g/km) : 139 16 CV FISCAUX 1598 cm3 272 ch à 6000 tr/mn 330 Nm de
1900 à 5000 tr/mn Freins AV Disques ventilés (380) - AR disques pleins (268)Pneus AV-AR 235/35 R19 (Michelin Super Sport)Poids : 1205 kgRPP (kg/ch) : 4,70 à 100 km/h : 6"1000m DA : 25"3Consommation moyenne de l'essai : 9,2 L/100 km |
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 Fiche technique détaillée de la Civic Type R FK2 |
Fiche technique détaillée de la 308 GTI 270 by PS |
ESSAI CIRCUIT
Sur le papier, on peut penser qu'il n'y aura pas match. La Honda affiche 310 ch et 400 Nm avec son 2.0L et la Peugeot seulement 270 ch pour 330 Nm avec un petit 1600 cm3. Pliez les gaules, on remballe ! Oui, mais non. L’atout majeur de la 308 GTi est son poids. Annoncé à 1.205 kg, il semble certes optimiste et nous n’avons pu le vérifier. Avec le toit vitré, notre modèle d’essai pèse de toute façon, à coup sûr, plus que cela. Mais en échangeant le volant avec celui de la Type R en finition GT que Honda nous a prêtée, estimée à 1.397 kg, l’écart de poids saute aux yeux (et aux mains !). Si bien que, certes pourvue d’une brutalité mécanique supérieure et d’un couple colossal (70 Nm de plus pour la Civic) distillées par son VTEC Turbo K20C1 à grands coups de fulguropoings, ses performances sont proches de son assaillante. Le 1,6 litres THP a l’air de s’être enfilé une boîte complète de vitamines et fait mieux que résister face à l’ogre nippon. Il ne faut pas non plus compter sur la consommation pour les départager. En prenant en compte le contournement de Paris, le déplacement à Dreux et les quelques tours de manège, nous obtenons une moyenne affichée sur les ordinateurs de bord à 11,5l/100 km dans la Peugeot Sport et 11,9l dans la Type R. Un écart pas aussi représentatif que celui du malus écologique !
L’impression d’équité est confirmée par les temps et les vitesses de passage. Déjà foncièrement très proches en rapport poids/puissance, trois points amplifient ce fait. Pour commencer, la direction est dans les deux cas bien calibrée, sans toutefois servir de référence dans leur segment. Le paquet a été mis sur le freinage, surpuissant. Je les place au même niveau. Cependant, je relève que Thomas a préféré le freinage de la Civic ou, plus exactement, il l’a trouvé plus mordant en bout de ligne droite. A chaque essayeur son opinion, définitivement.
Mais alors, les ingénieurs des deux camps ayant choisi un vrai autobloquant pour faire passer la puissance aux roues avant, y a-t-il des différences à relever ? La réponse est affirmative. La Civic paraît plus précise grâce à un train avant plus mordant et, pourtant, celui de la 308 est déjà méchamment aiguisé. Est-ce dû aux pivots découplés ? Pas nécessairement puisque ce constat est valable sur le mouillé où la Civic jouit d’une meilleure motricité. Une caractéristique que l'on peut sans doute en partie imputer aux nouveaux pneus Continental SportContact 6, comme indiqué dans notre news datant de fin juillet. La supériorité de la Honda se situe par ailleurs sur le maniement de la boîte avec le levier court qui tranche avec le gros bâton Peugeot.
Visant, aux dires du personnel de Peugeot, la VW Golf GTI plus que les Renault Megane RS et Civic Type R, le constat d’une sportivité accrue sur la Honda n’est, avec le recul, pas une surprise en soit. Cela n’empêche pas la 308 GTi "By PS" d’être plus survireuse et de décrocher plus violemment, d’ailleurs aux exacts mêmes endroits dans le serré que le fut la 208 GTI 30th, pour ceux qui privilégieraient cet aspect. La Civic pardonne plus facilement les excès d’optimisme du conducteur tandis que la 308 impose une conduite propre et réclame une plus grande réactivité au contrebraquage. Malgré sa puissance inférieure, elle démontre qu’elle n’est pas foncièrement moins efficace. Toutefois, pour un duel sur piste, j’estime que le point doit aller au caractère affirmé de la Type R FK2. Contradictoire avec la philosophie du « Light is Right », je m’en excuse !
Ce petit teasing video ne vous donnera qu'une idée des sonorités moteurs. Un problème technique nous ayant privé des videos embarquées nous n'avons que quelques minutes à vous proposer à bord de la Civic Type R en cliquant ici...
LE CIRCUIT DE DREUX
Situés à seulement 45 minutes de Paris, Les Circuits de l'Ouest Parisien serpentent au coeur d'un cadre verdoyant de plus de 40 hectares. Créée en 1954 par le manufacturier KLEBER, la piste asphalte a été intégralement re-surfacée en 2006 et rallongée de 600 mètres. La piste Club longue de 2,1 km a la particularité d'offrir un tracé très sécurisé comprenant de multiples configurations de virages (grandes courbes, épingle...). Pus d'infos sur www.circuitouestparisien.com
LES NOTES
| Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport | Honda Civic Type R FK2 | |
| POSITION DE CONDUITE |  |
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| MOTEUR | |
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| BOITE |  |
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| PERFORMANCES | |
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| DIRECTION | |
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| FREINS | |
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| TENUE DE ROUTE | |
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| 29/35 | 32/35 |
Victoire CIRCUIT : HONDA CIVIC TYPE R
CONCLUSION
(1/2)Une chose est sûre, voilà bien deux sérieuses prétendantes à notre élection de la sportive AS 2015 ! Plus sportive dans l’âme, la Honda Civic Type R mérite cependant sa victoire sur circuit face à la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport. Et même si cela se joue à peu de choses comme en attestent les notes, il faut bien un vainqueur. La 308 GTI aura droit à sa revanche sur la Civic Type R dans la seconde partie de notre comparatif où sa plus grande polyvalence pourrait faire la différence... (lire la suite)
Nos remerciements aux responsables du Circuit de l'Ouest Parisien pour leur accueil à l'occasion de ce comparatif.
PHOTOS
Voir la galerie photos comparatif 308GTI270 CTR2015
