RENAULT MEGANE (3) RS 275 Trophy (2014 - 2015)
COUP DOUBLE
Détentrice récidiviste du record sur le Nürburgring, la Mégane RS a récemment vu sa suprématie être contestée. Renault Sport a pris acte très sportivement et s'est immédiatement remis en selle pour récupérer sa couronne. Pour l'occasion, Renault en profite pour lancer, non pas une, mais deux éditions limitées de Mégane RS. Nouveau bond en avant ou énième série limitée ?
Texte :
Maxime JOLY
Photos : Étienne ROVILLÉ
Toujours repousser les limites. C’est cette idée commune qui fait avancer les employés et passionnés de Renault Sport Technologies. Depuis plus de 10 ans, Renault fait évoluer sa Mégane RS pour résister aux assauts de la concurrence et se maintenir en tête de la catégorie des compactes sportives. Cette quête de la performance fût déjà couronnée à deux reprises par des records retentissants sur la boucle nord du Nürburgring, en catégorie "véhicules de série traction". Radicalisée par une chasse au poids drastique, la Mégane 2 R26.R, produite en série très limitée, décrochait le premier record du tour pour RST en 2008 avec un chrono de 8'17''. Pour le second record de 2011, en 8'07''97, la Megane 3 RS Trophy boostée à 265 ch introduira les premières évolutions techniques adoptées en série en 2012 et toujours d'actualité sur la Megane 3 RS standard. Enfin, troisième et dernier record en date, celui réalisé par la Megane RS 275 Trophy R (voir encadré en bas de page) le 14 mai 2014, avec un temps canon de 7'54''34. Malgré un chrono respectable de 7'58''4, la prise de pouvoir de la Seat Leon Cupra 280 aura donc été des plus brèves. Si jamais vous trouvez la Trophy R du record trop extrême, voici donc l'essai de sa version "civilisée"...
PRESENTATION
Après les deux Megane RS "Red Bull Racing" RB7 et RB8 inspirées de la F1, voici une nouvelle édition limitée chez Renault Sport. Pour ne pas laisser le temps éroder ses ventes, Renault use (et abuse parfois...) des séries limitées à la manière de Lotus. Un bon moyen de faire l'actualité sur un modèle qui ne reçoit pas toujours les évolutions techniques qui permettent de créer la nouveauté réclamée par un marché très concurrentiel. Limitée dans le temps, mais pas en quantité, la 275 Trophy prendra donc fin en mars 2015. Apparue avec la Megane 2 RS Trophy, cette appelation faisant référence aux voitures de compétition de la marque caractérise les versions "plus" de la Megane RS. Comprenez qu'il ne s'agit là pas simplement d'un habillage marketing comme celui fait sous le blason d'une certaine boisson énergisante...
Energique, la RS 275 Trophy l'est sans l'ombre d'un doute. Plusieurs éléments distinctifs permettent de la reconnaître instantanément : la lame F1 gris platine Trophy, les strippings Trophy sur les ailes arrière, les jantes spécifiques de 19" Speedline Turini noires et la canule d'échappement en carbone signée Akrapovic. Comme toutes les Megane RS en châssis Cup, la Trophy exhibe ses étriers en rouge. Pour la carrosserie, l'acheteur a le choix parmi cinq teintes dont le fameux jaune Sirius, facturé 1.600 €. Il s'ajoute sur notre exemplaire d'essai aux 38.000 € de base de la Megane RS 275 Trophy qui présente donc un surcoût de 4.700 € par rapport à une Mégane RS 265 Cup.
HABITACLE
Les seuils de porte à l'inscription Trophy numérotée laissent entrevoir un intérieur qui reprend les évolutions du restylage introduit fin 2013. La présentation est plutôt sommaire pour une sportive de cette trempe, en dehors du volant en alcantara et du pommeau de levier de vitesses en Zamac. Heureusement, il y a les excellents baquets Recaro en cuir et alcantara avec surpiqures rouges pour ajouter la touche sportive qu'il manque.
L'équipement de série reste identique aux autres Mégane RS à la différence du RS Monitor 2.0 qui inclut de nouvelles fonctionnalités, dont le RS Replay permettant de revisionner ses tours de circuit. Une des rares options est la caméra de recul, très utile du fait de la médiocre visibilité arrière et latérale.
CARACTERISTIQUES
RENAULT MEGANE (3) RS 275 Trophy
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : injection indirecte + Turbocompresseur twinscroll (1,5 bar) avec échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 1998
Alésage x course (mm) : 82,7 x 93,0
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 275 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 360 de 3000 à 5000
TRANSMISSION
AV + ESP (déconnectable) + ASR (déconnectable) + DGL (GNK)
Boîte de vitesses (rapports) : Manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (mm) : disques ventilés rainurés (340) + étriers fixes 4 pistons Brembo - disques ventilés (290) + étriers flottants monopiston + ABS + EBV
Pneus Av-Ar : 235/35 R19 (Bridgestone RE050A)
POIDS
Données constructeur (kg) : 1376
Répartition Av-Ar (%) : 65-35
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 255
1000 m DA : 25"3
0 à 100 km/h : 6"
CONSOMMATION
Moyenne constructeur (L/100 Km) : 7,5
Moyenne de l'essai (L/100 Km) : 12
CO2 (g/km) : 174
PRIX NEUF (06/2014) : 38.000 €
PUISSANCE FISCALE : 17 CV
MOTEUR
Depuis la sortie de la Peugeot RCZ R, la Mégane 3 RS avait perdu son titre de sportive française la plus puissante. Avec la Trophy 275, Renault Sport récupère donc une autre couronne. Mais contrairement à la sochalienne, les 275 chevaux du losange ne sortent de l'écurie qu’en mode Sport ou Race. Par défaut, en mode Normal, la cartographie reste en effet celle de la Mégane RS standard, avec "seulement" 250 ch disponibles comme sur les premières Megane 3 RS.
Les ingénieurs français ont extirpé les 10 chevaux supplémentaires des hauts régimes en dopant le couple qui progresse de 10 Nm à 5500 tr/min (régime de puissance maximale) et se voit renforcé sur une plage allant de 5200 à 6500 tours. Cependant, afin de préserver la boîte, la valeur maximale reste de 360 Nm, constante de 3000 à 5000 tr/mn. Pour y parvenir, le pilotage du décaleur d’arbre à cames et l’avance à l’allumage du bon vieux bloc fonte F4RT ont été modifiés. Par ailleurs, le régime maxi est repoussé à 6800 tr/mn sur les deux premiers rapports. La bonne nouvelle, c'est que ce regain de puissance se ressent réellement à la conduite avec un caractère plus rageur. Jusqu’aux abords de la zone rouge, le moteur de la Trophy 275 ne montre aucun signe de faiblesse, bien au contraire. Il fait preuve d’une rage sans équivalence dans la catégorie. Son autre force est sa souplesse d’utilisation. Plein de bas en haut du compte-tours, ce moteur dispose d’une fantastique allonge. Notons que pour une meilleure résistance, le volant moteur évolue et la garniture d'embrayage a été renforcée.
Un des arguments commerciaux de la Trophy 2014 est la collaboration effectuée avec Akrapovic sur la ligne d'échappement. Le spécialiste slovène jouit d’une réputation qui n’est plus à faire. Renault et "Akra" ont d'ailleurs déjà travaillé ensemble pour la série limitée Clio 3 RS Akrapovic, malheureusement jamais vendue chez nous. La Mégane RS 275 Trophy est donc livrée en série avec une superbe ligne en titane dont les clapets actifs s'ouvrent automatiquement en mode Sport. Elle permet d'économiser 4 kg par rapport à la ligne classique. Discrète pour une utilisation quotidienne, elle ne prend vie qu'à partir de 4.000 tr/min mais c'est 1.000 tours plus tard qu'elle se fait vraiment entendre. Une sonorité rauque envahit alors l'habitacle. Cependant, nous restons un peu sur notre faim. Nous aurions aimé un son plus sauvage encore...
La boîte manuelle ne change pas. Jusqu’à la quatrième incluse, les rapports sont très bien étagés. Au-delà, les considérations d’émissions de CO2 ont malheureusement été prises en compte. Relativement précise, elle souffre de débattements trop long. Quant à la consommation, annoncée inchangée à 7,5 L/100 km en mixte, elle peut varier en pratique de 9 à 15 litres aux 100 km selon le rythme imposé. Sur la durée totale de notre essai, nous terminons à 12 L/100 de moyenne.
SUR LA ROUTE
La Megane RS 275 Trophy est livrée d'office avec le châssis Cup, incluant le différentiel à glissement limité, et les pneus Bridgestone RE050A qui équipent toutes les Megane RS en série depuis la Trophy 2011. La nouvelle Trophy 275 peut cependant recevoir, en première mondiale pour une traction, des pneus semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2, autrement plus accrocheurs. Option coûteuse cependant, puisque facturée 2.000 €, elle améliore très nettement le comportement du train avant dont nous avions trouvé assez vite les limites d'adhérence sur la précédente Trophy. Aves ces nouvelles chaussettes, la Mégane RS 275 devient tout simplement extraordinaire. Il faut vraiment y aller comme un boucher pour mettre en défaut le train avant. Incisif, il pourrait sans problème encaisser la barre fatidique des 300 chevaux.
La direction est précise et filtre parfaitement les remontées de couple. Dans la catégorie, avec ce niveau de puissance, il n'y a guère que l'Opel Astra OPC 280 qui fasse aussi bien, en attendant notre essai de la Seat Leon Cupra. Le train arrière est quant à lui très loin d'être soudé à la route et n'hésite pas à vous le rappeler. Pour un maximum de plaisir et de liberté, l'ESP est 100% déconnectable. Que du bonheur !
Par rapport à une Mégane RS chaussée en 19", le gain de poids annoncé est de l'ordre de 9 kg, dont 5 imputables aux jantes Speedline. Les sièges allégés sont réservés à la Trophy R mais ceux retenus par Renault Sport dans cette version RS 275 Trophy sont en tout point parfaits. Confortables, ils maintiennent les passagers avant exactement comme il le faut sans leur mettre le dos en pièces.
Le freinage de la Megane RS déjà salué pour son efficacité et son endurance ne subit pas de modification. Les disques de frein à bol alu sont une autre option réservée à la Trophy R.
AMORTISSEURS OHLINS
Après Akrapovic et Michelin, le troisième partenaire technique mis en avant avec la Mégane RS 275 Trophy est Öhlins, déjà fournisseur des Mégane R.S. N4 de rallye. Le spécialiste suédois s'est associé à Renault Sport pour fournir des amortisseurs de sa gamme Road & Track. Ils sont facilement réglables avant et après ses tours de piste. RST a d'ailleurs communiqué sur les réglages optés par Laurent Hurgon. En configuration route, le confort est en hausse et la prise de roulis maîtrisée. Une option très intéressante mais coûteuse (2.500 €)...
MEGANE RS 275 TROPHY R
La détentrice du nouveau record, c'est elle ! La Trophy R est à la Mégane 3 RS 275 Trophy ce que la R26.R était à la Megane 2 RS F1 Team R26. Avec les pièces performance sélectionnées pour la voiture du record, la baisse de poids atteint 101 kg ! Pour ceux qui souhaitent cependant un minimum de confort, le pack Confort qui embarque la climatisation et le système multimedia est gratuit. Vendue 45.000 €, elle intègre les options très coûteuses telles que les pneus Michelin et les amortisseurs Öhlins mais aussi plusieurs équipements spécifiques. Malheureusement, elle sera limitée à seulement 250 exemplaires...
> Essai Megane RS Trophy-R
CONCLUSION
| :-) Maintien des sièges Moteur de caractère Ligne en titane de série Performances Train avant fantastique Motricité Direction Freinage ESP 100% déconnectable |
| :-( Présentation intérieure vieillissante Visibilité arrière Tarif élevé Pneus Michelin en option Encore une édition limitée… |
Difficile de croire que la Renault Mégane 3 RS a déjà cinq ans tant elle survole les débats avec cette nouvelle version RS 275 Trophy. Son moteur vif, plein partout et rageur, associé à un train avant imperturtable assomme la concurrence. Après avoir craint une édition limitée sans réel intérêt nous voilà rassurés. Dommage que la star française soit devenue si chère alors que son prix a longtemps été un atout majeur...
PHOTOS
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