Aston Martin Valhalla, l'hybride avant le chaos...
11/12/2024
Cela fait déjà plus de cinq ans que l'Aston Martin Valhalla a été dévoilée pour la première fois en tant que concept et plus de trois ans que sa version de série a été présentée en avant-première. Malgré ce lancement à rallonge, la marque britannique n'a toutefois pas renoncé à sa nouvelle supercar à moteur central, la première de son histoire animée par un moteur hybride !
Dans la mythologie nordique, le Valhalla, est l'endroit où les valeureux guerriers défunts, choisis par les Valkyries sur le champ de bataille, sont amenés. Au sein du royaume des dieux, dans la fortification d'Asgard où règne Odin, ils se prépareront à la bataille finale, le Ragnarök, ou le chaos symbolisant la fin du monde...
En attendant ce futur prophétique pas très réjouissant, la production de l'Aston Martin Valhalla débutera au deuxième trimestre 2025 pour satisfaire 999 valeureux (et riches) guerriers. De quoi assurer l'exclusivité et tarifs élevés pour cette nouvelle venue sur un marché des supercars qui entend bien profiter jusqu'au bout des plaisirs interdits du moteur à combustion...
À l'instar de ses plus belles rivales, la Valhalla est construite autour d'une monocoque en fibre de carbone qui s'appuie sur l'expertise d'Aston Martin en Formule 1. Comme la Valkyrie, la Valhalla privilégie l'aérodynamisme. À 240 km/h, elle produit plus de 600 kg d'appui et, à mesure que la vitesse augmente, des pièces aérodynamiques actives sont utilisées pour évacuer l'excès d'appui des ailes avant et arrière.
Le cockpit inspiré des voitures de course confère d'ailleurs à la Valhalla un caractère sportif encore plus radical. Comme la Valkyrie, elle est dotée d'un espace pour les pieds surélevé pour offrir une position assise basse et est équipée de série de sièges monoblocs en fibre de carbone. Un volant en fibre de carbone à partie supérieure et inférieure plates attire le regard, tout comme un grand combiné d'instruments numériques et un grand écran d'infodivertissement. L'équipe d'Aston Martin a également créé des graphismes spéciaux pour ces écrans.
Au coeur de la nouvelle supercar anglaise, au lieu du V6 évoqué à ses débuts, on retrouve le V8 biturbo 4,0 litres fourni par AMG avec un niveau de puissance époustouflant de 828 ch. Ce rendement hors du commun a pu être atteint notamment avec un système de lubrification à carter sec et un vilebrequin plat. Les ingénieurs ont également conçu de nouveaux arbres à cames et collecteurs d'échappement pour le 4,0 litres et les turbos sont plus gros que ceux du DBX707.
Et comme si cela ne suffisait pas, le V8 est complété par trois (!) moteurs électriques, dont deux sur l'essieu avant, portant la cavalerie à un total de 1079 ch et un couple à 1100 Nm ! L'assistance électrique efface également tout temps de réponse du turbo tandis qu'une part de l'énergie perdue peut être récupérée lors du freinage. La Valhalla peut même rouler en mode purement électrique sur une distance allant jusqu'à 14 km sans dépasser les 140 km/h.
En plus d'être la première Aston Martin hybride rechargeable, la Valhalla inaugure dans la foulée une nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports. Grâce à sa transmission intégrale, la Valhalla peut se catapulter de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et atteindre 350 km/h.
L'intégration d'un trio de moteurs électriques a permis à Aston Martin de doter la Valhalla d'une vectorisation de couple sur l'essieu avant tandis qu'un différentiel à glissement limité électronique se trouve à l'arrière. Les principaux composants du véhicule, notamment la suspension, le freinage, la direction, l'aérodynamique active et le groupe motopropulseur, sont optimisés par un système de contrôle intégré de la dynamique du véhicule (IVC), qui permet un réglage précis des paramètres clés. L'IVC garantit également que les essieux avant et arrière peuvent communiquer entre eux, car il n'y a aucune connexion physique entre eux. Des sous-châssis en aluminium sont fixés à l'avant et à l'arrière de la coque en carbone. La suspension à tiges de poussée avec ressorts et amortisseurs intégrés se trouve à l'avant, tandis qu'à l'arrière on trouve des amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX sur mesure. Le freinage est assuré par des disques en carbone-céramique aux quatre coins, composés de disques de 410 mm (16,1 pouces) à l'avant et de 290 mm (11,4 pouces) à l'arrière.
On ne connaît pas encore le prix de l'Aston Martin Valhalla mais compte tenu du volume limité, des caractéristiques techniques de premier plan et d'une ligne ravageuse, il ne fait aucun doute que les clients devraient confirmer un intérêt certain pour accéder à ce paradis mécanique...
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