Dodge Charger Daytona : Muscle Car sur chargeur
06/03/2024
Depuis que Dodge a dévoilé le concept Charger Daytona SRT l'attente du modèle de production semblait de plus interminable et c'est aujourd'hui le grand jour : la Dodge Charger Daytona 2024 est enfin là pour remplacer le précédent modèle lancé il y a 19 ans ! Et pour la première fois dans les six décennies d'histoire de la Charger, elle abandonne le V8...
Et ce ne sera pas le seul sujet de discussion sur les réseaux sociaux puisque la nouvelle charger passe également à l'électrique en même temps qu'au downsizing !
C'est certain, cette nouvelle Dodge Charger risque de faire grand bruit. Tout d'abord, sa nouvelle carrosserie de coupé sera complétée l'an prochain par une berline à quatre portes. La Charger 2024 remplace en effet d'un même coup les anciennes Charger et Challenger. Les carrosseries à deux et quatre portes reposent sur le même empattement, porté à 3m07 soit 20 mm plus long que celui de l'ancienne Charger. La longueur totale augmente ainsi de 203 mm à 5m25. La Charger 2024 est également 127 mm plus large, ce qui est assez énorme ! Pour mieux s'en rendre compte, surtout en tant qu'européen, elle est donc plus longue et plus large qu'une Mercedes Classe S. De ce fait, n'attendez pas une perte de poids puisqu'elle annonce 2 648 kg avec la batterie et les moteurs électriques de la version Daytona, nom donné à la version électrique. Ce modèle sera immédiatement reconnaissable à sa calandre "R-Wing", intégrant un becquet au capot avant. Les futures versions thermiques porteront donc simplement le badge Charger et arboreront un avant légèrement différent avec un un capot en forme de dôme plus simple et une prise horizontale supplémentaire dans la calandre principale. Le lettrage R/T et le logo distinctif de l'abeille de course Scat Pack sur les ailes avant permettent de distinguer les deux versions. Les jantes sont également différentes avec du 18 pouces pour la R/T tandis que les Scat Packs reçoivent des jantes de 20 pouces plus sombres.
Il existe également des différences entre les modèles à l'intérieur, lequel reste agréablement proche du design promis par le concept SRT. On retrouve ainsi une configuration désormais classique à deux écrans Les deux versions disposent d'un écran tactile central de 12,3 pouces alimenté par Uconnect 5, mais il est associé à un groupe de jauges numériques de 10,25 pouces sur le R/T et à une version de 16 pouces sur le Scat Pack. Les fans noterons aussi la nouvelle interprétation du levier de vitesses à poignée pistolet, bien que la boîte de vitesses ne comporte ici plus qu'un seul rapport... Les sièges en tissu et en vinyle sont de série mais des sièges en cuir Nappa noir ou rouge sont proposés en option, tout comme des sièges sport avec appuie-tête fixes.
La nouvelle Dodge Charger Daytona repose sur la nouvelle plate-forme STLA Large de Stellantis et c'est ce qui a rendu possible sa conversion à l'électrique. Dodge lancera d'ailleurs plusieurs versions de puissance pour composer une véritable gamme autour de la Charger, y compris un modèle hautes performances capable d'aller chasser la Tesla Model S Plaid. Pour le moment, il n'existe que deux versions, utilisant la technologie 400 volts : la R/T et la Scat Pack.
La Charger Daytona R/T développe 503 ch et 548 Nm, ce qui est à peine suffisant pour envisager un Drag race honorable avec un 0 à 97 km/h en 4,7 secondes et un quart de miles abattu en 13,1 secondes. La Charger Scat Pack fournit en revanche 680 ch et 850 Nm, ramenant les mêmes exercices à 3,3 secondes et 11,5 secondes respectivement. La puissance maximum ne sera toutefois délivrée que lorsque le conducteur appuie sur le bouton "Power Shot" situé à la base du volant, autorisant un boost de 40 ch pendant 15 secondes. Curieusement, la Charger Scat Pack plafonne cependant à 216 km/h tandis que la R/T est légèrement plus rapide avec 221 km/h en pointe. La double motorisation offre pour la première fois quatre roues motrices en standard sur toutes les nouvelles Charger.
Mais l'autre aspect de cette nouvelle Charger électrique à prendre en compte est évidement ses performances côté... chargeur. Ici, la R/T annonce 510 km d'autonomie avec une charge tandis que la Scat Pack plafonne à 418 km. Les deux prennent cependant le même temps pour se charger, de 5 à 80 % en 32 minutes sur une alimentation de 350 kW.
Reste un aspect essentiel à prendre en compte quand on parle de Muscle Car : le son. Pour contourner ce problème, les deux Daytona électriques sont équipées d'un générateur de sons dénommé "Fratzonic Chambered" qui est supposé rendre les versions électriques aussi bruyantes qu'une bonne vieille Hellcat. Le son change en fonction du mode de conduite que vous avez sélectionné et de la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale. L'équipe étant apparemment encore en train de peaufiner le son, Dodge ne propose malheureusement aucun extrait audio pour s'en rendre compte.
Dans tout ça, vous commencez sans doute déjà regretter les rugissement du Hemi et bien Dodge a peut-être de quoi vous redonner un peu de gaité : les concessionnaires proposeront aussi deux autres nouveaux modèles de Charger, à essence cette fois (!), à partir de 2025. Elles seront cependant du genre downsizé, avec pour le six cylindres en ligne 3.0 biturbo Hurricane de Stellantis (avec une version de 440 ch et une autre de 558 ch) en remplacement du gros V8. Ils seront, de plus, probablement moins chers que les modèles électriques mais est-ce que les puristes sauront s'en satisfaire ? That is the question...
Pour séduire les amateurs de performance 2.0, Dodge a également prévu quelques goodies pour sa Charger Daytona. Ainsi, la Scat Pack propose un Mode Donut dont vous pouvez imaginer la finalité aisément ! Il permet d'utiliser le différentiel arrière à glissement limité et de faire tourner uniquement les roues arrière. Cette possibilité donne également naissance à un mode Drift permettant lui aussi de jouer à fumer du pneu plus facilement avec une assistance électronique...
Une autre exclusivité du Scat Pack est le Track Package en option. Il ajoute d'énormes disques Brembo de 16 pouces et des étriers à six pistons à l'avant, des pneus Goodyear Eagle F1 Supercar 3 avant et arrière de 305 et 335 de larges posés sur des roues arrière plus larges. La config comprend également des amortisseurs adaptatifs et un "Drive Experience Recorder" qui comprend une dashcam, un microphone intégré et un enregistreur de données.
D'autres package de personnalisation sont prévus comme le "Plus Group", "Blacktop", "Carbon & Suede" et "Sun & Sound" pour gonfler la facture plus rapidement...
Dodge ne parle d'ailleurs pas encore de prix, mais les premières estimations situent la nouvelle Charger Daytona d'entrée de gamme à moins de 50 000 $ et le Scat Pack plus près de 60 000 $ lorsqu'ils arriveront dans la rue à l'automne.
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