Ferrari 12Cilindri : vous reprendrez bien un peu de V12 ?
03/05/2024
La nouvelle GT à moteur avant de Ferrari est arrivée et son nom est des plus explicite : 12Cilindri, en italien 12 cylindres comme vous l'aurez deviné ! Elle remplace la 812 Superfast dans la gamme et se décline dès le lancement en versions Coupé et Spider.
La 12Cilindri est très différente des autres modèles Ferrari actuels. De face, elle rappelle immédiatement l'emblématique 365 GTB/4 Daytona avec ses phares carénés pointus, soulignés ici par des feux de jour et reliés par un élément noir brillant. L'empattement de la 12Cilindri est également 20 mm plus court que celui de la 812 ce qui lui confère une allure plus compacte et râblée. Ferrari affirme que la nouvelle voiture a un langage de conception plus « sophistiqué » que la 812Superfast, en mettant l'accent sur des lignes épurées et des proportions musclées.
Mais la nouvelle Ferrari 12Cilindri est aussi comme il se doit un monstre d'efficacité aérodynamique. Par exemple, il y a des éléments actifs à l'arrière qui fonctionnent entre 60 et 300 km/h pour augmenter l'appui. Ferrari a également conçu le soubassement pour maximiser l'efficacité de la génération de charge verticale et installé des persiennes derrière les roues avant pour réduire la surpression à l'intérieur du compartiment moteur. Trois paires de générateurs de vortex se trouvent également sous la partie avant, tout comme sur la 812 Competizione.
A l'intérieur de la 12Cilindri, Ferrari a mis l'accent sur le côté technologique avec de grands écrans. Au centre du tableau de bord un écran d’infodivertissement de 10,25 pouces et derrière le volant un énorme écran de 15,6 pouces. Un troisième écran de 8,8 pouces a également été intégré dans la planche de bord pour le passager. Ferrari a repris les boutons capacitifs controversés de la 296 mais ils comportent désormais des indentations pour rendre leur utilisation plus graduelle.
Comme si le monde n'avait pas d'emprise sur Ferrari, la 12Cilindri est donc toujours propulsée par l'antique V12 atmosphérique de 6,5 litres. Un moteur phare pour la marque italienne qui entend donc le préserver aussi longtemps que possible, sachant très bien çà quel point ses clients en sont friands. La cylindrée du moteur n'évoluera sans doute plus sur les nouveaux modèles V12 mais des modifications y ont été apportées pour lui permettre de hurler jusqu'à 9500 tr/min et de produire 819 chevaux et 678 Nm de couple. Pour cela, le V12 adopte des bielles en titane et Ferrari utilise également un nouvel alliage d'aluminium pour les pistons. Le vilebrequin a été rééquilibré et allégé. Les guides de soupapes sont en acier spécial revêtu d'un traitement au carbone dérivé de la Formule 1, réduisant le coefficient de friction. Le collecteur et le plénum sont plus compacts, la courbe de couple ayant pu être optimisée à tous les régimes grâce à une nouvelle gestion en fonction du rapport sélectionné. La transmission double embrayage à huit rapports est la seule proposée pour exploiter ce bijou mécanique.
Côté chronomètre, Ferrari affirme que le coupé 12Cilindri peut atteindre 100 km/h en 2,9 secondes, 200 km/h en 7,9 secondes et atteindre une vmax de 340 km/h. Le Spider est bien sûr légèrement plus lent, (2,95 secondes pour atteindre 100 km/h et 8,2 secondes pour atteindre 200 km/h) en raison de son poids supérieur (le Coupé pèse 1 560 kg à sec contre 1620 pour le Spider).
Pour le châssis, on notera que Ferrari a choisi un freinage "by wire" en standard sur la 12Cilindri. Ce système, similaire à celui des SF90 Stradale et 296, a désormais fait ses preuves. Le Slide Slip Control 8.0 (SSC 8.0) est également présent, un sophistiqué logiciel qui permet au conducteur d'ajuster l'angle de dérapage qu'il souhaite en virage. Ferrari affirme que ce système a été optimisé et peut désormais estimer l'adhérence pneu-route et "apprendre" rapidement les niveaux d'adhérence de la voiture et du sol en temps réel.
Un système de direction aux quatre roues, comme celui de la 812 Competizione, est également utilisé par Ferrari pour rendre sa nouvelle GT plus agile et plus stable selon les situations. Elle sera livrée avec des pneus Michelin Pilot Sport S5 ou Goodyear Eagle F1 Supersport, tous deux développés spécifiquement pour elle. Enfin, la nouvelle voiture a une répartition du poids à l'avant de 48,4 % et à 51,6 %.
Bien que les prix n'aient pas été annoncés en France, le coupé 12Cilindri débuterait à 395 000 € en Italie tandis que le Spider coûtera au moins 435 000 €.
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