Ferrrari F80 : 1200 ch pour la nouvelle supercar de Maranello !
17/10/2024
Ferrari a dévoilé aujourd'hui la F80 qui écrit un nouveau chapitre dans l'histoire des supercars légendaires arborant le badge du Cheval Cabré. La F80 sera produite en édition limitée à seulement 799 exemplaires pour rejoindre le panthéon des icônes telles que la 288 GTO, la F40 et la LaFerrari...
Depuis 1984, Ferrari a lancé périodiquement une nouvelle supercar qui représentait le summum de la technologie de pointe et de l'innovation de son époque. Destinées aux clients les plus exigeants (et les plus riches...) de la marque, ces oeuvres d'art sur roues sont devenues des légendes de leur vivant, laissant une marque indélébile non seulement dans l'histoire de Ferrari, mais aussi dans l'histoire de l'automobile elle-même.
Le dernier-né de cette famille, la F80, a pour mission d'incarner le nec plus ultra de son époque en matière d'ingénierie pour un véhicule à moteur à combustion interne et emploie toutes les solutions technologiques les plus avancées, y compris la technologie hybride de dernière génération pour le groupe motopropulseur, pour atteindre des niveaux de puissance et de couple inégalés.
Le lien avec le sport automobile, et en particulier l'endurance, est en effet très fort. Aujourd’hui, en Formule 1 comme en Championnat du monde d'endurance (WEC), les groupes motopropulseurs sont constitués de moteurs V6 turbo à combustion interne couplés à un système hybride 800 V. Il était donc naturel que cette architecture soit transférée dans la nouvelle F80. Les points communs avec la 499P engagée en Championnat du Monde d'Endurance (WEC) sont l'architecture, le carter, la disposition et les chaînes de transmission du système de distribution, le circuit de récupération de la pompe à huile, les roulements, les injecteurs et les pompes GDI.
Chaque aspect de l'architecture de la F80 est conçu pour maximiser les performances, du châssis en fibre de carbone et des solutions aérodynamiques extrêmes bien au-delà de tout ce qui a été vu auparavant dans une voiture homologuée pour la route, à la nouvelle suspension active optimisée pour permettre au conducteur d'extraire chaque once de performance de la voiture sur la piste.
L'architecture de la F80 est si extrême que l'agencement choisi se traduit par un habitacle plus étroit et centré sur le conducteur, qui offre néanmoins un excellent espace et un excellent confort pour un passager. Ce choix présente des avantages cruciaux en termes de réduction de la traînée et du poids. L'habitacle dégage ainsi une ambiance monoplace bien marquée, malgré le fait que la voiture soit homologuée pour deux occupants, ce qui donne lieu à une architecture que Ferrari qualifie de « 1+ ».
Comme c'est toujours le cas pour les supercars Ferrari qui ont précédé la F80, le groupe motopropulseur est basé sur la plus haute expression de la technologie du sport automobile. La GTO et la F40 étaient propulsées par un V8 turbo, car les Formule 1 utilisaient des moteurs turbocompressés dans les années 1980. Aujourd'hui, en Formule 1 comme en Championnat du monde d'endurance (WEC), les groupes motopropulseurs sont constitués de moteurs V6 turbo ICE couplés à un système hybride 800 V. Il était donc tout naturel que cette architecture - la même que celle utilisée par la 499P, qui a remporté deux victoires consécutives aux 24 heures du Mans - soit transférée dans la nouvelle F80.
Ici, le groupe motopropulseur reposant sur le V6 3.0 ouvert à 120 degrés développant 800 ch à lui seul est complété par l'introduction, pour la première fois sur une Ferrari, de la technologie turbo électrique (e-turbo), qui, avec un moteur électrique installé entre la turbine et le compresseur de chaque turbo, permet une puissance spécifique extraordinaire et une réponse instantanée dès les plus bas régimes. Il en résulte une puissance cumulée de 1200 chevaux, soit 237 ch de plus que la déjà extraordinaire 296 GTB ! De quoi catapulter l'ensemble de 0 à 100 km/h en 2s15 et de 0 à 200 km/h en seulement 5s75 !
Également développé et fabriqué entièrement en interne par Ferrari, le train avant comprend deux moteurs électriques, un onduleur et un système de refroidissement intégré. Ce composant permet d'utiliser la vectorisation du couple pour le train avant. L'intégration de différentes fonctions dans un seul composant a permis de réduire le poids de l'ensemble du composant à seulement 61,5 kg. L'utilisation d'une petite batterie de 204 cellules pour une capacité énergétique de 2,3 kWh joue également un rôle clé dans la maîtrise du poids, lequel se limite effectivement à 1 525 kg à sec. En revanche, n'espérez pas faire 100 km avec un mode tout électrique qui d'ailleurs n'existe pas...
L'aérodynamisme enfin joue un rôle prépondérant dans la conception de la F80, avec des solutions telles que l'aileron arrière actif, le diffuseur arrière, le soubassement plat, l'aileron avant triplan et le S-Duct qui fonctionnent de concert pour générer 1 000 kg d'appui à 250 km/h. Ce résultat est encore amélioré grâce à la suspension active, qui contribue directement à générer l'effet de sol. Les performances sont renforcées par l'essieu avant électrique, qui permet une transmission intégrale pour une utilisation encore plus efficace du couple et de la puissance disponibles, et par les nouveaux freins dotés de la technologie CCM-R Plus issue du sport automobile.
Comme toutes les supercars Ferrari qui l'ont précédée, la F80 marque le début d'une nouvelle ère de design pour Ferrari, avec un langage de conception plus tendu et extrême accentuant son âme de voiture de course, avec quelques clins d'œil à ses ancêtres sacrés qui inscrivent clairement la F80 dans cette lignée illustre.
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