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Lancia Delta Evo-e : une icône à la sauce électromod

22/10/2021

Lancia Delta Evo-e : une icône à la sauce électromod

 Alors que Stellantis a officiellement confirmé le retour de la Lancia Delta au catalogue sous la forme d'une berline électrique, une petit entreprise du nom de GCK Exclusiv-e a déjà eu l'idée de développer une Delta HF Intégrale qui ne consomme plus une goutte de carburant : le projet Lancia Delta Evo-e sera même produit en série très limitée de 47 unités.

A la croisée du restomod et des conversions électrique, les électromods sont en train de devenir une tendance de fond dans le milieu de la voiture classique. L'homme derrière la Delta Evo-e se nomme Guerlain Chicherit, propriétaire de GCK Motorsport et il a même convaincu le pilote Didier Auriol d'être en personne l'ambassadeur de sa marque.

Côté design, la Lancia Delta Evo-e ne s'écarte pas de l'original et c'est une bonne chose. Malgré son âge, la Delta conçue par Giugiaro conserve une allure puissante et trapue caractéristique. Après avoir restauré la voiture donneuse, la société se contente donc d'ajouter quelques composants en fibre de carbone sur la carrosserie, tels que le séparateur, les extracteurs d'air, le becquet arrière et le diffuseur.

A l'intérieur, le processus de modernisation comprend un habillage en Alcantara avec des coutures orange contrastées, un volant Momo, une paire de sièges Recaro, un système audio moderne de Blam et un écran tactile d'infodivertissement rétractable d'Alpine pour conserver l'aspect classique du tableau de bord.

Ce qui est plus important ici, ce sont donc les changements sous le capot. Le moteur 2.0 turbo essence a en effet été remplacé par un moteur électrique produisant au maximum 200 ch et 350 Nm. Ces chiffres peuvent sembler faibles aujourd'hui mais ils sont assez proches des valeurs d'origine.

Par ailleurs, la batterie est plutôt petite avec une capacité de 29 kWh (autonomie revendiquée de 200 km) et n'ajoute donc pas beaucoup de poids supplémentaire. La balance pointe à 1 440 kg, soit seulement 100 kg de plus que l'original. Ajoutons que la boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses reste en place (!) ce qui permet d'optimiser la vitesse et les accélérations. En termes de performances, la création de GCK Exclusive-e annonce un 0-100 km/h en 6,6 secondes.

Outre le châssis révu pour plus de rigidité, les voies sont plus larges et la suspension abaissée avec de nouveaux ressorts et des freins plus gros, allant jusqu'à 306 mm à l'avant avec des étriers à six pistons.

Pour les fans plus inconditionnels de la Delta, GCK Exclusive-e propose également la Lancia Delta Evo-e Rallye avec une livrée d'inspiration Martini qui est encore plus limitée à 11 unités. Celui-ci obtient un châssis en aluminium, des embouts en fibre de carbone supplémentaires, des sièges Sparco légers et une configuration plus agressive.

Le prix de la transformation de GCK Exclusiv-e n'a pas été divulgué mais il faudra déjà s'offrir une Delta HF "donneuse", modèle dont le prix n'a rien d'amical...

Lire notre dossier sur la Lancia Delta HF Integrale

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