Seat Leon Cupra R
24/08/2009
Après les versions épicées de l'Ibiza (FR et Cupra), la gamme Seat se pimente encore un peu plus avec une ultime évolution de la León : la Cupra "R". La lettre est affichée sur la grille de calandre et sur le hayon, mais on reconnaitra cette version "sauce Salsa" à ses jantes 19 pouces blanches cachant à peine des freins généreusement dimensionnés. Dans le cockpit, le volant à méplat, le pédalier alu, les sièges baquets, l'instrumentation à diodes blanches tentent de redonner un peu de chaleur et de cachet à un habitacle qui ne brillait pas spécialement par sa présentation.
La Seat Leon Cupra R ressemble à un ultime sursaut d'orgueil pour Seat qui souhaite repositionner un modèle dont la carrière en demi-teinte (comparé à sa devancière) est sans doute plus dûe à un physique "particulier" qu'à un manque de caractère moteur, avec déjà 240 ch sur la Cupra ! La Leon Cupra R hérite pourtant ni plus ni moins du bloc de l'Audi S3, fort de 265 ch, qui permettrait à la Seat León Cupra R de taper le 0 à 100 km/h en 6,2 s et le kilomètre départ arrêté en 25,7 s. Tout ça à la seule force de ses (grandes) roues avant...
Pour mieux s'en sortir que la Cupra standard, dont la motricité était déjà un peu limite, elle pourra compter sur un nouvel équipement : le différentiel électronique XDS, nouvelle application dérivée de la panoplie ESP (qui inclue déjà le contrôle de traction). Une béquille de plus qui fait néanmoins pâle figure face aux techniques déployée par les stars du segment comme les Megane Renault Sport et Ford Focus RS. Le XDS, de plus en plus répandu dans le groupe VW mais dont le principe était déjà présent sur les premiers Boxster Porsche ou encore la Bmw 130i n'offre pour autant pas totalement l'effet d'un véritable autobloquant mécanique puisqu'il se contente de freiner la roue qui patine. Porsche est d'ailleurs revenu à un bon vieux DGL sur ses derniers Boxster et Cayman...
A vérifier en situation donc sur cette nouvelle Leon Cupra R...
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