VW Polo 5 GTI : sans surprise
20/02/2010
Suivant les pas de sa grande soeur la Golf GTI, la tradition des VW Polo sportives a presque 25 ans et remonte à la Polo Coupé G40 de 1986 (voir dans notre guide). Si la Polo est ensuite devenue GTI, avec plus ou moins de succès entre le petit 1.6 125 ch et le 1.8T de 180 ch de l'avant-dernière génération, elle se rapproche désormais pleinement d'une petite Golf. Avec cette dernière génération (la 5ème), construite sur la même plateforme que sa cousine espagnole l'Ibiza, la parenté est encore plus frappante dans le cas de cette version GTI qui reprend trait pour trait la calandre en nid d'abeille avec entourage rouge, la double sortie d'échappement et les jantes "téléphone" de sa grande soeur. Même chose dans l'habitacle, où l'on retrouve une planche de bord typiquement "VW", jusqu'aux sièges à carreaux (style "charentaises" dirons certains...), hommage à la première génération de Golf GTI.
Techniquement, la Polo n'est plus le parent pauvre de la famille. Sous le capot de cette petite VW de 3,97 m, c'est un concentré du savoir-faire VOlkswagen. Le récent 1.4 TSI de 177 ch et 250 Nm équipant déjà l'Ibiza Cupra y trouve donc sa place sans surprise, limitant l'écart de puissance avec le 2.0 TSI 210 ch de la Golf GTI. D'autant plus que le poids de la "fourmi" VW a su rester raisonnable avec 1184 Kg à la pesée. La boîte double embrayage à 7 rapports DSG est par ailleurs montée en série, pilotée à partir du levier central ou de palettes sur le volant. La Polo 5 GTI hérite enfin du blocage de différentiel électronique XDS, déjà vu sur les Leon Cupra R et Scirocco R, permettant d'améliorer la motricité en sortie de courbe via l'ESP et les freins. Ainsi bardée, la petite GTI de Volksburg affiche 6,9 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h, soit exactement le temps de la Golf 6 GTI ! Sa vitesse maxi de 229 km/h lui rend en revanche 11 km/h mais est-ce vraiment le plus important ? Disponible en versions trois et cinq portes, la Polo V GTI peut en effet mettre en avant un argument bien plus dans l'air du temps, à savoir une consommation moyenne de 6,0 L/100 km, soit en équivalent CO2 139 g/km et en équivalent "euros"aucun malus "écologique".
En attendant les essais dynamiques, Volkswagen annonce que les amortisseurs de la Polo GTI, aux caractéristiques plus fermes, s’accompagnent de ressorts adaptés et de pneus à taille basse (215/40 R17) qui abaissent le châssis de 15 mm par rapport aux versions « normales » de la Polo.
Voilà donc de quoi inquiéter, au moins sur le papier, les stars du segment des petites GTI : Mini Cooper S, Peugeot 207 RC et Renault Clio RS, toutes vendues plus cher que la Polo dont le tarif est annoncé à partir de 20.000 €. Mais attention, les plus sérieuses rivales de la Polo V GTI pourraient bien être au sein même du groupe VAG, avec l'Ibiza Cupra bien sûr, mais aussi les futures Skoda Fabia RS et Audi S1...
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