KOENIGSEGG AB
INTERVIEW AVEC KOENIGSEGG
Un rêve est devenu réalité. Nous avons eu la chance de passer une journée complète chez Koenigsegg, à Ängelholm. Cerise sur le gâteau, nous sommes restés deux heures avec Christian von Koenigsegg. L’occasion de lui poser plusieurs questions, ainsi qu’au responsable de la communication et au motoriste maison…
Texte : Maxime JOLY - Photos : Étienne ROVILLÉ
INTERVIEW EN FRANCAIS / IN ENGLISH
AS : L’Agera est-elle homologuée pour l’Europe ?
Jens : Oui, elle est même homologuée pour Euro6 ! Je suppose qu’une homologation pour la France prendrait un peu plus de temps mais ce n’est pas un problème.
AS : Avez-vous des clients français ?
Jens : Nous avons eu une CCR enregistrée en France.
AS : Comment se passe l’entretien d’une Koenigsegg ?
Jens : La maintenance est annuelle ou tous les 12.000 km. Il n’est pas nécessaire de venir jusqu’à Ängelholm pour l’entretien, heureusement ! Nous avons des centres en Allemagne et à Monaco mais s’il n’y a pas de distributeur Koenigsegg où habite le client, nous envoyons nos techniciens.
AS : Combien d’employés avez-vous ?
Jens : Nous passons de 60 à 80 employés et nous recrutons dans tous les domaines. Le but est de doubler la production pour suivre la hausse des ventes et pour y parvenir, la chaîne de production va être repensée dans les semaines qui viennent.
AS : L’année dernière, vous avez présenté une Agera unique baptisée Hundra (qui signifie 100 en suédois, pour indiquer qu’il s’agit de la centième Koenigsegg produite). 18 mois plus tard, combien de voitures supplémentaires avez-vous produit ?
Jens : Nous en sommes au châssis 115. Notre production moyenne annuelle est de 12/15 voitures et notre record est de 18. Cette année, nous n’en produirons que 12 à cause de la One:1 qui prend plus de temps.
AS : Est-il possible de commander n’importe quel modèle ou uniquement l’Agera ?
Jens : En théorie, nous pouvons produire n’importe quel modèle mais cela va dépendre du marché visé. Il faut à présent gérer Euro6 et le marché américain est également très restrictif. De toute façon, pour le moment personne n’a fait de telle requête (rires).
AS : La One:1 délivre-t-elle sa pleine puissance avec le Bioéthanol (E85) ou bien avec du carburant classique ?
Jens : Avec l’E85.
AS : Combien d’exemplaires de la One:1 produisez-vous ?
Jens : C’est un vendeur asiatique qui nous a fait part d’une demande de trois clients d’avoir une Agera encore plus sportive. Nous avons relevé le défi et demander s’il était possible de produire trois exemplaires supplémentaires pour des clients européens. En plus de ces six exemplaires, nous vendrons également le prototype. Nous avons eu 15 demandes mais nous avons choisi de rester sur une édition très limitée.
AS : Votre V8 est-il totalement créé par Koenisgegg AB ? Où est-il produit ?
Jens : Depuis la CCX, nous dessinons nos propres V8. Il est produit en Angleterre car nous n’avons pas notre fonderie.
AS : Quel type de vilebrequin est utilisé sur le V8 ?
Motoriste : Il s’agit d’un vilebrequin en croix. C’est principalement car ce type de vilebrequin a moins de vibrations. En théorie, avec un vilebrequin à plat nous pourrions prendre plus de tours mais sur la One:1 le rupteur est à 8.250 tr/min…
Un effet positif du vilebrequin en croix est, de mon point de vue, un meilleur son à bas régime.
AS : Pourquoi être passé de deux compresseurs sur votre précédent V8 à maintenant deux turbos ? Pour obtenir la puissance souhaitée ?
Motoriste : En grande partie, oui.
AS : N’avez-vous pas craint de perdre en sonorité avec le passage aux turbos ?
Motoriste: Non parce que nous avons fait en sorte que cela n’arrive pas (rires). La pression maximale est à 2.800 tr/min, nous n’avons pas de turbo lag et, dans le même temps, le moteur prend plus de 8.000 tr/min ! Il se comporte comme un moteur atmosphérique. Nous avons testé plusieurs turbocompresseurs et nous avons choisi ceux de la firme américaine Precision.
AS : Pouvez-nous nous parler de votre boîte de vitesse ? A quel point est-elle rapide ?
Jens : C’est la seule boîte à double embrayage dans le monde à n’avoir qu’un seul conduit quand les autres ont toutes un tunnel par embrayage. De cette façon, elle est plus légère (81 kg, c’est la boîte la plus légère que l’on trouve sur une hypercar) et cela permet d’avoir un embrayage humide et autre sec. En réalité, toutes les Ageras ont cette boîte mais nous n’utilisons le deuxième embrayage que depuis 2013. Chaque changement de rapport se fait en seulement 30 ms !
AS : Koenigsegg est connu pour son travail sur les moteurs camless. Où en êtes-vous ?
Jens : Nous travaillons toujours dessus toutefois nous devons attendre l’accord de nos partenaires pour lancer cette technologie sur nos propres moteurs.
AS : Vous avez breveté beaucoup de technologies. Les revendez-vous ensuite à d’autres constructeurs ?
Christian : Oui, cela représente une part importante de nos revenus.
AS : De nouveaux records sont-ils prévus ?
Christian : Nous travaillons sur un record au Nürburgring avec l’Agera R. Notre but est d’avoir la voiture de série la plus rapide sur le circuit. Ensuite, nous ferons les records avec la One:1.
AS : Est-il envisageable d’avoir à moyen terme une Koenigsegg moins puissante et donc moins chère ?
Jens : Oui, c’est une éventualité. Nous avons plusieurs projets et une voiture plus légère en fait partie. Pour nous, le poids est l’ennemi. Nous sommes d’ailleurs de grands fans de Lotus. Pour l’instant, rien n’a été décidé.
ESSAI KOENIGSEGG AGERA One:1
Un rêve est devenu réalité. Nous avons eu la chance de passer une journée complète chez Koenigsegg, à Ängelholm. Cerise sur le gâteau, nous sommes restés deux heures avec Christian von Koenigsegg. L’occasion de lui poser plusieurs questions, ainsi qu’au responsable de la communication et au motoriste maison…
> Lire notre dossier sur la Koenigsegg Agera One:1
ENGLISH INTERVIEW
A dream has come true. We’ve had the luck to spend a complete day at Koenigsegg’s, Ängelholm. We even stayed a couple of hours with Christian von Koenigsegg. It has been the opportunity to ask him and Jens (Head of sales) some questions…
AS : Is the Agera homologated in Europe ?
Jens : Yes, it is even homologated for Euro6 ! I suppose that for France it would take a bit longer to get the complete homologation done but this is not a problem.
AS : Have you ever had any French client ?
Jens : We have had one french registered CCR.
AS : How is managed the maintenance ?
Jens : Service is every year or every 12.000 km depending on what comes first. We have dealers and send out technicians for markets where we don’t have dealers, so it’s not necessary to bring the car to the factory.
AS : How many employees do you have ?
Jens : We are going from 60 to 80 employees in order to ramp up production due to increased sales. Production will be doubled and the production set will soon be remapped to do so.
AS : Last year came out a special edition of the Agera called Hundra. 18 months later, how many more have you produced ?
Jens : We are working on chassis #115. Our average production is 12/15 and our record is 18. This year, it should be less than average because the One:1 is takes more time to produce.
AS : Is the One:1 full power with E85 or classic petrol ?
Jens : It is flexfuel. It gains about 70 horsepowers.
AS : How many One:1 will you produce ?
Jens : A Middle-East dealer told us that three clients wanted a more track agressive Agera. We accepted the challenge and asked if we could produce three more cars. We will also sell the seventh chassis which is the prototype.
AS : Is the V8 completely created by Koenisgegg AB or is a company in charge of the conception ?
Jens : Since the CCX, we have designed our own V8s. We don’t have our own foundry so the block is casted in the UK to our spec.
AS : What kind of crankshaft is used on your V8 ? Cross-plane or flat-plane ?
Motorist : Main reason is actually because you have less vibrations on high rpm. If we ran flat crank engines we could extract more power. An added benefit is that a cross plane sounds a lot better on low RPMs in my opinion.
AS : Why did you switch compressors on your previous V8 for turbochargers on the new one ? Was it to get more power ?
Motorist : Mostly, it was.
AS : Didn’t you fear a lack of sound with the turbochargers ?
Motorist : No because we did what it took so it would not happen (laughs). There is no turbo lag because of the max pressure obtained at 2,800 RPM and the engine takes more than 8,000 RPM ! It behaves like a normally-aspirated engine. We tested a couple of turbochargers and we chose the ones from American factory Precision.
AS : Can you tell us about the gearbox ? How fast is it ?
Jens : We have the only double clutch gearbox in the world that only has one single shaft. Others have two for each clutch. Our solution is better because it is lighter (81 kg, it is the lightest gearbox in hypercars) and we have both wet and dry clutch. Actually it is the same gearbox for all the Ageras but we use the second clutch only since 2013. It only takes 30 ms to switch up or down !
AS : You’ve been working for Saab on cameless engines. When will it be used on a Koenigsegg car ?
Jens : We are still working on it and will launch it in the future, but its still a few years away.
AS : You use a lot of housemade technologies. Do you trademark them to sell them to other manufactures ?
CVK : Yes. It is a part of our financial resources.
AS : New records are they in preparation ?
Christian : We are working on a new record on the Nürburgring with the Agera R. We aim to be the fastest homologated road car. Then, we will start making records with the One:1.
AS : Would it be possible to have a car with less power, so less expensive ?
Jens : We are always working on new ideas and projects, and a lower priced car has certainly been up for discussion on several ovations, but nothing is decided upon.
