BOITE
AMG SPEEDSHIFT MCT 7
La
transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports est un tout nouveau
concept, unique et exclusivement disponible dans le nouveau Mercedes-Benz SL 63
AMG. Cette voiture de sport exclusive allie ce qu'il y a de meilleur dans chaque
monde : la réaction sportive, directe et souple, d'une transmission manuelle
et le confort idéal d'une transmission automatique. Équipée
de sept rapports, de quatre modes et des fonctions double débrayage et
Race Start, la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports offre
une souplesse sans précédent. MCT désigne une technologie
multi-embrayage (Multi Clutch Technology) qui utilise uniquement des éléments
d'embrayage pour effectuer les changements de rapport.
Texte
: Gabriel LESSARD- Photos : D.R.
Cette transmission
haute technologie est conçue pour un couple élevé et un nombre
de tours maximum de 7 200 tr/min. Elle est également équipée
de réserves suffisantes, même avec des charges très élevées,
grâce à son système haute performance de refroidissement d'huile.
Une toute nouvelle unité de commande perfectionnée pour la transmission
électronique contrôle et surveille tous les processus dans leur totalité.
Un nouvel amortisseur de torsion en deux parties élimine efficacement les
vibrations. La transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports a été
développée conjointement par Mercedes-AMG GmbH et Daimler AG, bien
qu'elle soit utilisée exclusivement sur les véhicules haute performance
d'AMG. Elle est fabriquée à l'usine de production Esslingen-Hedelfingen
de Mercedes-Benz, l'un des plus importants sites de fabrication de trains planétaires
en Europe.
4 modes de passage de vitesse
Au cœur de la nouvelle
transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports se trouve l'embrayage
avec démarrage à huile qui passe par un bain d'huile et remplace
l'habituel convertisseur de couple. Grâce à sa faible inertie de
rotation, la transmission répond instantanément et dynamiquement
sans glissement. Équipée de quatre modes d'entraînement :
" C " (Confort), " S " (Sport), " S+ " (Sport plus)
et " M " (Manuelle), la transmission permet de changer de rapport sans
perdre de force de traction ; elle prend également en charge les stratégies
de contrôle personnalisé pour un plaisir de conduite maximum. En
mode " C ", les changements de rapport sont confortables, couplés
avec une réponse " souple " de l'accélérateur,
conçue pour un transfert de puissance étonnamment souple. En mode
" S ", le moteur et la transmission interagissent avec plus de "
mordant " : le moteur est autorisé à atteindre un régime
plus élevé dans chaque rapport, alors que rétrograder se
fait également plus spontanément. Les changements de rapport sont
près de 20 % plus rapides qu'en mode " C ". Passer au mode "
S+ " diminue encore de 20 % le temps de passage des rapports, tandis que
" M " est le mode le plus sportif : dans ce mode, le moteur V8 de 6,3
litres délivre tout son potentiel, auquel on ajoute encore 10 % de temps
gagné lors du passage des rapports, soit une réduction de 50 % par
rapport au mode " C ". En mode " M ", le changement des rapports
prend seulement 100 millisecondes.
Le fait de pouvoir
rétrograder plusieurs fois et extrêmement rapidement constitue un
autre point fort de la nouvelle transmission sport MCT. Par exemple, le fait d'être
forcé à rétrograder vous permet de passer directement du
septième au quatrième rapport, ou du cinquième au second
rapport. En modes " S " (Sport), " S+ " (Sport plus) et "
M " (Manuelle), la fonction de double débrayage automatique est active.
Chaque fois que le conducteur rétrograde manuellement ou automatiquement,
un double débrayage réglé avec précision accompagne
cette action. Le fait de rétrograder virtuellement sans charge minimise
les réactions de changement de charge, ce qui porte particulièrement
ses fruits en cas de freinage en virage sur un circuit.
Boîtier
de commande AMG avec fonction Race Start
Le boîtier
de commande AMG est l'unité de commande centrale de la transmission sport
AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports et de toutes les fonctions de dynamique
de conduite. Le conducteur peut changer les rapports, soit en utilisant le levier
de sélection AMG avec sa finition cuir/fibre de carbone, soit en poussant
légèrement les palettes au volant. À gauche, à côté
du levier de sélection, se trouve l'interrupteur rotatif électronique
destiné à sélectionner les quatre modes d'entraînement,
dont l'activation de la nouvelle fonction Race Start. En-dessous se trouvent trois
boutons utiles pour des fonctions supplémentaires : le premier contrôle
l'ESP?, le second le système de suspension ABC. Quant au troisième,
orné des caractères AMG, il est utilisé pour enregistrer
le mode d'entraînement de la transmission sélectionnée et
le réglage de la suspension. Un appui bref sur le bouton AMG affiche les
options de configuration, et un appui long sur le bouton vous permet de programmer
les configurations requises.
La fonction Race Start
élève la dynamique de conduite à un tout nouveau niveau :
elle permet au conducteur de la SL 63 AMG de faire appel au potentiel maximum
d'accélération de la voiture, tout en assurant une traction optimale
des roues motrices. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le
conducteur a besoin d'activer la fonction sport de l'ESP et appuyer sur la pédale
de frein avec son pied gauche. En ayant présélectionné le
programme Race Start à l'aide de l'interrupteur rotatif, un message de
confirmation apparaît sur l'écran central de l'AMG. Le conducteur
doit ensuite simplement confirmer la fonction Race Start en tirant une fois sur
la palette de changement de rapport " Haut ", appuyant complètement
sur l'accélérateur et retirant son pied du frein. Le régime
adapté à ce démarrage arrêté est ainsi déterminé
et le SL 63 AMG " s'envole " jusqu'à la vitesse maximale si on
le souhaite. Le conducteur n'a pas besoin de changer manuellement les rapports
; la transmission AMG change les rapports à la vitesse de l'éclair.
 LA MCT 7 EN PREMIERE MONDIALE SUR LE SL 63 AMG
Depuis la mythique 300 SL
des années 50, la saga des roadsters SL s'était endormi dans un
confort sport-bourgeois convenable. De véritables merveilles à chaque
génération, mais dont le confort et le luxe primaient sur le sport,
faisant ainsi injure à son illustre patronyme. Avec le SL 55 AMG en 2002,
le sport pointait le bout de son capot. Mais désormais, avec la dernière
évolution qui profite tant du facelift...
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