EASY JET !
La précédente
génération des coupés CL W215 dans la gamme Mercedes avait
renoué avec la sportivité et l'élégance des lignes.
Pour son nouveau coupé amiral, le constructeur de Stuttgart, non content
d'avoir déjà dévoilé et commercialisé les versions
CL500 et CL600 respectivement dotées d'un V8 et d'un V12, jette sur le
ruban bleu la sportive de la gamme : le coupé CL63 AMG. Une ligne classique,
agréée d'un kit carrosserie suggestif et de trains roulants sportifs,
un V8 démoniaque et très sportif, le tout conservant le confort
et le luxe indissociable de l'image Mercedes. Un vrai coupé pour gens (fortunés
!) pressés...
Texte : Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Nous ne vous ferons pas l'injure de remonter jusqu'aux années
50 avec les coupés 220 S/SE (série W180 / W128) qui inaugurèrent
en 1956 un montant arrière unique et qui fera date à Stuttgart.
Tous les modèles qui se succéderont essaieront de conserver cette
élégance de facture très classique en utilisant les composants
de la berline Classe S. Dans les années 80, Mercedes fit date avec la lignée des coupés "SEC" dont la ligne à l'élégance ultime était mise en valeur
par des moteurs V8 performants pour les versions 500
SEC et surtout 560 SEC, une auto aujourd'hui
très recherchée en bon état par les amateurs du genre. Puis
dans les années 90, les designers de Stuttgart furent bridés et
le luxe devait alors, selon les grands stratèges allemands, être
synonyme de " massif ". La génération de Classe S W140
avec son coupé SEC puis CL qui en fut dérivé ne brilla ni
par sa ligne, ni par ses qualités sportives. Conscients de cette erreur,
Mercedes corrigea le tir avec maestria pour ses coupés CL
W215. Un florilège de versions toujours plus sportives conféra
au prestigieux coupé allemand une image enviable, que seuls les Bentley
Continental GT et BMW M6 purent lui disputer,
mais que sur le tard. Il fut commercialisé initialement en CL 55 AMG avec
un V8 atmosphérique de plus de 360 ch, puis le CL 55 AMG Kompressor et
son V8 de 500 ch et enfin en bouquet le CL 65 AMG et
son V12 biturbo de 612 ch. Fillettes s'abstenir ! C'est dans le courant de cette
année 2006 que Mercedes dévoila le nouveau CL W216, dans la foulée
de la nouvelle Classe S W221 qui partage avec lui plateforme, composants et mécaniques.
Mais, l'histoire étant un éternel recommencement, Mercedes semble
faire un retour en arrière stylistique avec un coupé plus classique
et bourgeois de ligne que sportif comme l'était son prédécesseur.
Une logique plutôt cohérente en raison de profil des acheteurs de
ces missiles de la route et de la philosophie dégagée par la gamme
CL…
DESIGN
Pour les amateurs de style racé, le nouveau
CL déçoit au premier abord. Pourtant, à y regarder de plus
près et selon les angles, certains traits sont intéressants et présentent
le mérite de changer le style Mercedes-Benz. Notamment toute la face avant
qui semblent être plus large que l'arrière en raison d'arches de
roues (très !) prononcés et des blocs optiques étirés
en une seule partie de chaque côté. En vrai, il semble moins imposant
que sur les photos. Le CL63 AMG possède cependant une allure marquante,
grâce au nouveau kit carrosserie AMG au style magistral auquel répond
le design des larges passages de roue. Pas de doute, le CL63 AMG en impose avec
ses athlétique pare-chocs AMG agrémenté d'antibrouillards
ronds cerclés de chrome, de larges ouvertures pour l'air de refroidissement
et de sorties d'air latérales. Il est doté en exclusivité
de prises d'air chromées ainsi que de la puissante grille de calandre AMG
avec deux lamelles horizontales chromées et de multiples branches verticales
noires. Les lentilles des projecteurs, peintes dans le coloris titane, contribuent
également à la sportivité. Les protections de bas de caisse
AMG aux contours affirmés poursuivent la ligne du pare-chocs avant jusqu'à
l'arrière, dont le côté massif est accentué par la
jupe arrière AMG et ses inserts noirs. Les deux sorties d'échappement
doubles chromées du système d'échappement sport AMG apportent
un agrément autant sonore que visuel. Autre caractéristique : les
monogrammes " 6.3 AMG " sur les ailes avant. Ses jantes très
aérées de 19 pouces concourent à " habiller " le
look général du CL.
INTERIEUR AU TOP !
On regrette
d'emblé que l'intérieur reprenne presque telle quelle la planche
de bord de la Classe S, au dessin pas vraiment élégant ni sportif.
Pratique et agréable à l'usage, mais pas sportif. La sportivité
exclusive se retrouve dans la finition et présentation intérieure.
La riche dotation de série comprend la sellerie cuir passion et les sièges
sport AMG au design spécifique, avec leurs capitons transversaux et des
fonctions multi-contours et massage (!). Le volant sport ergonomique AMG, avec
sa couronne à la forme prononcée et ses palettes de commande de
boîte AMG en aluminium portent les inscriptions " up " et "
down ". Agréable au toucher, il ne brille pas en revanche par son
élégance ni son dessin pas sportif. Le combiné d'instruments
AMG est équipé du menu principal AMG avec chronomètre de
course (Racetimer). Autre vedette de l'habitacle : l'horloge analogique exclusive
sur la console centrale, dans le style " ingénieur IWC ". Les
baguettes de seuil AMG en acier brossé inoxydable viennent compléter
l'ensemble. L'habitabilité arrière est correcte et l'accès
aux places arrière pas trop compliquées. Autre curiosité,
le combiné radio-multimedia qui offre un tuner du type des années
50-60, mais avec un affichage totalement numérique. Bizarre ! Quelle mouche
a donc piqué les ingénieurs allemands ? Est-ce pour séduire
et faire vibrer la fibre nostalgiques des acheteurs qui ont dans la grande majorité
des cas plus de 50 ans ?... La plupart des fonctionnalités de l'habitacle
se pilotent depuis une molette (tiens, tiens !) qui est nettement plus intuitive
que l'I-Drive de BMW. On trouve une position de conduite idéale avec les
multiples réglages qu'offrent les sièges et la colonne de direction.
MOTEUR
Nous avions déjà dévoilé en grande partie tout l'attrait
de la mécanique qui équipe le CL63 AMG. Ce V8 atmosphérique
entièrement en aluminium très résistant fascine par sa technologie
inspirée de la Formule 1, et rappelle l'impressionnant parcours d'AMG dans
le sport auto. Les conduits d'admission et d'échappement verticaux ainsi
que la nouvelle tubulure d'admission variable avec deux volets de réglage
intégrés garantissent un remplissage optimal des cylindres. Les
poussoirs des culasses permettent :d'obtenir une distribution ferme, et donc un
régime élevé. Ce V8 ultra moderne de Mercedes-AMG se caractérise
également par le calage variable de l'arbre à cames, le carter de
cylindres Closed-deck particulièrement rigide et les parois de cylindre
traitées par le nouveau procédé révolutionnaire à
canon à détonation. Il faut se rappeler que pour la première
fois, AMG a pu élaborer un moteur avec un cahier des charges maîtrisé
et non imposé. Résultat, la puissance de 525 ch parle d'elle-même,
mais plus encore c'est le régime maxi de près de 7 000 tr/mn qui
fascine. Cela faisait en effet longtemps qu'un coupé Mercedes n'avait pas
été en si bonne forme mécanique dans les hauts régimes.
Les accélérations sont, malgré le poids de plus de deux tonnes,
foudroyantes avec un 0 à 100 km/h franchi en 4,6 secondes. Les reprises
sont toutefois moins efficaces qu'avec l'ancien CL55 AMG Kompressor ce qui parait
naturel en raison des différences d'alimentation moteur. Le choix du V8
6,2 litres atmosphérique, si brillant soit-il, sur un coupé très
typé GT de plus de deux tonnes a tout de même de quoi surprendre.
D'autant plus que la sonorité de ce V8 d'exception est très étouffée
dans le CL, plus d'ailleurs nous semble-t-il que dans la classe S63 AMG ! Complément
idéal à ce déploiement de puissance, la boîte de vitesses
Speedshift 7G-Tronic s'utilise via une palette de commande de boîte AMG
au volant et propose trois programmes de conduite. Un commutateur situé
sur la console centrale permet de choisir entre les programmes "S" (Sport),
"C" (Confort) et "M" (Manuel), qui offrent des caractéristiques
différentes en termes de passage des vitesses, de courbe caractéristique
de la pédale d'accélérateur et de réglage de la suspension
et des amortisseurs du train de roulement sport AMG. Inutile de préciser
que dans 99% des cas les clients des CL63 AMG rouleront avec le mode " confort
" ou " sport " mais rarement en mode " manuel " car cette
boîte, aussi excellente soit-elle, reste toujours une boîte automatique
avec verrouillage des rapports et convertisseur de couple. Si la douceur et discrétion
du passage des rapports sont étonnantes, le nombre de rapports (7) semble
la faire hésiter parfois entre plusieurs rapports selon les régimes
adoptés et nous avons relevé quelques lenteurs par moment.
CHASSIS
Pas de surprise, pour garder un tel vaisseau sur la route avec les 525 ch et les
630 Nm de couple, l'œil de Moscou surveille tout écart de conduite.
Toute la panoplie désormais habituelle chez Mercedes est présente
: ESP, BAS, ASR,…, mais également la suspension pneumatique active
ABC. Elle permet de combiner à merveille un compromis confort-efficacité
dans la tenue de route. Malgré les très grosses roues de 19 pouces
à pneus tailles basses de 255/40 à l'avant et 275/40 à l'arrière,
le confort reste préservé, même à allure soutenue.
Le CL 63 AMG est doté d'un train de roulement et d'un système de
freinage évolués. Le train de roulement sport AMG basé sur
la suspension active ABC élimine presque totalement les mouvements de la
superstructure au démarrage, dans les virages et au freinage. Le roulis
est très nettement réduit dans les courbes et efficacement limité
dans les manœuvres d'évitement rapides. Le freinage haute performance
AMG de nouvelle génération basé sur le système Adaptative
Brake permet de taper dans les freins avec mordant et puissance. Innovation caractéristique
d'AMG, l'essieu avant est équipé d'étriers flottants doubles.
Cette technique unique au monde associe les avantages des freins à étriers
flottants - moindre transmission de la chaleur au liquide de frein et avantages
évidents en termes de confort, grâce au guidage des garnitures de
frein - avec la performance de freins à étriers fixes aux dimensions
généreuses. Les grands disques de frein composites à toutes
les roues assurent une distance d'arrêt extrêmement courte, même
en cas de chargement important. Si nous n'avons pas pu suffisamment tester le
CL63 AMG pour mettre à mal son freinage, nous émettrons donc quelques
réserves sur son endurance à rythme très soutenu en raison
du poids démesuré de l'auto. Malgré sa taille et son poids,
le CL63 AMG étonne par sa facilité de conduite et surtout un dynamisme
de châssis qui, s'il ne permet pas d'aller taquiner une GTI affûtée
sur une petite route corse, permet de faire oublier ses handicaps pour être
finalement assez vif et très équilibré. Seule la direction
ne communique pas assez d'informations de la chaussée.
::
CONCLUSION
Sortir d'une telle auto ne peut que laisser perplexe et
abasourdi. Le compromis global est exceptionnel et peu de constructeurs peuvent
proposer une telle débauche de performances et de luxe. En regardant bien,
la BMW M6 joue dans un autre registre, tout comme la Ferrari 612 Scaglietti. Il
faut chercher dans ses souvenirs d'ancien pour se rappeler les Facel Vega d'antan
avec les HK500 et Facel II pour retrouver ce cocktail si rare et détonnant.
Luxe, calme et volupté capable de se déchaîner dès
que l'on lâche la cavalerie. Les vraies amateurs d'autos sportives devront
chercher ailleurs ou se tourner plus vers un CLS 63 AMG ou un CLK 63 AMG pour
rester chez Mercedes-Benz, mais en revanche, les heureux amateurs de GT rapide,
qui habitent près de la frontière allemande devront trouver leur
bonheur pour cruiser à 250 km/h sur les autobahn...
CE
QU'ILS EN ONT PENSE :
"En matière de puissance, de performances
et de degré de sophistication, le nouveau CL place la barre encore plus
haut, là où seuls les meilleurs évoluent. Le CL 63 AMG est
un véritable jet de la route, étonnamment efficace, voire communicatif
grâce à son exceptionnelle mécanique. Une belle vitrine et
un écrin somptueux pour ce V8 entièrement conçu par AMG.
Mais ces étonnantes qualités reposent en grande partie, ne l'oublions
pas, sur la forte présence de l'électronique."
Motorsport
- décembre-janvier 2006 - Mercedes-Benz CL63 AMG. |
