MG MG4 XPower (2023 - )
Hard discount
Désormais 5ème acteur du marché électrique, MG Motor n'entend pas en rester là. Pour redorer son blason, en attendant l'arrivée du spectaculaire Cyberster, le constructeur marque son retour sur le terrain du sport avec la surprenante MG4 XPower. Voici la MG de série la plus puissante jamais produite...
Texte & Photos : Sébastien DUPUIS
Fondée en 1924 par Cecil Kimber à Oxford en Angleterre, la firme Morris Garages a, comme toute la production automobile britannique, connu un destin fait de gloires mais aussi d'échecs parfois lourds de conséquences. Devenue propriété du groupe chinois SAIC en 2007 suite à la faillite du groupe MG Rover en 2005, la marque MG avait complètement disparu des radars chez nous. Durant ce temps, les nouveaux propriétaires tentaient de remettre la marque à flot, d'abord en relookant des modèles obsolètes (MG TF, Rover 75...) puis en important de nouveaux modèles conçus et fabriqués en Chine. Même si depuis 2016 tout est produit à Shangaï, cet épisode eut au moins le mérite de maintenir un semblant d'activité en Angleterre, pays où le siège du constructeur reste d'ailleurs établi...
En France, il faudra attendre 2020 pour revoir des concessionnaires MG avec de vrais nouveaux modèles à vendre. Mais c'est la MG4, lancée en octobre 2022, qui a véritablement sonné le grand retour de la marque. Avec 20 510 livraisons en 2023, sur un total de 34 441 immatriculations, la MG4 s'est même offert le luxe d’être la compacte électrique la plus vendue du marché Français pour sa première année pleine de commercialisation. Après des débuts publics remarqués lors du Festival of Speed de Goodwood en 2023, la marque enfonce le clou en ajoutant à son catalogue la MG4 XPOWER, une compacte électrique et sportive qui déboule sur le marché avec l'intention de faire du bruit... en silence...
PRESENTATION
La MG4 standard possédant déjà un design très affirmé, les stylistes y sont visiblement allés à l'économie pour donner un look à cette version XPower. Basée sur la finition Luxury, la MG4 XPower limite en effet ses modifications à bien peu de choses. Bien loin de l'exubérance de la MG XPower SV-R originale, curiosité issue de la De Tomaso Qvale Mangusta, ce ne sont sans doute pas un badge « XPOWER » sur le hayon, un toit bicolore, des bas de caisse noir laqués et une peinture vert mat "Hunter Green" (option à 650 € réservée au modèle XPower), ni même les jantes au dessin spécifiques qui suffiront à mettre en émoi l'amateur de sportives musclées...
Alors pour attirer le regard, les designers se sont lâchés... sur les freins. Avec leurs gros étriers orange frappés du logo "XPOWER", ils ne passent effectivement pas inaperçus. Spectaculaire... sauf qu'en les observant d'un peu plus près, on se rend compte que tout est factice ! Ce sont en effet de vulgaire caches vissés, destinés à en mettre plein la vue en faisant passer de banals étriers flottants pour des gros Brembo dignes d'une Porsche 911 GT3 RS... Même si de nos jours il ne faut plus s'offusquer de tels artifices cosmétiques, avouons que cela nuit un peu à la crédibilité de cette MG4.
HABITACLE
Le tableau de bord de la MG4 a été conçu pour être léger, fin et sans superflu afin de maximiser l'espace. Articulé autour d'une désormais classique configuration à deux écrans, on y trouve pour seule originalité une console centrale flottante où le logo XPower s'exhibe discrètement (spécificité Française d'ailleurs). Réglable en hauteur et profondeur, le volant multifonctions à double méplat et double branche est repris des autres MG4. Bien qu'un peu haute, en raison des 11 cm de batterie placés dans le plancher, la position de conduite se montre agréable même si le maintien des sièges n'a pas été amélioré par rapport aux versions de base.
Contre toute attente, les matériaux utilisés par MG n'ont rien d'exagérément "low cost" et l'impression de qualité générale s'avère assez comparable à ce qu'offrent les généralistes du segment. Avec une sellerie en cuir et Alcantara à coutures rouges, la MG4 XPower fait mieux que sauver les apparences. Par ailleurs, l'espace à bord est très agréable et grâce à son double fond, le coffre de la MG4 offre 363 litres et jusqu'à 986 litres d'espace de chargement.
Enfin, malgré un prix d'appel ultra serré, inutile de débourser un supplément pour obtenir un équipement digne de ce nom. Le régulateur de vitesse adaptatif, la gestion intelligente des feux de route ou l'assistant à la conduite dans les embouteillages sont par exemple de série sur la MG4 XPower. De même pour caméra à 360°, le chargeur de téléphone par induction, l'entrée et démarrage sans clé, le système de purification de l'air et même la pompe à chaleur optimisant l'autonomie. Ajoutons pour les amateurs de gadgets, que la MG4 XPower est aussi équipée (toujours en série !), d’une application permettant de suivre ses sorties sur circuit (ou sur route). Vous pourrez ainsi comparer facilement vos temps au tour avec la possibilité d’avoir l’intensité d’accélération et de freinage ou encore les G latéraux parmi d'autres variables de cette mini-télémétrie embarquée.
MOTEUR
Conçue sur une plateforme inédite du groupe SAIC, la MSP (Modular Scalable Platform), la MG4 XPOWER est la seule à disposer d'une configuration à double moteur délivrant jusqu'à 435 ch et 600 Nm en cumulé. Cependant, en mode "Eco", la MG4 XPower fonctionne en pure propulsion, n'utilisant donc que son moteur arrière de 245 ch. En mode "Normal", elle optimise sa consommation en activant son moteur avant de 204 ch uniquement lorsque les conditions le demandent. Enfin, en mode "Sport" ou "Snow", les deux moteurs sont activés mais seul le mode Sport libère toute la puissance.
L’équipe MG a également calibré le logiciel de freinage régénératif pour permettre la conduite « One Pedal » dans les situations de conduite appropriées pour maximiser la récupération d'énergie. Malgré tout, sur la gestion de l'énergie, MG ne fait pas de miracle et la petite batterie Nickel-Manganèse-Cobalt de 64 kWh a beau promettre 385 km d'autonomie sur le cycle WLTP, dans la réalité avec une consommation autour des 20 kWh mieux vaut ne pas trop dépasser les 300 km entre deux bornes. Sur ce point, le prix bas de la MG4 ne permet pas de miracle avec un chargeur embarqué de 11 kW sur courant alternatif et un temps de charge en courant continu (140 kW maximum) de 26 min pour recharger la batterie de 10 à 80%. A domicile, sur une prise classique, refaire le plein complet demande tout de même plus d'une journée...
Outre les considérations pratiques, auxquelles s'ajoutent celles d'ordre quasi religieux liées à l'absence de sonorité moteur de l'électrique (MG n'a ajouté aucun bruit artificiel), il faut en tout cas reconnaître que d'un point de vue factuel, la MG4 XPower est aujourd'hui la seule à permettre au plus grand nombre de pouvoir expérimenter au quotidien l'effet d'un catapultage de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Rien que pour oser briser le privilège de performances jusqu'ici réservées à des compactes premium comme les Audi RS 3 Performance et Mercedes-AMG A45 S (à un prix en rien comparable...), on a envie de dire "merci MG" ! Même dans un monde électrique, les sportives populaires ne sont donc peut-être pas mortes...
SUR LA ROUTE
Le châssis de la MG4 offrait déjà une conduite précise, agile et confortable dans sa version de base. Ce caractère est rendu possible grâce à une suspension avant à bras oscillant, une suspension arrière à cinq bras et un châssis en alliage d'aluminium qui limite efficacement le poids. Par ailleurs, sa répartition avant / arrière de 50:50 et le centre de gravité bas renforcent ses prédispositions pour un dynamisme optimal.
Sur la version XPower, un nouveau système de contrôle dynamique en virage est utilisé pour la première fois sur une MG, comprenant un blocage électronique du différentiel (XDS) et un contrôle intelligent du moteur pour permettre la répartition du couple entre les quatre roues. Les trains roulants de la XPower ont également été revus "physiquement", avec des triangles avant en aluminium au lieu de l'acier, des ressorts recalibrés et des amortisseurs plus fermes, des barres antiroulis plus rigides et une direction plus ferme et précise, sans oublier la présence de vrais bons pneus, en l'occurence des Michelin Pilot Sport 5.
Une fois lancée sur nos petites routes préférées, la MG4 XPower révèle vite une aptitude surprenante à faire oublier ses kilos en trop par rapport à une compacte purement thermique. Outres les accélérations et relances percutantes en sortie de courbe, le typage propulsion du mode Sport, un peu à la manière d'une BMW XDrive (au premier abord, car n'espérez pas la mettre en dérive avec l'ESP), permet de prendre réellement du plaisir dans le sinueux. Pas de mode "drift", pas de roues arrière directrices, pas de suspension pilotée non plus, et pourtant, le toucher de route de la MG4 se trouve ici confirmé en conduite dynamique par une efficacité et une facilité digne des références européennes. Alors oui, les éternels râleurs comme nous regretterons une direction un peu trop avare en sensations (comme sur la majorité des production actuelle cela dit), cependant, il faut reconnaître que le compromis "ni trop, ni pas assez" trouvé par les ingénieurs MG entre efficacité et confort est vraiment très bon, surtout avec 1800 kg à gérer !
Enfin, même si l'augmentation de la puissance de freinage de la MG4 XPOWER réduit les distances grâce à des disques ventilés plus épais et plus grands, nous avons été un peu déçus par le faible mordant de l'ensemble. Est-ce que le XDS, sollicité par le couple copieux, finit par mettre à mal les plaquettes ou est-ce à cause du freinage régénératif ? Difficile à dire sans pouvoir comparer différents exemplaires. Précisons que la réactivité de la pédale de frein (comme la direction et celle d'accélérateur) peut être réglée sur 4 positions, ce qui permet peut-être d'améliorer les choses en prenant le temps de fouiner dans les menus...
ACHETER UNE MG MG4 XPOWER
La MG4 XPOWER rend hommage à la philosophie du constructeur en offrant des performances à couper le souffle à un tarif extrêmement compétitif. Affichée 40 490 €, la MG4 X POWER 64 kWh est en réalité vendue seulement 35 490€ TTC hors option, avec la déduction faite des 5000€ d'Avantage Client offerts par MG. En effet, privé du bonus écologique depuis janvier, le constructeur a décidé de le compenser intégralement pour ses clients (jusqu'en juillet 2024). Et bien sûr, aucun malus ne vient s'ajouter. Enfin, MG France inclut dans son offre une garantie de 7 ans ou 150 000 km, histoire de rassurer les clients encore un peu frileux sur l'électrique. Autant dire que dans ces conditions, le rapport prix/performances proposé par MG est tout bonnement exceptionnel et sans concurrence sur le marché !
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
MG MG4 XPower
MOTEURType : électrique synchrone à aimant permanent
Position : AV + AR
Alimentation (kWh) : Batterie Nickel-Manganèse-Cobalt (64)
Puissance maxi (ch) : 435 (mode Sport)
Couple maxi (Nm) : 600
TRANSMISSION
4x4 non permanent
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (1)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (345), étriers flottants - disques ventilés (340), étriers flottants
Pneus Av-Ar : 235/45 R18 (Michelin Pilot Sport 5)
POIDS
A vide DIN (kg) : 1800
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 3.7
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 200
0 - 100 km/h : 3"8
CONSOMMATION
Moyenne cycle WLTP (kWh/100 km) : 18.7
Moyenne de l'essai (kWh/100 km) : 21
CO2 (g/km) : 0
PRIX NEUF (01/2024) : 35 490 €
PUISSANCE FISCALE : 11 CV
CONCLUSION
Avec la MG4 XPower, MG jette un sacré pavé dans la mare des sportives. En créant la première "compacte sportive électrique", de surcroît vendue à prix discount, le constructeur chinois fait mieux que revenir dans la course, il prend toute la concurrence de vitesse ! Plutôt bien construite, efficace et ultra performante, cette proposition indécente a de quoi séduire bien des passionnés écoeurés par les malus... Et ils pourront même y prendre du plaisir.
Prix du cheval dévastateur !
Style original
Equipement généreux
Châssis efficace et plaisant
Performances démoniaques...
... mais autonomie limitée et recharge un peu lente
Présentation trop peu spécifique
Freinage moins démonstratif qu'il n'y paraît...
Poids
Pas d'émotion sonore...
PHOTOS
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