MISSION
IMPOSSIBLE ?
Renault, ce n'est un secret pour personne, n'est pas
au mieux de sa forme, surtout dans un marché automobile en berne. Les autres
constructeurs généralistes ne sont pas épargnés non
plus par ce marasme. En dehors de la Clio et du Scénic, les autres gammes
frappées du losanges souffrent de ventes en baisse. Le renouvellement de
la gamme Mégane qui attaque désormais la troisième génération
est donc capital pour Renault. Avec une berline et cette fois-ci un vrai coupé,
Renault a-t-il mis tous les atouts de son côté pour redonner du moral
à ses troupes et dynamiser les chiffres de ventes ? La Mégane 3
coupé est un premier élément de réponse...
Texte : Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Présenté à
Genève au printemps 2008, le show car Mégane Coupé Concept
présageait une évolution importante du style de Renault et la naissance d’une famille de caractère. Berline élégante
et Coupé racé, les nouvelles Mégane
3 ont chacune une vraie personnalité et affichent clairement leur volonté
de séduction. La Mégane 3 coupé présentée officiellement au Mondial 2008 de Paris a connu un beau
succès de la part du public. Une aura qui vient à point nommé
pour redonner des couleurs à Renault dont les derniers lancements n'ont
pas été couronnés de succès (Laguna 3, Twingo,
Koleos). en attendant le lancement d'une prochaine variante
RS développée par Renault Sport, il
nous semblait déjà utile dans un premier temps de faire connaissance
avec cette nouvelle venue, qui n'a d'autres impératifs que de devenir un
best-seller, non seulement dans l'hexagone, mais aussi sur tous les marchés
d'Europe...
DESIGN
 “Nouvelle
Mégane est le fruit d’une recherche de design “coup de cœur”
qui exprime à la fois du dynamisme, de la sportivité, mais aussi
une sensation forte de robustesse et de qualité”, nous explique
Fabio Filippini, Directeur de Gamme Mégane au Design de Renault. La Mégane
3 coupé se présente comme une auto passionnelle dans sa forme. Sa
face avant est très dynamique. Elle adopte une calandre dotée d’écopes
latérales à la finition chrome satiné ainsi qu’une entrée
d’air centrale valorisée par une traverse noire mate. Les projecteurs, dans la continuité
des deux écopes, confèrent au véhicule une identité
forte et affirmée. Les nervures du capot s’échappent vers les
montants de baie et se poursuivent par un pare-brise incliné et un pavillon
plongeant pour dynamiser le profil. Le graphisme des surfaces vitrées,
notamment de la custode en pointe, accompagne la ligne de carre qui court vers
l’arrière et suggère le mouvement. L’arrière sculpté,
soutenu par des épaules surdimensionnées et une assiette abaissée
de 12 mm par rapport à la berline, assoit le véhicule. Cette forte
personnalité se traduit également dans la forme des optiques arrière.
Suspendus au dessus des épaules, ils intègrent des feux de position
carrés sur fond noir. Autre élément distinctif qui accentue
la sportivité du Coupé et rappelle le concept-car Fluence : les
deux lignes verticales délimitent la surface du logo sur le hayon et donnent
de la nervosité à la forme arrondie de l’arrière
du Coupé. Il adopte également un diffuseur d’air en bas du
bouclier arrière ainsi qu’un becquet de hayon aux fonctions aérodynamiques
qui renforcent son caractère sportif.
A BORD DU COUPE MEGANE 3
Dans l’habitacle, on découvre
un poste de conduite fluide et dégagé. La dimension « aérienne
» de la planche de bord (très inspirée de celle de la berline
Laguna) est donnée par des lignes horizontales pures et tendues, que souligne
la courbure de la baguette décorative. Les commandes nécessaires
à la conduite et à la vie à bord tombent sous la main. Elles
se concentrent autour du volant et au niveau de la console centrale afin de libérer
un maximum d’espace et d’accroître l’habitabilité.
Qualité des matériaux et des assemblages ont aussi fait l’objet
d’un travail soigné à l’intérieur dès le
premier niveau d’équipement : la planche de bord bénéficie
d’un revêtement au toucher souple, résistant aux rayonnements
du soleil. Les essuie-glaces sont masqués derrière la ligne de capot
pour des raisons esthétiques mais aussi pour une meilleure prestation acoustique
et aérodynamique. Une attention particulière a également
été portée aux éléments de décor pour
obtenir des ambiances variées et différenciées en fonction
des niveaux de finition. Les clients pourront ainsi choisir une ambiance claire,
élégante, décontractée ou une ambiance plus foncée,
aux aspirations sportives. Comme c'est désormais la mode, la course à
l'armement en équipements techniques et technologiques est très
présente sur la Mégane 3 coupé qui se dote de bons nombres
d'équipements habituellement vu sur les segments supérieurs.
MOTEUR
Le moteur TCe (TCE = Turbo Control Efficiency) 180
(132 kW) proposé sur les nouvelles Mégane Berline et Coupé
(selon les pays) est une nouvelle évolution du bloc de 1 998 cm3 turbo-essence
qui offre un agrément de conduite inégalé. Archi-connu ce
, il équipe de nombreux modèles à commencer par la Mégane
RS R26R basée sur la précédente génération,
mais aussi sur la Laguna GT. Il répond déjà à la norme
Euro 5. Doté d’un couple de 300 Nm à 2 250 tr/min, il affiche
une réactivité exceptionnelle et une grande souplesse à bas
régime, grâce au turbo twin-scroll associé à un décaleur
d’arbre à cames à l’admission qui optimise le remplissage
en air du moteur et la mise en vitesse de la turbine. Le turbo réagit immédiatement
à la moindre sollicitation sur l’accélérateur, et ce,
dès 1 200 tr/min. Ce moteur est associé à une boîte
de vitesses manuelle à 6 rapports (PK4). Si Renault se félicite
des performances revendiquées avec une vitesse de pointe de 230 km/h et
un 0 à 100 km/h en 7"8, on est déjà moins élogieux
sur la courbe de couple. En effet, passé le pic à 2 250 tr/mn, la
plage des performances optimales est très (trop ?) courte obligeant presque
à conduire sur le couple pour tirer la quintessence de cette mécanique.
Un comble pour une essence qui se prétend performante non ? D'une manière
générale, ce moteur semble désormais bien "vieux"
techniquement parlant comparé à ce qui se fait à la concurrence.
Pas de calage variable pour l'échappement, pas d'injection directe....
Tous les efforts (comprenez les investissements) semblent avoir portés
sur le style, l'habitacle et le châssis.
CHASSIS
La Mégane
3 est dotée d'un train avant de type pseudo McPherson, avec un diamètre
de barre anti-roulis qui évolue de 20 à 22,5 mm. Il est relié
à un nouveau berceau à cornes, architecture qui limite les déplacements
latéraux du berceau par rapport au châssis et garantit ainsi une
parfaite rigueur de guidage. Le train arrière est un essieu souple à
épure programmée. L'essieu, désormais à profil fermé,
plus compact et plus léger qu'un multi-bras, permet une augmentation
de la raideur en torsion tout en allégeant le véhicule. La nouvelle
Mégane Coupé dispose en série d'un châssis encore plus
dynamique que celui des berlines. La raideur des ressorts de suspension est augmentée
(17 mm/100 DaN à l'avant et 22 mm/100 Danà l'arrière). La
hauteur du centre de roulis avant est abaissée de 30 mm. Les amortisseurs
avant et arrière sont plus tarés. Enfin, le centre de gravité
du véhicule est plus bas de 12 mm. Ces différentes évolutions
confèrent à la nouvelle Mégane Coupé un comportement
encore plus dynamique. Le châssis sport sera également disponible
de série sur la nouvelle Mégane Berline équipée des
motorisations TCe 180. Pour un freinage efficace, un système largement
dimensionné a été prévu. Avec des disques de frein
ventilés de 296 mm à l'avant et de 260 mm à l'arrière,
elles freinent en 37 m lors de freinages répétés effectués
à 100 km/h, soit une des meilleures distances d’arrêt du segment.
La direction assistée électrique de la Mégane 3 a évolué
en profondeur par rapport à Mégane II. La technologie utilisée
et la stratégie de paramétrage du calculateur de direction garantissent
précision et plaisir de conduite. Réactivité et précision
de direction ont été améliorées grâce au berceau
moteur à cornes et aux paliers bi-matières qui augmentent considérablement
la raideur transversale des trains avant et arrière. La diminution du rapport
de démultiplication permet également un placement plus précis
de la voiture sur la trajectoire souhaitée. L’adoption d’un calculateur
de direction plus performant et d’un capteur de couple à induction
plus rapide, conjuguée à un asservissement du moteur d’assistance
plus dynamique entraîne une meilleure
synchronisation entre la consigne
du conducteur et la réponse du système et supprime les effets d’inertie
et de viscosité au volant. Enfin, un pilotage plus fin du couple d’assistance
procure une montée en effort plus informative lors de l’inscription
en virage et un effort plus confortable en virage établi.
::
CONCLUSION
Avant de pouvoir prendre longuement en main et se forger
une opinion détaillée sur les qualités avancées par
Renault pour sa nouvelle Mégane 3 coupé, on peut déjà
dans un premier temps se féliciter du choix osé sur un design tranchant
et une carrosserie de coupé pour la version trois portes. Le châssis
est également plus affûté, un domaine dans lequel la précédente
Mégane était déjà bien lotie. Mais il est certain,
qu'avec son look de coupé, on attend avec impatience la future mouture
"RS" que Renault Sport Technologies est en train de peaufiner et mettre
au point. Vivement demain !... |
