Audi A7 Sportback 2ème génération
19/10/2017
Nous ayant épargné une campagne de teasing sans intérêt, Audi a révélé hier soir sa nouvelle A7 Sportback. Très attendue par ceux qui boudent les berlines traditionnelles comme l'A6, l'A7 Sportback devrait donc confirmer le succès de la première génération, sortie en 2010.
Inspirée du concept Prologue, l'A7 cru 2018 adopte un design résolument plus dynamique sur une niche qui a depuis sa sortie fait bien des émules. Même sans enfiler le kit S-Line, elle se montre plus musclée et élancée. La large calandre Singleframe est flanquée de phares acérés dont la sophistication technologique fait une nouvelle fois honneur à la marque. De part et d'autre, le bouclier s'ouvre plus généreusement avec le kit S-Line qui nous déjà de bons indices sur le look de la prochaine S7 Sportback.
L'arrière de la voiture conserve sa pente typique, inspirée du coupé 100 S et dispose d'un aileron intégré qui ne se déploie, automatiquement, qu'à partir de 120 km/h. La partie arrière est également marquée par un bandeau "inter-feux" qui la traverse intégralement, un élément qui revient très à la mode actuellement. Composée de 13 segments verticaux pouvant jouer différentes animations lumineuses, elle contribuera directement à la signature visuelle de l'A7.
A l'intérieur, Audi a également fait un gros ménage pour introduire les derniers raffinements high-tech. Double écran tactile, cockpit virtuel, affichage tête haute, système audio Bang&Olufsen, sellerie en cuir Valcona, commande vocale et éclairage d'ambiance personnalisable, l'A7 restera donc fidèle à son standing très haut de gamme ! SAns oublier les dernières aides à la conduite dont un mode semi-autonome capable de manœuvrer dans et hors des espaces de stationnement et des garages.
Privée de sa version sportive au lancement, l'A7 pourra toutefois compter sur le V6 3,0 L TFSI de sa petite soeur la S4. Déjà fort de 340 ch et 500 Nm et accouplé à la transmission Stronic 7 rapports, il offre déjà un 0 à 100 km/h en 5,3 secondes qui n'a rien de particulièrement anodin ! Concernant la S7, il ne faut d'ailleurs pas s'attendre à avoir plus de cylindres. Celle-ci pourrait en effet abandonner l'actuel V8 4.0 TFSI de 450 ch au profit du V6 2.9 de la RS4 fort de la même puissance ou bien du V6 Porsche 3.6 L de 440 ch... Réponse dans quelques mois, probablement en mars 2018 à Genève.
Quatre suspensions seront proposées dont une suspension à ressorts en acier conventionnelle, la suspension pilotée Magntic Ride ou encore une suspension pneumatique déjà vue à bord du SQ7 ou de la Porsche Panamera. Les clients peuvent également choisir une suspension sport plus ferme qui réduit la hauteur de conduite de 10 millimètres. L'A7 récupère aussi la direction dynamique du TT RS (cf. notre essai ce week-end !) et le système roues arrière directrices en option. Enfin, son hybridation légère en 48V pourra permettre d'adopter les barres anti-roulis actives du SQ7, voilà qui promet plus de dynamisme que jamais !
L'A7 Sportback sera lancée en Allemagne en février à un tarif débutant à 67.800 €.
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