Audi RS5 : le saigneur des anneaux
24/02/2010
Incontestablement, Audi est en grande forme. Enfilant les nouveautés et les versions sportives comme des perles, le constructeur d'Ingoldstat nous régale depuis plusieurs mois avec des versions RS toujours plus excitantes. C'est aujourd'hui au tour de la RS5 de faire son entrée en scène. Après quelques fuites d'images sur le net, Audi a décidé de divulguer toutes les informations officielles avant la révélation officielle prévue initialement au salon de Genève. De quoi attiser un peu plus la curisoité des visiteurs...
Le joli coupé A5 se mue donc en une "anti-BMW M3" dénommée RS5 qui ne devrait pas manquer de faire parler d'elle : rabaissé de 20 mm, avec ses ailes élargies, ses grandes roues de 19 ou 20", son bouclier avant largement ouvert et doté d'une lame inférieure couleur alu, ses grosses sorties d'échappement ovales, son imposant extracteur et son aileron amovible, ce coupé sportif peint dans un rouge éclatant donne le ton ! Dans l'habitacle, hormis la zone rouge placée à 8500 tr/mn, les baquets et les logos RS5, le coupé quatre-places Audi reste sobre et luxueusement présenté, mêlant habilement carbone, alu et Alcantara.
Sous le capot, le coupé Audi RS5 affrontera la M3 à armes égales ou presque et ne cède pas à une suralimentation "facile" ni au dowsizing. Le RS5 se pare en effet du même V8 4.2 atmosphérique à injection directe que la R8, évolution de celui qui équipait l'ancienne RS4 et dont le rendement a encore progressé pour fournir ici 450 ch à 8250 tr/mn et un couple de 430 Nm, disponible entre 4000 et 6000 tr/mn. La transmission S tronic 7 rapports sera la seule disponible pour optimiser la consommation (annoncée à 10,8 l aux 100 km de moyenne) et les performances. Le 0 à 100 km/h serait ainsi effectué en 4"6 malgré un poids toujours un peu trop élevé. Audi n'a d'ailleurs pas lésiné sur les freins avec des disques généreusement dimensionnés et des étriers huit pistons à l'avant ! Pour les plus violents, les disques carbone-céramique de la RS6 sont même disponibles en option. Côté liaisons au sol, le fameux Quattro est repassé sur le billard et le différentiel central Torsen voit sa répartition de couple passer de 40/60 entre les deux essieux à un système variable pouvant distribuer jusqu'à 70 % du couple aux roues avant et jusqu'à 85 % à l'arrière. Pour augmenter l'agilité en courbe, le différentiel arrière actif Sport Quattro est disponible en option, comme sur les S4 et S5.
Commercialisée au printemps, l'Audi RS5 devrait s'afficher juste sous la barre des 80.000 €, en concurrence directe avec le coupé M3 e92.
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