[Concept] Alpine Alpenglow Hy6
14/10/2024![[Concept] Alpine Alpenglow Hy6](/images/news/alpine-alpenglow-hy6-2024.jpg "[Concept] Alpine Alpenglow Hy6")
Révélé en 2022 sous la forme d'un concept-car, la future supercar d'Alpine conforte les ambitions de la marque pour conserver une offre de moteur thermique... mais alimenté au dihydrogène (H2) donc sans émission de CO2. Après le premier prototype Hy4 équipé d'un 4 cylindres 2.0 litres turbo de 340 ch, voici donc l'Alpenglow Hy6 avec un tout nouveau moteur affichant plus du double de puissance...
Dessiner la légèreté est toujours un challenge pour l’équipe design, qui se traduit visuellement par la suppression du pont qui reliait les ailes arrière, les laissant ici flottantes, ce qui permet de dégager la vue sur le moteur. Ce travail se traduit aussi par l’allègement des pièces, notamment grâce à l’emploi de carbone. Le nouveau moteur requiert également plus de besoins en appui aérodynamique, ce qui se traduit par de nombreuses évolutions sur la carrosserie. La réponse se remarque de manière flagrante au niveau de l’aileron arrière, toujours travaillé dans une matière transparente pour plus de légèreté visuelle, mais avec une posture plus agressive, plus relevée et typée course, intégrant de nouvelles lames latérales et solidement porté par des mats spécifiques en aluminium. Résultat, l’aileron est plus présent, visible depuis l’avant du prototype, tandis que la dérive en forme d’aileron de requin gagne en taille et présence, portant le logo Alpine, la formule chimique de l’hydrogène et une ligne aux tons dégradés allant du magenta vers le bleu symbolisant sa combustion vertueuse. On retrouve les échappements en Inconel intégrés dans les feux arrière qui dégagent en fonctionnement de la vapeur d’eau, donnant un bel effet givré à l’aileron transparent.
Les deux solutions principales en matière de moteur à hydrogène sont la pile à combustible, pour produire de l'électricité alimentant un moteur électrique, ou le moteur à combustion interne directement alimenté en hydrogène. C'est ce choix technique qui a été privilégié par Alpine car, en plus du fonctionnement très similaire en ressenti pour le pilote, sa sonorité est aussi plus en phase avec la philosophie de l'esprit racing attendu d'une Alpine.
Sous ce beau capot, il s'agit donc d'un tout nouveau V6 biturbo de 3,5 litres, ouvert à 100°, entièrement développé par Alpine. Pour éviter les phénomènes de préallumage et cliquetis favorisés par de l'hydrogène très facilement enflammable, un soin particulier a été apporté à la préparation du mélange et l'injection, complétée d'une injection d'eau indirecte qui réduit également au passage les émissions de Nox. Capable de hurler jusqu'à 9000 tr/mn, il développe 740 chevaux à 7 600 tr/min et 770 Nm à 5 000 tr/min, offrant à l'Alpenglow Hy6 des performances de véritable supercar dont une vitesse maximale supérieure à 330 km/h. Ce moteur Hy6 est secondé par un embrayage centrifuge et une boîte de vitesses séquentielle Xtrac à 6 rapports.
Envisagée très sérieusement comme une alternative aux carburants fossiles, la solution de l'hydrogène est étudiée de différentes manières au sein de Renault Group. Avec HYVIA (joint-venture avec Plug), le constructeur au losange propose un écosystème complet et unique qui comprend des véhicules utilitaires légers à pile à combustible, des stations de recharge à hydrogène, ainsi que des services de financement et de maintenance de flottes. Au sein du consortium HyMot, Renault Group travaille également sur le développement des moteurs à combustion interne à hydrogène pour des usages utilitaires extra-urbains de forte puissance. La marque Renault travaille également sur le développement d’une technologie « bi-énergie » avec un moteur électrique alimenté par une batterie traditionnelle et une pile à combustible à hydrogène, comme démontré dans le concept Emblème également présenté au Mondial de l’Auto 2024.
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