Ferrari 296 Speciale : le culte du mieux
29/04/2025
Ferrari vient de dévoiler tous les détails de sa nouvelle supercar V6 hybride, la 296 Speciale, et il y a de quoi une fois de plus avoir le tournis. Plus de puissance, plus d'aérodynamisme, moins de poids, la 296 Speciale respecte à la lettre la formule du grand Enzo voulant que la meilleure Ferrari soit toujours la suivante !
C'est plus qu'une culture, presque un culte. Ferrari nous a habitués à proposer une version extrême de la majorité de ses modèles, y compris sur les berlinettes à V8 et, désormais aussi, V6. La nouvelle 296 Speciale s'inscrit donc en héritière de la formidable Ferrari 458 Speciale et son V8 atmosphérique mais aussi des 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia et 488 Pista, toutes capables d'affoler les chronos sur circuit, si vous en aviez le talent, tout en restant parfaitement utilisables sur route.
Derrière l'inédite et exclusive teinte Verde Nürburgring de lancement, la recette de la 296 Speciale s'appuie sur des ingrédients connus, dont une plus grande utilisation du carbone, y compris dans l'intérieur épuré, ainsi que des composants de moteur plus légers, pour réduire le poids jusqu'à 60 kg, annonçant 1410 kg à sec, tandis que l'appui est augmenté de 20 % soit 435 kg d'appui total à 250 km/h grâce à de nouveaux pare-chocs, un énorme diffuseur et un nouveau becquet rétractable.
Dans le même temps, les motoristes ont permis au V6 de se surpasser. Les nouveaux pistons en aluminium et les bielles en titane de l'hypercar F80 permettent au petit V6 turbocompressé de 2,9 litres de passer à 700 ch tout rond, égalant ainsi la puissance de la 296 Challenge de course, pour 755 Nm de couple avec une zone rouge à 8500 tr/mn. Même le système électrique a été revu et développe plus de puissance (180 ch) grâce à un refroidissement amélioré. La puissance combinée du groupe hybride de la Ferrari 296 Speciale s'élève ainsi à 880 ch, contre 830 pour la 296 GTB, le tout étant canalisé vers les seules roues arrière via une transmission à double embrayage à huit rapports qui profite de changements de vitesses encore optimisés.
Côté châssis, outre un jeu de Michelin Pilot Sport Cup2 conçus sur mesure, la configuration de suspension recalibrée combinée à la masse inférieure, au centre de gravité inférieur et au nouveau contrôle électronique permettent à la 296 Speciale de prendre 4 % d'accélération latérale supérieure par rapport à la 296 GTB.
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