Mazda E-Skyactiv R-EV : Le retour du moteur rotatif...
27/06/2023
... mais sans doute pas celui que vous espériez. Après des années de faux espoirs, Mazda produit de nouveau un modèle de série avec un moteur rotatif. Cela étant, pour tous ceux qui attendent depuis une décennie la descendante de la RX-8, cela risque d'être une déception...
En effet, Mazda ne fera pas de RX-9. Non, pas de coupé sport au programme mais la toute nouvelle MX-30 e-SKYACTIV R-EV. Voilà l'écrin choisi par Mazda pour le grand retour du WAnkel, alias moteur rotatif.
Il s'agit donc d'un crossover hybride rechargeable doté d'une petite batterie de 17,8 kWh qui alimente un moteur électrique de 170 ch. Cela donne au modèle une autonomie de seulement 85 km qui, d'après Mazda, est "suffisante pour la plupart des besoins de conduite quotidiens".
Heureusement, pour ceux qui seraient tentés de répondre qu'une voiture ne sert pas qu'aux besoins journaliers, Mazda a aussi la réponse : le range extender. Si le principe du groupe électrogène n'est pas nouveau (on se souvient d'ailleurs que BMW avait abandonné le "Rex" sur son i3 au profit d'une batterie plus grosse...), la particularité de celui de la MX-30 e-SKYACTIV R-EV est donc d'être un moteur rotatif. Le petit 830 cm3 s'active en cas de besoin et fait office de générateur. Grâce à cette configuration, le crossover peut alors parcourir plus de 600 km avant de devoir être rechargé (ou ravitaillé en essence). Il s'agit évidemment d'une amélioration considérable par rapport au MX-30 purement électrique dont l'autonomie combinée WLTP n'est que de 200 km.
Quant au nouveau moteur rotatif lui-même, Mazda a déclaré qu'il avait été adapté pour répondre aux besoins de notre époque. Plus léger de 15 kg que le précédent moteur Renesis à deux rotors utilisé dans la RX-8, il est également plus avancé en matière de combustion puisqu'il est doté d'une injection directe et d'un système de recirculation des gaz d'échappement.
Lire notre dossier consacré à la Mazda RX-8
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