Peugeot 207 RC, digne descendance ?
13/03/2007
Ce n'est plus une surprise, la Peugeot 206 RC connaîtra une descendance. On pouvait le craindre car la politique actuelle de Peugeot n'est clairement pas tournée vers le sport, mais plutôt vers le sacrosaint "HDI"...
Bref, ne boudons pas notre plaisir, même si cette RC est bien timide esthétiquement et mécaniquement.
Posée sur des Bridgestone Potenza en 205/45R17W chaussant des jantes spécifiques "Pitlane", la RC est une 207 "Griffe" décorée de quelques accessoires. Aileron arrière, rétros chromés et double sortie d'échappement.
Les couleurs proposées sont Blanc, Rouge, Noir, Gris métallisé, Bleu et une nouvelle couleur anthracite "perlé".
A l'intérieur, la particularité de la Peugeot 207 RC est les deux baquets en alcantara. Un plus indéniable pour les amateurs de conduite sportive, notamment sur circuit. Volant cuir et pédales alu sont devenues standard dans ce type de voiture mais le graphisme des compteurs est spécifique et les vitres arrières surteintées sont également de la partie. Entre l'équipement de série et le soptions, la sportive a des airs de GT : radio-CD MP3 avec son JBL Hi-fi system, GPS et GSM avec écran 16/9ème couleur, radar de recul, phares directionnels, régulateur de vitesse, capteur de pluie, contrôle de pression des pneus, rétroviseurs électriques rabattables...
Sous le capot, pas de surprise, on retrouve le petit 1.6 litre THP (Turbo High Pressure) dasn sa version 175 ch déjà essayée sur la nouvelle Mini Cooper S. Plus que par sa puissance, ce 1.6 turbo twin-scroll à injection directe se distingue par son couple de 240 Nm disponible dès 1600 tr/mn, avec un overboost à 260 Nm. COntrairement à la Mini, la Peugeot n'a que 5 rapports à sa boîte, que nous espérons "serrés".
Les performances annoncées la positionne sensiblement devant sa devancière :
* Vmax: 220 km/h
* 1000 m DA: 27.8 s
* 0 - 100 km/h: 7.1 s
* 80 - 120 km/h (5ème): 7.0 s
* Conso moyenne: 7.2 litres/100 km (171 g of CO2/km)
Comme attendu, le châssis devrait permettre de prendre bien du plaisir au volant de cette GTI. De gros disques ventilés (302 x 26 mm), un ESP dernière génération avec contrôle de traction que l'on indique comme "entièrement déconnectable", direction SSP (Steering Stability Program) à assistance électrique.
Essai prochainement sur L'Automobile Sportive.
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