Peugeot 508 II GT : 225 ch
22/02/2018
Très attendu, le renouvellement de l'actuelle berline moyenne de Peugeot a fuité sur internet quelques heures avant sa présentation officielle. Aujourd'hui Peugeot livre les premières infos avant la première exposition au public qui se fera au salon de Genève dans quelques jours...
Au premier regard, cette nouvelle Peugeot 508 surprend. La rupture avec le modèle actuel, trop timide et passe-partout, est évidente. La 508 II est plus basse – à peine 1,40 m, soit 6 cm de moins ! – et dévoile des lignes plus étirées et dynamiques dans un esprit coupé 4 portes. Le constructeur français ne cache d'ailleurs pas s'être inspiré de l'Audi A5 Sportback sur de nombreux aspects qualitatifs. La face avant, élargie de 2 cm, est la plus expressive, voire agressive. La calandre verticalisée, ornée de damiers sur la version GT, les phares Full LED et le retour du nom du modèle sur le capot qui avait disparu depuis la 505 font le lien entre le passé et le présent. Le présent, c'est aussi l'originale signature lumineuse verticale des feux de jour qui encadrent comme des parenthèses l'avant de la voiture depuis les phares. A voir en vrai...
Vue de profil, la nouvelle Peugeot 508 dévoile des proportions plus équilibrées avec des porte-à-faux moins proéminents. La ligne de pavillon est basse et tendue, étirant la ligne sur 4,75 m de long. Sa longueur a donc diminué de 8 cm par rapport à la génération précédente mais l'empattement de 2,79 m n'a été réduit que de 2,4 cm. Les portes sans cadre et la suppression de l'antenne radio font directement référence au premium. Les jeux et affleurements sont réduits au minimum et les roues sont adaptées pour remplir parfaitement les passages (jantes de 16 à 19").
Sur l'arrière, inspiré des nouveaux 3008 et 5008, on retrouve le bandeau horizontal noir laqué entre les feux Led à trois bandes, signature Peugeot introduite à l'origine sur les Coupés 504. La croupe fuyante cache aussi très bien une autre nouveauté de la 508 II : son hayon parfaitement déguisé en malle. Au final, l'aérodynamisme très soigné de la 508 permet d'obtenir un Cx de 0,26 seulement.
A l'intérieur, le regard est immédiatement capté par une planche de bord spectaculaire et résolument haut de gamme. La nouvelle Peugeot 508 embarque la toute dernière interprétation du i-Cockpit. On en retrouve les fondamentaux apparus avec la 208 : un volant compact, des compteurs surélevés, un grand écran tactile HD au centre. On y trouvera aussi un système de vision de nuit avec caméra infrarouge, inédit sur le segment, en plus du combiné tête haute à dalle HD, parmi les nombreuses autres assistances à la conduite du moment.
Chez Peugeot, le plaisir de conduire est aussi un impératif majeur du cahier des charges. Mais comme toujours avec les constructeurs français, il ne faudra pas espérer de grosses puissances à base de 6 ou 8 cylindres turbo pour aller rivaliser avec les premium allemands. Cette cible ne fait pas partie des objectifs de la marque pour qui la clientèle des entreprises demeure fondamentale sur le segment D (berlines moyennes). Concernant les clients particuliers, ils devraient constituer environ 35 % des ventes.
Toutefois, sans parler de réelle sportivité, en essence, nous trouverons deux propositions intéressantes autour du nouveau moteur 1.6L PureTech. Celui-ci sera décliné en 180 et 225 ch (GT uniquement), version que nous venons tout juste de passer en revue avec l'essai de la 308 GT Puretech 225. Il est vrai que nous espérions mieux pour les performances étant donné la différence de poids prévisible avec la 308 et la 508, mais ce n'est qu'un début semble-t-il. Peugeot indique dès maintenant que sa chaîne de traction essence Hybride Plug-In sera commercialisée sur la nouvelle 508 à l'automne 2019. On parle alors d'une puissance combinée d'environ 300 ch ce qui pourrait devenir franchement sympathique ! Les deux moteurs essence seront associés uniquement à la boîte automatique à 8 rapports EAT8.
Au-delà des chronos, les concepteurs de la nouvelle PEUGEOT 508 se sont fixés comme objectif de l'ériger comme LA référence du segment en matière d'agrément de conduite. Pour y parvenir, ils ont pu exploiter les atouts de la plateforme EMP2, à commencer par son poids qui permet un allègement de 70 kg en moyenne. On trouve aussi un train arrière multi-bras associé à une suspension à amortissement variable et piloté, de série sur la version GT.
Produite à Mulhouse, la nouvelle Peugeot 508 débutera sa commercialisation internationale au mois de septembre 2018. Pour le tarif on peut tabler sur un peu moins de 40.000 € pour la 508 GT 225 ch qui suivra la concurrence directe, avec un malus correspondant à 135g de CO2 environ.
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