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[Restylage] Le plein d'électrons pour l'Audi RS e-tron GT Performance

18/06/2024

L'Audi e-tron GT quattro a été le modèle électrique et sportif phare du portefeuille de produits d'Audi depuis son lancement en 2021. « Le Gran Turismo à quatre portes combine un design évocateur avec une motorisation puissante et une conduite dynamique. Les nouvelles versions améliorent considérablement l'autonomie, les performances, la charge et la maniabilité de ce véhicule sportif » , déclare Gernot Döllner, Président du Conseil d'administration d'Audi AG. Avec l'Audi RS e-tron GT performance, Audi lance son premier modèle RS performance entièrement électrique. Les nouveaux modèles de la gamme Audi e-tron-GT sont disponibles à la commande dès le 20 Juin.

La face avant des nouvelles Audi e-tron GT se distingue par un look beaucoup plus radical. La calandre Singleframe inversée est dotée de la structure 3D en nid d'abeille typique des Audi RS. La jupe encadrant le masque noir abaisse visuellement la ligne de l'Audi RS e-tron GT vers le bas. Le véhicule paraît plus bas, semblant épouser la route en combinaison avec les diffuseurs avant en forme de L. L'Audi RS e-tron GT performance est le premier modèle RS performance entièrement électrique. Elle présente des éléments de design uniques et se distingue de l'Audi RS e-tron GT par un toit en carbone foncé mat en option, associé à des éléments de camouflage en carbone en option. Ces éléments sont une première pour Audi et sont destinés exclusivement à l'Audi RS e-tron GT performance. Le camouflage en carbone est utilisé dans les structures en relief du bouclier, les garnitures de porte, certaines parties du diffuseur et les rétroviseurs latéraux. Outre le Blanc Arkona uni, elle propose désormais des couleurs métallisées ou à effet perlé Bleu Ascari, Gris Daytona, Argent Fleuret, Gris Kemora, Noir Mythic, et Rouge Progressif. Le Gris Nimbus est disponible uniquement pour les Audi RS e-tron GT et Audi RS e-tron GT performance. Un pack esthétique noir est également disponible en option. De nouvelles jantes multibranches de 20" sont disponibles pour les modèles Audi S e-tron GT et RS. En outre, Audi a ajouté deux nouvelles jantes à six branches doubles pour les modèles RS. Les jantes forgées et fraisées de 21" rappellent la « jante AVUS », dévoilée par Audi en 1991 pour l'étude Audi Avus quattro. Avec ses lignes claires et sans compromis, cette jante emblématique fait partie de l'ADN de la marque Audi. Toute la surface de la jante est mate et foncée pour l'Audi RS e-tron GT performance, ce qui intensifie les ambitions sportives du véhicule.

La nouvelle identité d'Audi façonne également l'intérieur avec des sièges, un volant, des seuils d'entrée et un contenu numérique redessinés. La projection de lumière depuis la porte a également été adaptée. Lorsque la porte du conducteur s'ouvre, le red rhombus avec une ombre rouge apparaît ; la version S présente un losange blanc avec une ombre rouge. De nouvelles incrustations en bois de bouleau anthracite naturel sont disponibles pour la gamme Audi e-tron GT ; pour l'Audi RS e-tron GT performance, elles sont également disponibles en camouflage carbone mat pour s'harmoniser avec l'extérieur. Les nouvelles fonctionnalités intérieures comprennent des applications en Vanadium, un effet de finition de couleur anthracite qui change d'apparence en fonction de l'éclairage. Ces applications sont disponibles en option sur l'Audi S e-tron GT et de série sur les modèles RS.

Derrière un relooking évocateur, l'essentiel de la nouveauté pour l'Audi RS e-tron GT Performance se trouve sous la carrosserie. La grande berline coupé dispose d'une électronique de puissance modifiée sur l'essieu avant avec de nouveaux convertisseurs permettant des courants de décharge encore plus élevés. Les trois versions sont plus efficaces, tout en offrant une augmentation significative de la puissance et une meilleure accélération.

Le nouveau moteur électrique de l'essieu arrière est également un moteur synchrone à aimant permanent (PSM). Il a la même taille que le PSM des Audi RS e-tron GT et Audi RS e-tron GT performance, avec une longueur axiale de 192 millimètres et un diamètre de 230 millimètres. Les pièces telles que le moteur proviennent de la Plateforme Premium Electric (PPE). Les moteurs électriques ont une puissance de 415 kW (564 ch) chacun. Les deux moteurs électriques disposent de réserves de puissance pour les situations de conduite extrêmes. La puissance totale maximale de la motorisation de l'Audi S e-tron GT est de 500 kW (679 ch). L'Audi RS e-tron GT atteint une puissance électrique maximale de 630 kW (856 ch). L'Audi RS e-tron GT performance (consommation combinée : 18,7-20,8 kWh/100 km ; émissions combinées de CO2 : 0 g/km) délivre une puissance de 680 kW (925 ch). Cela en fait la voiture de production la plus puissante jamais produite par Audi.

Dans ses trois versions, la Gran Turismo entièrement électrique d'Audi offre des performances de conduite impressionnantes. L'Audi S e-tron GT accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, l'Audi RS e-tron GT en 2,8 secondes. L'Audi RS e-tron GT performance en seulement 2,5 secondes. L'Audi S e-tron GT atteint une vitesse de pointe de 245 km/h. Les modèles RS ont une vitesse maximale de 250 km/h.

Un nouveau système de freinage élargi, avec des disques en acier et des étriers noirs ou rouge de série, gère les accélérations négatives de l'Audi S e-tron GT. Les deux modèles RS sont équipés de disques de frein recouverts de carbure de tungstène, de série sur le modèle S. Les étriers de frein sont disponibles dans une couleur différente de celle du modèle RS.

Malgré l'augmentation significative de la puissance, Audi a pu réduire le poids du moteur électrique sur l'essieu arrière d'environ dix kilogrammes en redessinant des composants tels que le rotor et le stator, plus légers, et en optimisant le système de refroidissement.

Audi a renforcé l'arbre de transmission du groupe motopropulseur afin d'assurer une distribution fluide de la puissance et a retravaillé l'électronique responsable de la distribution de la transmission intégrale, en l'optimisant pour tous les modes Audi drive select.

Une nouvelle fonction boost de série permet à l'Audi RS e-tron GT et à l'Audi RS e-tron GT performance de fournir une augmentation de puissance remarquable de 70 kW pendant la conduite. Le conducteur peut activer la fonction boost à l'aide du bouton de contrôle situé à gauche du volant. Le boost s'active pendant dix secondes, comme l'indique un compte à rebours dans le cockpit.

Audi a réduit le poids de la batterie haute tension (HT) tout en augmentant sa densité énergétique. Malgré un contenu énergétique plus élevé, le poids de la batterie HT a été réduit de neuf kilogrammes pour atteindre un total de 625 kilogrammes. La batterie HT dispose d'une capacité de stockage brute de 105 kWh (nette : 97 kWh). Parmi les autres mesures, l'optimisation de la plaque de refroidissement sur deux couches a permis d'augmenter de 12 % la capacité des 33 modules de cellules, chacun contenant douze cellules type pouch avec une enveloppe extérieure flexible. Audi a également modifié le système de refroidissement des cellules elles-mêmes. Cette mesure, combinée à des changements dans les matériaux et les séparateurs et à une adaptation de la chimie des cellules, se traduit par une plus grande densité énergétique des cellules. L'énergie disponible pour la nouvelle gamme Audi e-tron GT via la récupération (freinage régénératif) a également augmenté, passant de 290 à 400 kW.

Audi a augmenté la puissance de charge maximale en DC qui est désormais comprise entre 50 kW à 320 kW. Dans les conditions idéales, la batterie HT de la gamme Audi e-tron GT peut se recharger de 10 à 80 % en seulement 18 minutes sur une station de recharge à haute puissance (HPC). En 10 minutes seulement, la batterie se recharge jusqu'à une autonomie de 280 kilomètres.

Les nouveaux modèles de la gamme Audi e-tron GT sont disponibles à la commande dès le 20 Juin. Le prix de l'Audi S e-tron GT commence à 128 250€, celui de l'Audi RS e-tron GT à 162 400€ euros et celui de l'Audi RS e-tron GT performance à 175 350€.

Lire notre essai de l'Audi RS e-tron GT

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