[Série limitée] Toyota Supra A90 Final Edition
28/11/2024![[Série limitée] Toyota Supra A90 Final Edition](/images/news/toyota-supra5-a90-final-edition-2024.jpg "[Série limitée] Toyota Supra A90 Final Edition")
TOYOTA GAZOO Racing (TGR) a annoncé aujourd'hui un modèle partiellement amélioré de la Supra (3,0 litres) et l'édition spéciale Supra « A90 Final Edition ». Le modèle en édition spéciale est prévu pour une sortie mondiale avec une production limitée à 300 unités.
En marge des évolutions apportées au modèle standard de la Supra V, l'édition spéciale Supra« A90 Édition finale » ajoute les éléments suivants :
Un spoiler avant, des canards avant et un volet central avant en fibre de carbone s'associent à un aileron arrière en col de cygne en fibre de carbone rappelant celui de la GR Supra GT4 pour optimiser l'équilibre aérodynamique avant et arrière, l'appui et la traînée, améliorant ainsi le contact avec la route et les performances de maniabilité. Un conduit de capot en fibre de carbone ajouté comporte un conduit intérieur amovible pour des performances de refroidissement améliorées une fois retiré.
Les sièges baquets en fibre de carbone « RECARO Podium CF » avec rembourrage en Alcantara ® maintiennent fermement le corps pour favoriser une conduite précise même lorsque le conducteur est soumis à des forces g qui peuvent augmenter en raison de performances de conduite améliorées. De plus, le siège du conducteur a été réalisé en rouge pour accentuer le design orienté conducteur du poste de pilotage. Le volant, les garnitures de porte, le protège-genoux de la console centrale, l'accoudoir central, le soufflet du pommeau de levier de vitesse et la partie centrale du tableau de bord sont recouverts d'Alcantara. De plus, les ceintures de sécurité rouges et les plaques de protection exclusives en fibre de carbone renforcent l'exclusivité de ce modèle en édition limitée.
Le circuit d'admission d'air a été revu et un catalyseur à faible contre-pression a été adopté pour réduire les pertes de pression. Le contrôle du moteur a été optimisé en conséquence, augmentant la puissance de 285 kW (387 ch) à 320 kW (435 ch) et le couple de 500 N･m (51,0 kgf/m) à 570 N･m (58,1 kgf/m) pour une meilleure accélération et une meilleure réactivité. Un silencieux en titane Akrapovič a été adopté pour un son moteur plus puissant.
Une plaque déflectrice a été ajoutée au carter d'huile moteur pour éviter une distribution inégale de l'huile lors de la rencontre de forces g élevées associées à des performances de virage améliorées. Les performances de refroidissement ont été améliorées en renforçant le ventilateur du radiateur, en ajoutant un sous-radiateur et en agrandissant les ailettes de refroidissement du couvercle du différentiel.
Conformément à un nouveau réglage du châssis, le contrôle actif du différentiel a été optimisé pour réduire le sous-virage et améliorer la maniabilité. À l'avant, les freins Brembo de 19 pouces avec plaquettes de frein à coefficient de friction élevé améliorent les performances de freinage, tandis que les disques flottants percés à l'avant et à l'arrière assurent une excellente puissance de freinage même en conduite sportive. Les flexibles de frein en maille d'acier inoxydable sont utilisés pour réduire la perte de pression due à la dilatation du flexible pendant le freinage.
La suspension KW à amortissement réglable, identique à celle de la GR Supra GT4, comprend 16 niveaux de rebond et 12 niveaux de compression pour s'adapter à une variété de conditions de conduite, et les stabilisateurs avant et arrière ont été renforcés pour améliorer les performances de dépassement de limite. Des bagues en caoutchouc renforcées pour les bras inférieurs avant, des rotules sur les bras de suspension avant et le même support rigide en aluminium pour le sous-châssis arrière que l'on retrouve sur la GR Supra GT4 améliorent la sensation d'intégration suspension-corps, transmettant ainsi mieux les informations sur la route et contribuant à une maniabilité précise.
Un renfort de capot avant renforcé et un renfort de plancher avant ajouté se combinent avec une structure de plancher arrière renforcée et une barre transversale de bagages intérieure pour augmenter la rigidité de la carrosserie, améliorer la sensation de franchise et d'adhérence et améliorer le contrôle. La direction assistée électrique (EPS) a elle aussi été optimisé pour offrir une sensation de direction plus directe et un contrôle améliorées. L'angle de carrossage des roues avant et arrière est modifié pour augmenter l'adhérence et améliorer la stabilité dans les virages. Les pneus haute adhérence Michelin Pilot Sport Cup 2 sont 10 % plus larges que les pneus de la Supra conventionnelle, améliorant encore la stabilité dans les virages. Les roues avant légères de 19 pouces et arrière de 20 pouces sont gravées du logo TGR.
Lire notre essai de la Toyota GR Supra
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