Toyota affirme que le tout électrique est mauvais pour la planète
01/02/2023
Bien qu'il ait fait plus que tout autre constructeur automobile pour populariser l'électrification de l'automobile via la technologie hybride, Toyota a pris son temps pour investir sur le marché le marché des véhicules électriques et prises de positions à contre-courant de son patron charismatique ont souvent reçu des critiques négatives. Mais aujourd'hui, Toyota va encore plus loin dans son argumentation et affirme avoir les données nécessaires pour prouver que le fait de se lancer à fond dans les VE, comme l'ont déjà fait de nombreux constructeurs automobiles, n'est pas seulement une mauvaise décision commerciale, mais pourrait aussi être un mauvais choix pour l'environnement...
Le scientifique en chef de l'entreprise, Gill Pratt, affirme qu'il est beaucoup plus logique pour les constructeurs automobiles de proposer des voitures dotées de différentes sources d'énergie, notamment des hybrides et de l'hydrogène.
Mais si les VE ne produisent aucune émission, pourquoi voudrions-nous fabriquer davantage d'hybrides ? Selon M. Pratt, cela tient à la disponibilité du lithium, le minéral utilisé dans la production des batteries. Il prévoit que l'industrie automobile sera bientôt frappée par une pénurie de lithium, ainsi que d'autres minéraux utilisés dans la production des batteries, et aussi par un manque de points de recharge, car le nombre de VE en production fait exploser la demande.
Et s'il n'y a pas assez de lithium disponible pour alimenter des dizaines de millions de VE, il est logique de le répartir entre les véhicules hybrides. Selon M. Pratt, la fabrication de millions de véhicules hybrides aura un impact plus important sur la production de CO2 que l'utilisation de la même quantité de lithium pour créer un plus petit nombre de VE purs.
Dans un modèle hypothétique exposé à Automotive News, Pratt part de 100 véhicules à combustion qui émettent 250g/km de CO2. Si vous disposez de suffisamment de lithium pour fabriquer des batteries de 100 kWh, vous pouvez construire une Tesla haut de gamme à longue autonomie, mais les 99 autres véhicules seront toujours alimentés par des moteurs à combustion, ce qui donne un taux de CO2 de 248,5 g/km. En répartissant ces 100 kWh sur 90 véhicules hybrides traditionnels, il ne reste que 10 voitures à combustion, et les émissions moyennes tombent à 205 g/km.
Cela ne signifie toutefois pas que Toyota ne s'intéresse pas aux VE. La marque a récemment annoncé une berline bZ3X de la taille du Tesla Model 3 pour la Chine, en complément de son SUV bZ4X. Mais l'entreprise japonaise est catégorique : ses rivaux, comme Honda, Cadillac, Volvo et d'autres, font une erreur en mettant tous leur oeufs dans le même paniers, celui des VE purs.
"Il y a une crise qui va arriver", a déclaré M. Pratt à Automotive News. "Le temps joue en notre faveur. Ces pénuries - non seulement de matériaux pour les batteries, mais aussi d'infrastructures de recharge - montreront très clairement que la taille unique ne convient pas à tous, et que la meilleure réponse est en fait un mélange de différents types de véhicules et énergies."
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