ABARTH 695 Biposto (2014 - )
LA 500 EXTRAORDINAIRE
L’Abarth 500 n’en finit pas de faire parler d’elle. Après plusieurs éditions limitées pas toujours très intéressantes, les italiens se sont lâchés et ont sorti un véritable engin de fou : la Biposto. Stricte deux places, elle annonce immédiatement la couleur avec ses 190 chevaux pour 997 kg à sec. Il nous restait plus qu’à la faire rouler pour vérifier que le plumage est à la hauteur du ramage…
Texte :
Maxime JOLY
Photos : D.R.
L’année dernière, nous essayions l’édition 50° Anniversario en même temps que les 595 Turismo et Competizione. Abarth France a profité des essais de la Competizione « 2015 » (désormais dotée du moteur 180 ch de l'Anniversario) pour nous offrir en bonus la 965 Biposto. Et comme le service presse Abarth sait y faire en roadbooks, les essais ont eu lieu sur les magnifiques routes du Vercors. On pouvait difficilement imaginer terrain plus excitant pour essayer une semi-voiture de rallye homologuée route !
PRESENTATION
Si vous avez lu notre comparatif entre les Megane Trophy-R et R26.R, vous savez à quel point nous apprécions le principe de la voiture de série allégée à outrance. C’est, par bonheur, exactement cette philosophie que reprend la Fiat-Abarth 695 Biposto. La "plus petite des supercars", comme l'appellent modestement ses concepteurs, est effectivement une 500 unique en son genre. Sa couleur tout d'abord est unique, du fait que seul le gris mat est sélectionnable. Les voies sont élargies de 10 mm et elle est la première à disposer de jantes OZ ultra légères de 18". Pour le carbone, Abarth a fait appel à Adler Plastic, déjà partenaire du groupe Fiat sur les Alfa 4C et 8C-Competizione. Ce matériau (voir notre dossier technique) se retrouve sur le pare-chocs avant, le diffuseur arrière et les bas de caisse.
HABITACLE
Comme dans les voitures de course, l’habitacle de la 695 Biposto est volontairement dépouillé pour n'acceuillir que l'indispensable. C’est pourquoi l’équipement de série comprend des sièges « Abarth Corse by Sabelt », une instrumentation avec écran couleur TFT 7" et des panneaux de porte spécifiques allégés. Le revêtement du plancher est en aluminium et n’oublions pas de mentionner que la banquette arrière a été remplacée par un arceau en titane fourni par PoggiPolini. Dans le même genre, climatisation, radio et prises allume-cigare ne sont pas du tout disponibles ! On est loin du pack Confort de la Trophy R… et on ne peut qu’adorer !
Certains détails soulignent également l'exclusivité de la 695 Biposto comme la plaque d’identification sur la console centrale qui peut être personnalisée avec le nom du client. Pour le côté course, ajoutez la poignée de porte "sangle" de couleur rouge et le kit « Racing Windows » qui équipe remplace les vitres électriques avant par des panneaux fixes en Lexan, avec simplement la petite fenêtre coulissante comme sur les voitures de course et le « kit course » qui substitue une coque en fibre de carbone à celle des baquets d'origine et y ajoute des harnais quatre points. Un enregistreur numérique de données MXL2 de AIM vient également s'ajouter au-dessus de la console centrale pour surveiller chaque paramètre de la voiture, ainsi qu’un casque homologué personnalisé 695 Biposto. Enfin, en option également, le "kit carbone" peut habiller les panneaux de porte, la planche de bord et les coques de rétroviseur du noble matériau. Mais à 5.000 €, il y a de quoi y réfléchir à deux fois. A la lecture de la note finale qui peut atteindre 69.000 €, les choses prennent une tournure surréaliste…
MOTEUR
Sous le capot de la Biposto souffle toujours l’immortel 1.4 T-jet apparu au lancement de la Punto Abarth. Il développe cependant ici la coquette puissance de 190 chevaux et un couple de 250 Nm, comme dans les 695 Assetto Corse du Trofeo Abarth et la monoplace F4. Si les valeurs sur le papier laissent penser qu'il est très proche du 180 ch de l’Anniversario, à l’usage on note une grosse différence. La hausse de la puissance semble avoir été faite au détriment du couple à bas régime où un creux, auparavant imperceptible, sous 2.000 tr/min est palpable alors que l’auto est plus légère que ses sœurs ! Le coupable est rapidement identifié en la personne du turbo Garrett GT 1446 qui équipe aussi l'Abarth 500 R3T. Ni la boîte à air OvalTrumpet de BMC ni la ligne Akrapovic n’ont donc suffi pour sortir les 10 chevaux manquants ?
La transition est toute trouvée pour évoquer la sonorité qui a toujours été le point de fort de ce petit moteur. Que les amoureux d’opéra italien se rassurent, la musique est toujours aussi bonne. Dans les zones à forte résonance, ce bloc incroyable sonne comme un demi-V8. Les deux échappements en titane grognent mais on est dans davantage dans le feutré que dans l’explosivité de la ligne Record Monza.
Les performances sont à l’image du kit carrosserie : métamorphosées ! Le 0 à 100 km/h est expédié en 5,9 secondes grâce à une excellente motricité mais il n’y a que cet exercice qui se soit amélioré grâce au régime minceur subi. Elle donne réellement l’impression d’aller beaucoup plus vite que les autres modèles de la marque. De manière triviale, on peut dire que ça pousse !
De série, il faut se contenter de la boîte mécanique, tandis que la boîte robotisée Abarth Competizione n’est pas au catalogue. A la place, on remarque quelque chose d’actuellement inédit sur le marché…
LA BOITE A CRABOTS
Si vous avez 10.000 €, vous pouvez aller au bout du concept de la voiture de course homologuée pour la route et vous offrir la boîte à crabots, dépourvue de synchros donc, fournie par Bacci Romano. D’abord, Abarth a eu l’excellente idée d’accoupler cette boîte à un autobloquant mécanique. Ensuite, la grille est en H (sans commande séquentielle) mais il ne faut surtout pas regarder la grille lors des changements de vitesse sous peine d’inverser les rapports. On manie le levier comme on le fait d’habitude et on ne réfléchit pas. Les changements se font très rapidement et le verrouillage est parfait. Les pédales sont idéalement placées pour effectuer le talon-pointe. Le claquement métallique pimente la conduite et rappelle le bruit des anciennes boîtes manuelles Ferrari. Gare toutefois à toute erreur de sélection qui pourrait s’avérer fatale pour le moteur, si synonyme de surrégime…
SUR LA ROUTE
La 500 Abarth était amusante à conduire à condition d’avoir un terrain de jeu adapté, faute de quoi elle montrait vite ses limites. Nous avions nettement préféré la 595 Competizione et il nous tardait donc d’essayer cette furieuse 695 Biposto. L'installation dans la voiture donne réellement l’impression de se faufiler dans une voiture de course, impression confirmée avec le trajet qui s’apparentait à une spéciale de rallye. A la différence que nous étions dans un véhicule… de série ! C’est ce qui est complètement fou. On adore la Megane RS Trophy R mais l’Abarth Biposto va encore plus loin dans les sensations. Avec son petit gabarit, le comportement est déjà joueur sur les versions moins extrêmes. Avec la 695 Bipsoto, c’est véritablement comme si on conduisait un kart sur route ouverte ! La faible insonorisation accentue les bruits de roulement et les crissements de pneus sur les appuis et en virages donnent un sourire béat à quiconque en prend le volant. Et dans le cas où vous auriez été optimiste et que vous avez besoin de cogner la pédale de gauche, vous pouvez y aller, elle ne vous trahira pas. Le freinage à quatre pistons est puissant et indestructible.
Que dire du confort de cette Biposto ? Les baquets sont très enveloppants et confortables, bien qu’un peu fins pour les larges gabarits. Les amortisseurs EXT Racing Shox sont très fermes mais le roulis, défaut des versions montées sur Koni, est gommé. On s’accommode finalement très bien de la fermeté des suspensions si bien que rouler à faible allure n’est pas un souci. La 695 Biposto n’est donc pas destinée qu’à la conduite furieuse et le boulot-dodo semble envisageable, y compris avec la boîte à crabots dont le maniement n’est pas exigeant. J’aurais adoré aller travailler en Biposto, en tout cas !
Le mode Sport est conservé. Il améliore la disponibilité du moteur et durcit la direction, très bien calibrée. Il reste cependant un domaine où la bête paye ses origines de 500, celui de l’ESP pas totalement déconnectable. En effet, le TTC imposé et la coupure du correcteur de trajectoire sont incompatibles. Paradoxal pour un modèle extrême mais, par chance, son calibrage est suffisamment permissif pour autoriser quelques dérives du train arrière.
EN 695 BIPOSTO AVEC RENAUD POUTOT
Avant de prendre le volant, nous avons eu droit à un baptême réalisé sur route fermée avec le pilote Renaud Poutot - ancien pilote usine Abarth, champion de France et d’Europe du trophée Cinquecento en 1995 - en guise de mise en bouche. C'est toujours aussi agréable qu'instructif de pouvoir apprécier une sportive poussée à ses limites dans les mains expertes d'un pilote professionnel. Nous nous garderons bien par la suite d'essayer de suivre son rythme mais dans ces conditions la Biposto a démontré un potentiel incroyable... Un grand moment !
ACHETER UNE ABARTH 695 BIPOSTO
Disponible à la commande depuis le mois d'octobre 2014 en France, l’icône moderne de la marque Abarth a recueilli un volume de commandes supérieur à la capacité de production. La 695 BP est pourtant depuis le début moquée pour ses tarifs élitistes. Mais les clients semblent y trouver leur compte et en y regardant de plus près, elle n’est pas si chère. Pour 40.500 €, vous avez quand même un engin unique sur le marché. Et c’est encore plus vrai par rapport à d’autres Abarth puisqu’elle est moins chère que la Tributo Ferrari et est vendue « seulement » 5.000 € de plus que l’Anniversario. Enfin et même si ce n’est pas une édition limitée, elle sera écoulée à beaucoup moins d’exemplaires que les autres déclinaisons citées. La décote risque donc d’être nulle…
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
ABARTH 695 Biposto
MOTEURType : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Gestion électronique + turbo Garrett GT 1446 avec échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 1368
Alésage x course (mm) : 72 x 84
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 190 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 250 Nm à 3000
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (5) ou Bacci Romano à crabots + autobloquant (5)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques perforés ventilés (305), étriers fixes 4 pistons - disques perforés (240)
Pneus Av-Ar : 215/35 R18
POIDS
Données constructeur (kg) : 997
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,2
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 230
0 à 100 km/h : 5"9
CONSOMMATION
Mixte normalisée (L/100 Km) : 6,2
CO2 (g/km) : 145
PRIX NEUF (06/2015) : 40.500 €
PUISSANCE FISCALE : 11 CV
CONCLUSION
| :-) Look spécifique Voiture de course homologuée route ! Performances Sonorité Freinage Pas une édition limitée Pas réellement inconfortable |
| :-( ESP pas totalement déconnectable Moteur creux Prix des options délirants Stricte deux places |
Carlo Abarth aimait dire "le dimanche sur circuit, le lundi au bureau". Jamais aucun modèle de la marque ne semble avoir mieux porté cette définition que la 695 Biposto. Il a été sacrément difficile de rendre les clés et même le prix, très élevé au premier abord, ne l’est finalement pas tant que ça, à condition de ne pas être gourmand sur les options dont la seule réellement indispensable est la boîte à crabots. Ainsi, vous obtenez pour 50.000 € la seule voiture homologuée sur la route équipée de ce type de transmission et la plus sauvage des petites sportives !
PHOTOS
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