ALFA-ROMEO GIULIETTA Veloce (2016 - )
RECLASSEMENT
Suite au virage pris par la surpuissante Giulia QV, Alfa Romeo a choisi de renommer sa Giulietta Quadrifoglio Verde. L'appellation Veloce, déjà connue de la marque, a été choisie pour souligner le caractère performant plus que sportif de la compacte italienne. Il ne restait plus qu'à nous assurer que le reclassement n'allait pas plus loin…
Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.
Avec ses 510 chevaux et sa technologie de pointe, la Giulia Quadrifoglio a mis la barre très haut, au point de revendiquer la première place de sa catégorie. Ce n'est clairement pas le cas de la Giulietta QV 240 et c'est ce qui amène Alfa Romeo, afin de ne pas galvauder le label Quadrifoglio Verde, à la rebaptiser lors de ce second restylage…
PRESENTATION
C'est autour du Lac de Côme que s'est déroulé l'essai de cette « nuova » Giulietta, ou Giulietta Série 2. Alfa Romeo n'a que très peu touché à un design qui vieillit bien. La face avant adopte le Tribolo de la Giulia, à l'instar de ce qu'aura la Mito dans les semaines qui viennent tandis qu'il faut admettre que les retouches apportées au niveau des optiques sont réussies. Après déjà presque six ans d'ancienneté et encore deux ans à tenir jusqu'à un remplacement sur la plateforme propulsion Giorgio de la Giulia, la Giulietta c'est 330.000 exemplaires vendus dont plus de 10% sur le seul marché français.
Le niveau de finition Giulietta Veloce - le plus sportif de la gamme - se distingue aussi par de nouveaux pare-chocs sport spécifiques intégrant un profilé rouge et des accents "dark chrome" sur les coques de rétroviseurs, poignées de porte et entourage de calandre ainsi que sur les nouvelles jantes de 17 ou 18". Enfin, le nouveau logo Alfa Romeo, revisité à l'occasion du lancement de la Giulia, trouve sa place sur la nouvelle Giulietta.
HABITACLE
L'équipement de série a été enrichi et la technologie modernisée avec, par exemple, l'apparition de l'Alfa Romeo Performance qui sert au mesures de performances, dans la même idée que peut l'être le RS Monitor chez Renault Sport. Le Rouge est désormais la couleur gratuite même si le Rouge Alfa demeure naturellement en option, à 2.000 € tout de même. Parmi les quelques autres options, on trouve les sièges chauffants (300 €), le système UConnect Navigation (1.200 €) ou encore les projecteurs Xénon. Un positonnement tarifaire encore haut de gamme donc, malgré le poids des années qui se fait ressentir dans l'habitacle, en dépit des quelques ajustements effectués. Rien à redire, en revanche, sur les sièges sport qui ne sont autre que ceux de la QV Launch Edition.
Pour 2 900 €, le Pack Lusso (uniquement sur Giulietta Veloce) intègre le système UConnectTMNav de 6,5'' avec UconnectTMLive, la sellerie cuir avec accoudoir central avant, les sièges électriques et chauffants et les 3e appuie-tête et accoudoir central arrière.
MOTEUR
Le 1750 TBI est resté tel quel, dans sa troisième évolution. Au-delà des cinq chevaux supplémentaires apportés en 2014, c’est le caractère même du moteur qui a le plus changé. Plus rageur qu’auparavant grâce au calage variable en continu à la fois à l’admission et à l’échappement, il ne perd cependant pas son couple disponible dès les bas régimes. Toutefois, la gestion électronique du Scavenging est légèrement différente que sur la 4C. Le couple passe de 350 à 340 Nm à 2.000 tr/min.
Des Alfa 4C et Giulietta QV 240, la Giulietta Veloce conserve également la boîte TCT et ses réglages qui vont avec. Les performances annoncées sont flatteuses avec un 0 à 100 km/h expédié en seulement 6 secondes avec le Launch Control. De quoi compenser le déficit de puissance par rapport à d’autres sportives restées fidèles à la boîte mécanique. Il en est bel et bien fini de cette transmission sur les sportives Alfa.
SUR LA ROUTE
Autant le dire dès maintenant, les changements opérés sur la Giulietta Veloce ne concernent pas plus les trains roulants que le moteur. Pour les trains roulants, ce n'est pas rédhibitoire étant donné qu'ils sont bons et que le châssis est sérieux. Un peu trop sérieux d'ailleurs, comme nous avions pu déjà le dire. Il va de pair avec l'excellent confort de roulage prodigué.
Le train avant, bien que dépourvu d'un vrai autobloquant, encaisse la cavalerie mais surtout le couple de 340 Nm si bien que l'on se dit que cette Veloce aurait vraiment mérité un surplus de vitamines pour marquer le coup et améliorer son caractère dans les tours. C'est d'autant plus dommage qu'une mise à jour du 1750 TBI finira par servir dans la 4C. Cependant, je dois bien reconnaître que la sonorité travaillée à l'échappement m'a agréablement surpris et tranche avec les souvenirs que j'en avais.
Boîte TCT à double embrayage imposée, amortissement typé confort, pas de doute, la Veloce est une bonne routière pour tous les jours pour ceux qui recherchent la performance à la sportivité pure. Un modèle dont la philosophie serait finalement plus à rapprocher des versions GT de la concurrence, les performances en plus. Et le prix...
Car les tarifs pratiqués par Alfa Romeo demeurent assez semblables à ceux d'une Volkswagen Golf 7 GTI (34.100 €), il est vrai un peu moins puissante. Si l'on ajoute le malus écologique de 2.200 € (l'absence de Stop & Start est préjudiciable sur ce point), la Giulietta Veloce se trouve en revanche à flirter avec une concurrence plus affûtée, telle que la Peugeot 308 GTI 270, autrement plus performante mais pas moins confortable.
Ayant réalisé 3% des ventes de la Giulietta sur notre territoire, la précédente QV comptait sur l'argument de sa boîte au mode automatique pour attirer les clients visant cette transmission. Il en est de même pour la Veloce…
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
ALFA-ROMEO GIULIETTA Veloce
MOTEURType : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe, double variateur de phase continu + turbocompresseur avec système Scavenging et intercooler
Cylindrée (cm3) : 1742
Alésage x course (mm) : 80 x 80,5
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 240 à 5750
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 340 de 2000 à 4000
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : séquentielle double embrayage à sec TCT (6)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (330) étriers fixes 4 pistons - Disques pleins (278)
Pneus Av-Ar : 225/45 ZR 17
POIDS
Données constructeur (kg) : 1320
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,5
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 244
1000 m DA :
0 à 100 km/h : 6"
CONSOMMATION
Mixte constructeur (L/100 km) : 7
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 10
CO2 (g/km) : 157
PRIX (03/2016) : 34.700 €
PUISSANCE FISCALE : 14 CV
CONCLUSION
| :-) Design encore dans le coup Sièges sport Confort Agrément au quotidien |
| :-( Manque de nouveautés Malus écologique Boîte TCT toujours imposée |
L'Alfa Romeo Giulietta Veloce est une QV au contenu technologique amélioré dont la nouvelle appellation sied mieux à la philosophie. Moins sportive que beaucoup de ses opposantes chez les compactes, elle préfère se démarquer en offrant un niveau de puissance plus élevée que les gammes GT concurrentes. Un positionnement qui est renforcé par la boîte TCT toujours imposée...
PHOTOS
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