ALPINE A110 (II) 252 ch (2022 - )
Légère mise à jour
5 ans après l’ouverture des commandes de la Première Edition, Alpine Cars a revu très subtilement en fin d’année dernière ce qui est pour l’heure son unique modèle. L’occasion de prendre le volant de l'A110 "tout court", version similaire à la précédente finition Pure…
Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.
Pour nous rendre à l’événement des 1000 Alpine pour les 100 ans de Jean Rédélé, nous avons eu la chance d’avoir une « nouvelle » A110 du millésime 2022. L’occasion pour nous de remettre au goût du jour notre catalogue d’essai Alpine, en attendant celui de la S en pack aéro.
En préambule, un récapitulatif sur le changement de gamme 2022 s’impose. L’A110 a d’abord été lancée avec la Premiere Edition pour marquer la renaissance du constructeur, par le biais d'une série limitée à 1955 exemplaires. Ensuite, la gamme s’est articulée autour de deux finitions Pure et Légende, cette dernière étant davantage orientée luxe ou plus exactement Grand Tourisme. L’animation produit s’est poursuivie avec la présentation de l'A110 S, profitant d’un châssis Sport spécifique et d’une hausse de puissance à 292 chevaux. L’actualité s’est également faite autour de la Gendarmerie et de plusieurs séries limitées (Légende GT, Color Edition), dont la dernière en date est la GT "J. Rédélé" dévoilée à Dieppe pour les 100 ans de la naissance de « Monsieur Jean ». Ne vous inquiétez pas si vous l’avez ratée, d’autres vont arriver très vite, en attendant le crossover électrique produit à Dieppe dans environ deux ans qui écrira le début d'un tout nouveau chapitre...
PRESENTATION
En novembre dernier, Alpine a levé le voile sur une nouvelle gamme (évoquée par Robert Bonetto dans notre interview réalisée durant l’été 2021), divisée en trois modèles : l’A110 "originelle" (anciennement Pure), la GT (reprenant la philosophie de la Légende GT 2021 à savoir châssis Normal et grosse puissance) et la S, pouvant désormais recevoir en option un pack aérodynamique inédit.
Esthétiquement, la nouveauté visible est l’apparition du nom A110 – ou bien A110 GT et A110 S selon le modèle - entre le nom Alpine et les feux arrière. Les coloris disponibles sont limités au Blanc Glacier, Blanc Irisé, Bleu Abysse, Bleu Alpine, Noir Profond, Gris Tonnerre, Gris Tonnerre mat et Orange Feu mais le catalogue Atelier Alpine offre un éventail de 22 teintes «héritage» supplémentaires, en option.
HABITACLE
La seule nouveauté à bord c'est qu'Alpine équipe la gamme A110 2022 d’un système multimédia enfin un peu plus en phase avec son époque. Si l'écran tactile s'en tient à seulement 7 pouces de diagonale, on apprécie tout de même une utilisation plus intuitive grâce à un affichage personnalisable par widgets et la compatibilité Apple Carplay et AndroidAuto.
Option réservée à l'A110 de base, le Pack Confort permet d'ajouter les baquets Sabelt en cuir noir, les jantes Serac de 18 pouces, un pédaliers en aluminium, un équipement audio Focal et enfin le Park Assist qui n'est pas fourni en standard.
Avec 196 litres de chargement, il est faux de dire qu’il est nécessaire de voyager léger en A110. Contrairement à une Alfa Romeo 4C où on ne peut emmener quasiment qu’une brosse à dents, l’A110 peut accueillir du volume ! Seulement, il faut le fractionner ou bien investir dans la bagagerie spécifique.
SUR LA ROUTE
Vous aurez compris que l’A110 2022 n’a pas subi de modification technique que ce soit sur le plan des trains roulants ou de la mécanique. On retrouve donc le châssis surnommé "Normal" associé à une puissance de 252 chevaux. L'esprit initial de l’A110 type AS1 reste intact, à savoir l’agilité qui a fait sa renommée combinée à d’excellentes performances (0 à 100 km/h en 4,5 secondes), le tout dans un confort offrant une véritable polyvalence.
C’est d’ailleurs le revers de médaille car cette polyvalence (direction ultralégère en mode Normal par exemple) nuit aux sensations. Certes, l’habitacle est plutôt bruyant avec le 1800 cm3 de la Megane IV RS, à la sonorité franchement peu enthousiasmante, en position centrale derrière les oreilles. Là où un petit véhicule léger permet en principe de ne pas avoir à rouler vite pour faire le plein de sensations, l’A110 réclame paradoxalement de tenir un rythme soutenu pour se faire plaisir. Or, son moteur et son châssis ne demandent que cela…
Nous n’avions pas été conquis par la direction lors de notre essai de la PE. Sur ce nouveau test, elle nous a laissé une meilleure impression, en mode Sport. Grâce à un train avant précis, le sous-virage est limité tandis que l’arrière montre peu de scrupules à se déhancher. C’est ce typage qui a fait la renommée de l’A110 "Nouvelle Génération". Les pistards apprécieront que l’ESP soit entièrement déconnectable mais peut-être moins qu'il n'y ait pas d'autobloquant. Attention toutefois à une subtilité, les modes Normal et Sport ont les mêmes réglages d’ESP. Pistards qui préféreront peut-être le châssis Sport, souvent critiqué et jugé moins intéressant que celui de base. Ce n’est pas notre opinion, y compris sur route d’ailleurs, où nous avons préféré l’A110 S – et ce nullement par rapport à la hausse de puissance, en réalité quasiment imperceptible sur la version 292 chevaux.
ACHETER UNE ALPINE A110 2022
A propos d’investissement, terminons sur le sujet qui fâche : les tarifs. Les A110 Pure et Légende avaient démarré à respectivement 54 700 € et 58 500 € mais ces prix étaient d’une certaine façon trop bas par rapport aux coûts du projet, au marché visé et au produit final. Aujourd’hui, il faut tabler sur un minimum de 60 500 € pour l’A110 "originelle" (qui a déjà pris 1000 € depuis décembre...), 70 500 € pour la GT et 72 500 € pour la S. Tout ceci en dehors des nombreuses options du catalogue, bien sûr.
La faible décote des A110 sur le marché de l’occasion et le fait que tout le monde sache qu’il s’agit des derniers modèles thermiques ont conduit le constructeur à revoir à la hausse ses cadences de production pour les prochains mois. Il faut dire que le Covid avait fortement chamboulé le planning de production. Malgré un contexte économique encore perturbé et des tarifs en hausse, cinq ans après le lancement, les ventes de l'A110 ne semblent donc pas trop faiblir.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
ALPINE A110 (II) 252 ch
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes à levée variable
Position : central AR
Alimentation : Injection directe + turbocompresseur monoscroll avec échangeur
Cylindrée (cm3) : 1798
Alésage x course (mm) : 79,7 x 90,1
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 252 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 320 de 2000 à 4800
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports) : double embrayage EDC (7)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (296), étriers fixes 4 pistons - disques pleins (296), étriers fixes 1 piston + ABS
Pneus Av-Ar : 205/450 - 235/45 R17
POIDS
A vide en ordre de marche (kg) : 1102
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,4
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
1000 m DA : 23"2
0 - 100 km/h : 4"5
CONSOMMATION
Moyenne WLTP (L/100 km) : 6.7
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 8
CO2 (g/km) : 152
PRIX NEUF (05/2022) : 60.500 €
PUISSANCE FISCALE : 15 CV
CONCLUSION
L'Alpine A110 dans cette définition d’entrée de gamme n’est absolument pas une sous-A110, comme c’est parfois le cas avec ce genre de finition. Elle est même, pour certains clients, la version la plus intéressante de par son compromis puissance-châssis…
La dernière avec un moteur thermique
Nouveau multimédia
Performances déjà suffisantes
Sensation de légèreté / châssis joueur
ESP 100% deconnectable
Confort / polyvalence
Boîte EDC bien configurée
2 coffres…
…mais rangements peu pratiques
Manque de sensations à faible vitesse
Sonorité moteur
Inflation tarifaire
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